Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
尖峰時間
將一往返全程車改成兩次 南港 - 台中 - 南港
將南部的運能調到北部
這種列車全車自由座
並將座位調成面對面 |_ _||_ _||_ _|
到台中時，不用調整椅子，不用整備，立刻折返
宣導背包放在兩腳之間，減少每人佔地面積
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肯定高鐵的想法
每列的自由座數量本就應該控管
有買到票的就能上車
排隊排到進不了車站的人也可早點放棄去想別的辦法
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雲林、彰化：
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意思是南部減班囉？可以啊，高鐵越不便長程票收越少
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平均每一旅客運距加速腰斬，餅越做越小 XD
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又是不篇不看數據的鐵道迷妄想。你確定直達車的上座率高於全
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停車嗎？
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全程指的就是字面上的意思，也就是南港 - 左營
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至於要抓哪一班，我沒意見
噓
哈哈，好棒棒的坐位配置
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其實這個政策，就等於宣告過去被吹上天的自由座，等於名存實亡了。雖然這個問題主 要的起因是上任「不專業經理人」列車採購太慢，接任者也只能默默承受。但是也剛好 有機會來檢視自由座的合理性問題。 過去只要質疑自由座，護航者往往三句不離日本，日本的自由座多好多棒。就像手扶梯 行走議題，日本其實早就改弦易轍，我們還把日本奉為圭臬，這種看待問題的態度，其13
真的搞笑 你限定自由座班次 還限定自由座張數 只是把一堆人留在車站 到時等到末班車都上不了車 看你怎麼收尾14
台灣高鐵的大問題是行車量能太少，導致班次過於稀疏，以至於在票價水平相較世界其實很高的情況之下，體驗到的卻是拙劣無比的服務。 如果以8/22台北與東京兩座城市南下的高鐵班次對比，就可以看出驚人的差距，如 台北高雄車次 東京名古屋車次 06:00--06:59 3 12 07:00--07:59 4 147
台灣當初預估日運量是30萬，目前約21萬 東海道 約每日50萬 山陽 約每日20萬 東北 約每日15萬 上越 約每日7萬5
高鐵沒有導入遞遠遞減，有其時空背景和前因後果。最重要的二個，一個 站區連外接駁問題，第二個則是財改案財改案我在這篇有講到： #1efTg7nx 遞遠遞減有很多原因，其中一個就是希望短程旅客儘量利用台鐵和 其它運輸工具，但是以桃園為例，基本上桃園站和桃園市區是二個完全不同的地方。
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Re: [新聞] 高鐵擬開放自由座不開放站票 民眾納悶:沒這其實不難吧 用幾台抽號機就可以了 用幾台抽號機代表往不同目的的乘客 要搭自由座前除了原本車票，另外還要抽一張才能上車 只要座位滿了就無法抽號18
Re: [新聞] 高鐵自由座擬限量 專家：事前規畫 配套主要是尖峰時刻 台北-新竹區間 一堆人把高鐵當捷運搭 造成新竹以北自由座十分壅塞， 同時新竹以北到南部的車票也都非常難買 這對搭桃機的中南部長途旅客也常常造成巨大困擾 （因為通常沒辦法預估出關領行李時間，因此常常提早或搭不到預定的班次而必須要搭自 由座，但自由座有時後又擠到上不了車）14
[分享] 查爾斯 為什麼連假期間新幹線全車指定席分享影片時請填寫下列範本： 影片標題 請填於此 【謎之操作】為什麼連假期間新幹線全車指定席，台灣高鐵 卻加開全車自由座？| 台灣的票務制度凸顯了什麼問題？日本的票務制度這麼複雜竟然是為了買票的公平性？ 影片作者 YouTube頻道或上傳者帳號名稱或作者姓名 chalis TCTW.查爾斯![[分享] 查爾斯 為什麼連假期間新幹線全車指定席](https://img.youtube.com/vi/HNthUkT29KE/mqdefault.jpg "[分享] 查爾斯 為什麼連假期間新幹線全車指定席")
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[問卦] 春節高鐵有自由座是在搶啥？南下就是到南港搭自由座 北上就是到暖市搭自由座 怎可能沒位子？ 其餘縣市的自求多福 尤其台中真的很可憐...1X
[問題] 高鐵到底哪時尖峰時段要改全車自由座現在人在北上高鐵列車 列車長直接廣播 可以開放自由座旅客站在對號座車廂 ？？？？？ 把買對號的當白痴1X
Re: [問卦] 尖峰時段自強號為何不設全站票空車？？？我覺得可能是因為自強號行車時間較久 所以全車自由座 可能要站很久 不過高鐵真的是可以實施 高鐵目前南港-左營區間 假如乘客都選擇該區間最速的班次3
[情報] 高鐵今日調整營運模式台灣高鐵今（7）日調整營運模式，12 時前 南港、台中每小時雙向提供三班，12 時後 南港、左營每小時雙向提供三班，均採全車自由座模式提供服務 更新時間2025/7/7 05:50 丹娜絲颱風路徑及強度超過氣象預估，昨日深夜登陸後雲嘉地區風勢、雨勢持續增強，大 量異物更遭吹入高鐵雲林至台南軌道區，並橫跨電車線，台灣高鐵公司為確保營運安全，![[情報] 高鐵今日調整營運模式](https://www.thsrc.com.tw/event/og-image/logo_1200x400.jpg "[情報] 高鐵今日調整營運模式")
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Re: [新聞] 對號票擠不上車 高鐵自由座擬尖峰限量自由座和對號座的邏輯本來就是矛盾的 對號座的邏輯就是機票邏輯，先有座位再上車 自由座的邏輯就是捷運邏輯，先上車再找位子坐 然後高鐵在同一列車上同時採行兩種邏輯，自然人一多就會起爭議 後面提到的解法我覺得完全背離現實