Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車

ben81101808/20 23:09指定班次自由座就好了

wiiseen08/20 23:11反了吧 日本尖峰是全車對號座

Stan600308/20 23:30也只有希望號全車對號 當天買的人

Stan600308/20 23:30都跟外國人擠去光號了

donkilu08/21 00:57全車對號或全車自由都可行 限量自由座反而不上不下的

fay00108/21 00:58真的有夠蠢的政策，每天搭乘人數就是21萬左右，班次就這

fay00108/21 00:58麼多，現在還限制自由座，是要旅客滿到車站外面嗎，果然

fay00108/21 00:58史哲沒交通背景經驗，還是太天真了，只會吹什麼高鐵2.0騙

fay00108/21 00:58小孩的內容

fay00108/21 01:04唯一解方就是漲票價，以價制量，不然現在連原先搭台鐵的

fay00108/21 01:04外籍人士都來搭高鐵了，高鐵不擠爆才奇怪，搞什麼其他的

fay00108/21 01:04增加管理成本都沒用，反而會有更多反效果

stallings08/21 01:17人滿到車站外不錯啊，進不去的人就會去想

stallings08/21 01:17別的辦法了，本來就應該要總量管制

stallings08/21 01:17至於漲價，有一點效果吧，但也就是一些

stallings08/21 01:17很多人是別無選擇的，他就是必須搭高鐵通勤

leptoneta08/21 01:18台鐵漲價的結果啊 看要怎麼收拾

leptoneta08/21 01:19交通部核准前都沒有配套 呵

sweizhe08/21 03:50現在日運量也不過21萬人上下，跟當初高鐵投資計畫書所寫

sweizhe08/21 03:51的初期日運量23萬人，高峰年日運量30萬人都還有段差距。

sweizhe08/21 03:52現在就想著用漲價逼退一些乘客是在想什麼?

MiaoXin08/21 06:24日本是日本，臺灣是臺灣

szhy08/21 06:55逼退比較沒錢的旅客 可以維持品質啊

good575508/21 07:12你要漲多少才有效果？5%10%還是50%？

fay00108/21 08:34照每年政府核定基本費率標準漲啊，規則早就都定了，然後

fay00108/21 08:34不執行形同虛設，學台鐵凍漲20年，導致高鐵台鐵客運這三

fay00108/21 08:34種城際公共交通票價失衡，才造成今天的亂象

rmna08/21 10:28即使不直接漲票價，覺得至少優待票可以限制在非尖峰時間

racoon15108/21 10:33我也跟二樓覺得一樣反了。應該尖峰全車對號座，北到南

racoon15108/21 10:33又不是只有高鐵這種交通。只是大家都被票價跟時間慣壞

racoon15108/21 10:33了。然後所有優待票「假日」不能使用（包含月票、學生

racoon15108/21 10:33票、老人票）

chenyei08/21 10:36高鐵也沒有說不會推出全車自由座，現在已經不定時有全車

chenyei08/21 10:36自由座，人家也沒說會取消吧

kenliu10008/21 10:37限定自由座張數就是要讓多出來的旅客轉移到其他運具，

kenliu10008/21 10:37都自己知道有限量，還要硬繼續留在車站等過末班車？

coonash08/21 10:39台灣刁民只會抱怨都是你高鐵憑什麼不賣票給我

coonash08/21 10:42要漲票價、全車自由座或對號座都可以，刁民唯一不能忍的

coonash08/21 10:42就是有列車但你不給上

murasei08/21 10:51誰叫你等到末班次的？又不是沒別的交通工具，買不到票就

murasei08/21 10:51去搭別的

racoon15108/21 11:01假日尖峰全對號。買不到票就去買別的，就跟花蓮太魯閣

racoon15108/21 11:01等其他車一樣。北高也不是只有一種交通方式。但高鐵高

racoon15108/21 11:01層應該不會這樣想，反正擠是你家的事，吵也你們的事，

racoon15108/21 11:01賣越多站票獲利更好

ntupeter08/21 11:04日本全對號是因為他們可以五分鐘十分鐘就發一班車，高鐵

ntupeter08/21 11:05那可撥的班距是要玩什麼

trolleybus9908/21 11:07對號自由座很可以啊 沒票自己想辦法啊 都大人了 還

trolleybus9908/21 11:07在那邊怎麼辦

pinky8090308/21 11:16必須去搭對號坐吧

saccharomyce08/21 11:33沒用啦 我拿A車票去搭B車 你能拿我怎樣

dppt08/21 11:53果然「日本派」馬上出現了。把漲價和尖離峰差別票價當萬靈丹

dppt08/21 11:54而且都講了，運輸就是容量的問題，在列車明顯不足的情況下，

dppt08/21 11:55就算今天新列車都到位，遇特殊情況，就是會爆艙，當年光一個

dppt08/21 11:56台灣自辦LPGA曾雅妮出賽，桃園站就爆了。都那麼多先進分享日

anajal08/21 11:56喊全車對號座之前先看看人家東海的班距可以做到多密再來

anajal08/21 11:56喊全車對號座吧，笑死

dppt08/21 11:56本自己的思維早就轉變了，台灣的日本派還在搞笑！

hn948041208/21 13:24但東海的班次都是のぞみ這種1字頭直達車居多欸

jgfreedom08/21 14:02旅客集中在那幾站，直達可以多開，但台高有嗎？

jgfreedom08/21 14:06以前每小時第二班直達車就是搭乘率不佳才改掉，直達車

jgfreedom08/21 14:06停站之間往返旅客約占近40%，這種比例根本不能比照東

jgfreedom08/21 14:06海道那種班次數

dppt08/21 23:51樓上專業，馬上展現我說的「運輸就是容量」，為什麼總是有那

dppt08/21 23:51日本做什麼，台灣就一定要照做的說法呢？

sinclaireche08/22 11:33因為台灣的經驗最適合抄的是日本的

Metro123Star08/22 12:16東海道新幹線全車對號的前提是把車次開滿 不然本來

Metro123Star08/22 12:16能站的空間沒載人是損失運能 台高現在車不夠

Metro123Star08/22 12:17然後台高旅客會多到滿出來的是短途 東海道是長途

Metro123Star08/22 12:17所以東海道都加開直達車為主 台高反而要短程站站停

dppt08/22 15:00我的看法正好相反，台灣的問題出在用了太多運能在長途，才會

dppt08/22 15:00讓短程運量不夠，反而拖累了整體效率。

sinclaireche08/22 16:15開公司來賺錢的 長程票價比較香

sinclaireche08/22 16:16短程定期跟自由座旅客沒座位一樣可以賺 多開做什麼

sweizhe08/22 16:16說到底就是列車數不夠所以班距密度無法增加，列車節數無

sweizhe08/22 16:17法增加到16節，尖峰時段運載能力無法提升，否則台高短距

sweizhe08/22 16:17(台北~新竹)乘客多這早在規劃蓋高鐵時就已經知道的事，所

sweizhe08/22 16:18以當年高鐵的班次規劃就特別拉出一個台北<->台中的路線

racoon15108/23 07:10說到底就是短程票價划算，搭的人多

racoon15108/23 07:11如果像阿姆斯特丹輕軌這樣計價，最基本票價+里程。來

racoon15108/23 07:11改善高鐵短程票價

racoon15108/23 07:11https://i.imgur.com/YL0SqAm.jpeg