Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車

: → ckTHU: 中北段除了台鐵轉換過來，也有從大量客運轉移的旅次到高鐵 08/22 08:52: → ckTHU: 長城運距在營運上承擔短程需求，連台鐵票價都遞遠遞減，何 08/22 08:54: → ckTHU: 以更貴的高鐵不在此原則上加大票價極距？ 08/22 08:54: → ckTHU: ＃長程運具 08/22 08:55
高鐵沒有導入遞遠遞減，有其時空背景和前因後果。最重要的二個，一個
站區連外接駁問題，第二個則是財改案財改案我在這篇有講到：

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遞遠遞減有很多原因，其中一個就是希望短程旅客儘量利用台鐵和
其它運輸工具，但是以桃園為例，基本上桃園站和桃園市區是二個完全不同的地方。
所以不需要遞遠遞減來達成這種作用。
再來是首先是聯外接駁，高鐵通車初期，台北站以外的聯外接駁都很不好。
在這種情況下，不導入遞遠遞減，於是給短程旅客一個折扣。
所以為什麼台中站的旅客在初期成長明顯，也是和這個有關。
台中你要說聯外接駁，和高雄比就只差那條捷運，反正台中人本來就不搭捷運
台北台中這個距離，你要說是短程，好像也不算，於是通車沒幾年
車站就呈現擁擠的情況。

再來說財改案，如果要遞遠遞減，請問是長程要降價還是短程漲價？
長程降價的話，我上面那篇討論高鐵盈虧的文章講了，原始股東鐵了
心就是要用高票價把高鐵作倒，怎麼可能讓當時主力旅客的長程降價？

那短程漲價呢？台北桃園160元漲到180元，放到現在的時空環境可能還
好。但是通車時的2007年，雖然桃園當時坐的人不多，但是肯定會被發覺不對勁。

其實你看定期票可以打到48折這種全世界最誇張的折扣數。
就知道當時市場可以接受的短程票價是多少
買定期票的人不是偶而去搭一趟的人。

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