Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車
台灣當初預估日運量是30萬，目前約21萬
東海道 約每日50萬
山陽 約每日20萬
東北 約每日15萬
上越 約每日7萬
北陸 約每日6萬
九州 約每日4萬
北海道 約每日1萬
台灣就是跟山陽與東北同一等級
在班次上
山陽每日上下行約200
東北每日上下行約220
台灣目前每日上下行約140
所以目前台高的問題不是路線已經滿載，而是還有很大的提升空間，基本上買車增加班次就能解決的問題。
可惜的是沒辦法像之前鐵路局的台鐵能用政府採購大量購車，3000算是給台鐵的國營公司化的禮物，未來台鐵買車還能像以前一樣豪氣，還是會變成跟台高一樣的狀況？
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這沒有講到真正的尖峰在台北新竹之間的問題啊
在超尖峰時段應該是讓人去坐台鐵才對
台鐵喔 搞不好之後變得跟近鐵一樣一車傳三代
未來台鐵應該就是西日本或是九州的樣子了 3000應該會陪伴你各位很久很久
台北新竹的自由座在超尖峰時段去搭台鐵才是最佳解，但高鐵
應該是不願意因此減少營收
台北新竹間就被捷運化搞到整體行車時間拉長，要是複複線四軌化，緩急分離多開區間快 速在主要大站停靠，像JR京都線的玩法就能有效分擔輸送人流了吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 臺灣), 08/21/2025 13:51:36設計規範 普通60年特急50年就問你怕不怕
去高鐵跟台鐵新竹的客群又不一樣,怎麼轉移？
3000應該是最後的波紋了 公司化只會更摳
台鐵竹北增停吧 但用高鐵通勤台北新竹的時間更值錢
早7-9台鐵新竹往台北才4班對號 也很難吸引高鐵通勤移轉
北~竹自強號行駛時間比高鐵多40多分鐘，更別說通勤時段台
鐵的通勤族擁擠也好不到那兒去
台北到新竹如果能變成四軌複複線應該就能解決了，在通勤時間加開只停大站的區間快與 普通電車交互搭配。 但台鐵永遠只像2線，站就是兩面四線 連號誌系統提升都沒心弄，所以通勤時間越來越長
其實我自己觀察到的指定席尖峰是星期天的台中-新竹段
新竹-台北反而好訂
不要說台北到新竹四軌，就連台北到浮洲四軌都沒有辦法
六家線延伸台北或許比原線增線更簡單吧?
六家線延伸台北，你以為EMU500有這麼多組喔
樹林到七堵基本上已經沒有改造的可能了，不如看三鶯線
跟萬大二期通車後有沒有機會
目前每天上下行應該是160左右，查ChtGpt就有。
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其實這個政策，就等於宣告過去被吹上天的自由座，等於名存實亡了。雖然這個問題主 要的起因是上任「不專業經理人」列車採購太慢，接任者也只能默默承受。但是也剛好 有機會來檢視自由座的合理性問題。 過去只要質疑自由座，護航者往往三句不離日本，日本的自由座多好多棒。就像手扶梯 行走議題，日本其實早就改弦易轍，我們還把日本奉為圭臬，這種看待問題的態度，其13
真的搞笑 你限定自由座班次 還限定自由座張數 只是把一堆人留在車站 到時等到末班車都上不了車 看你怎麼收尾14
台灣高鐵的大問題是行車量能太少，導致班次過於稀疏，以至於在票價水平相較世界其實很高的情況之下，體驗到的卻是拙劣無比的服務。 如果以8/22台北與東京兩座城市南下的高鐵班次對比，就可以看出驚人的差距，如 台北高雄車次 東京名古屋車次 06:00--06:59 3 12 07:00--07:59 4 14X
尖峰時間 將一往返全程車改成兩次 南港 - 台中 - 南港 將南部的運能調到北部 這種列車全車自由座 並將座位調成面對面 |_ _||_ _||_ _|5
高鐵沒有導入遞遠遞減，有其時空背景和前因後果。最重要的二個，一個 站區連外接駁問題，第二個則是財改案財改案我在這篇有講到： #1efTg7nx 遞遠遞減有很多原因，其中一個就是希望短程旅客儘量利用台鐵和 其它運輸工具，但是以桃園為例，基本上桃園站和桃園市區是二個完全不同的地方。
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Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？其實高雄捷運的運量低並不是高雄捷運的鍋 高雄市騎機車的意願其實已經低很多了 但高雄捷運的運量低其實只要看這兩樣東西就知道高雄捷運的運量注定低迷 1.跨縣市公路客運路線與班距 2.高鐵 台鐵的北部路段與南部路段的班次與車廂內的擁擠程度![Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？](https://i.imgur.com/6RFicJub.jpg "Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？")
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Re: [情報] 清明連假第二波加班車（西幹線部分）: : 稍早台南站公布清明連假第二波加班車 : : 因為便當局還沒發新聞稿，而且只有停靠台南站部分的車次 :10
[問卦] 台鐵每日有趣的情形……本鄉民每日搭台鐵通勤，發現好多好玩的事情， 長期觀察下來，買票有位子然後座位上永遠都有人。 很多人都是悠遊卡嗶了就進站，因為票價差了50%，然後就佔了座位，請他起來還裝死… 現在的人怎麼會這樣子………@@ --12
Re: [新聞] 台鐵退出基隆？輕軌銜接轉運站 基市府加北宜直線鐵路要是有那麼想推就好了... 身為高中需要每天通勤台北瑞芳 又因為很多基隆朋友所以搭過無數次9006跟台鐵基隆段的我 一直覺得這段路線有幾個改善方法 容我一個一個介紹![Re: [新聞] 台鐵退出基隆？輕軌銜接轉運站 基市府加](https://i.imgur.com/77C1Jopb.jpg "Re: [新聞] 台鐵退出基隆？輕軌銜接轉運站 基市府加")
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Re: [閒聊] 越來越爛的台鐵宜蘭跟外縣市之間，陸地運輸最好是有公路、台鐵、高鐵三種選擇。 北宜直鐵，有關台鐵跟高鐵的興建優先性，我會選擇台鐵的原因： 一、車站多。 二、班次多。 三、票價便宜。![Re: [閒聊] 越來越爛的台鐵](https://i.imgur.com/FNtGCQnb.jpg "Re: [閒聊] 越來越爛的台鐵")
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[問題] 高鐵台鐵化是不是可以環島了？1.高鐵票價已經大家都負擔得起了！2.平均每日搭乘人數也穩定成長！ 這樣還要成本效益評估嗎？是不是可以考慮環島了。 -- Sent from nPTT on my iPhone 13 Pro --3
Re: [新聞] 交通部認了！基隆捷運傾向廢台鐵 謝國樑大家知道台北到板橋之間有一站 叫做萬華嗎 萬華好歹也是台北西區的車站 但是因為有了捷運所以基本上每日出入人次不多 甚至比許多鄉下車站少