Re: [閒聊] 鐵路運輸有公告車輛編組的必要嗎?
※ 引述《ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)》之銘言:
: 目前台鐵高鐵和捷運都是沒有公告使用編組的
: 頂多讓你查的到列車在哪個營運區間
: 這樣在追特定車號的車其實是相當方便的
: 但台灣的鐵道車輛都沒有顯示這個
: 讓鐵路可以查詢編組,是不是其實也是可以考慮直接在app揭露的?
: 畢竟要追車或是想搭特定的車型甚至車號也會比較方便
: 畢竟公車都有了,鐵路要這樣揭露應該也不難,鐵路列車數量還遠不及公車
有關於現在公開的資料,可以從下面抓原始資料來研究
https://melixyen.github.io/rocptx/app/dradra.html
進入台鐵 V3,點車種包
你可以看到目前有揭露的台鐵所有運轉列車車型資料 JSON DATA 長的像這樣
{
"TrainTypeID": "1100",
"TrainTypeCode": "3",
"note": "DMU2800、2900、3000 型柴聯及 EMU 型電車",
"name": "自強",
"ename": "Tze-Chiang Limited Express"
},
{
"TrainTypeID": "1101",
"TrainTypeCode": "1",
"note": "",
"name": "太魯閣",
"ename": "Taroko Express"
},
{
"TrainTypeID": "1102",
"TrainTypeCode": "3",
"note": "推拉式自強號",
"name": "自強",
"ename": "Tze-Chiang Limited Express"
},
{
"TrainTypeID": "1103",
"TrainTypeCode": "3",
"note": "DMU3100 型有身障座位柴聯",
"name": "自強",
"ename": "Tze-Chiang Limited Express"
},
這些資料有一個攔位叫 TrainTypeID 是辨識車型的代碼
你再去點時刻表包的話,會看到
"TrainInfo": {
"TrainNo": "1006",
"RouteID": "",
"Direction": 0,
"TrainTypeID": "1132",
"TrainTypeCode": "10",
"TrainTypeName": {
"Zh_tw": "區間快",
"En": "Fast Local Train"
},
時刻表的 Open Data 會有該班列車運轉的 TrainTypeID
大部分寫時刻表程式的人都是利用這些資料去兜出給用戶看的資料
很可惜的是,台鐵沒有把這些資料做適合的分類
導致只有一些特殊的自強號被編碼,柴聯自強號跟區間車全被放在一種 Type 內
如果你有申請 TDX 會員的話,你可以建議台鐵細分各車款 TrainTypeID
把每一型電車都分開來編碼,這樣你就查的到你想要的資料了
--
往 █環狀線 機捷█◣█淡水線 ██◣松山線 ██◣民汐線 ◎為轉乘站 往
桃 █ ◥█ ◥◣ ◥██◣ 基
園==◎=====⊙==◎=======◎=◎====?=◎==⊙=⊙==隆
板█ 萬 臺█ 松 南 樟 汐◥◣汐 五
橋█ 華 北◥█信義線 山 港 樹 科 █止 堵
█◎████████◎█████████◎█板南線灣 鐵路捷運化轉乘路網
--
110D 110E 110F 後來沒再用了? 3000也分了四種GHKM
推,不然別人以為我看不懂
連市區公車的資料也都是一團亂 真不知道交通部在幹嘛
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[閒聊] 六月改點會有更多PP或普.太取代柴聯自強嗎看新聞報導說,台鐵除了三月改點,六月份還會再改點一次。 三月底的改點,南迴線只有增加EMU3000的班次,其餘柴聯自強號的班次沒有改為PP自強號 或普悠瑪號、太魯閣號等電化對號列車。不知道六月的改點,會不會有更多的電化列車取代 柴聯自強號,尤其目前以柴聯自強號為主力的南迴鐵路? 自從搭了PP自強號跟普悠瑪號之後,再搭柴聯自強號都覺得現在的柴聯自強都滿慢的,像是15
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字提出一點看法,這邊只討論英譯。 Regional(普通)- 捷運化區間車,例如基隆-樹林或樹林-富岡,通勤時段加開班次。 Interregional(區間)- 長途的區間車,例如基隆-新竹或基隆-彰化。 Interregional Express(區間快)- 不停捷運化車站的長途區間車。 Intercity(城際)- 復興、莒光和未來的PP自強。11
Re: [新聞] 你看得懂嗎?台鐵「Museumguan」站譯名原文恕刪 日本的主流翻譯 日本的車種階級主流(JR體系) 新幹線 > 特急 > 急行 > 準急 > 新快速/特別快速 > 快速(含XX快速系列) > 普通/各停 日本的車種階級主流(私鐵體系)1X
Re: [閒聊] 為什麼台鐵常誤點高鐵不會認真回你 台鐵之所以會誤點,以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因: 1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭,起步速度慢,起步1-2分 鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因,因為高鐵列離站,起步加速10秒 就可以來時速近80公里,1-2分鐘內,高鐵時速已經破200了,所以這是高鐵不會誤點的原11
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字雖然這系列文有段時間了,但剛好看到且有空,就回一下想法騙騙p幣。 我的想法是,應該還是因為政府政策關係。畢竟台鐵的政策是捷運化以及簡化車種。 捷運化的主要內容是要多設立通勤車站,並增開通勤電聯車。以達到類似捷運的效果。而簡化車種的目的則是要把當時的多個車種包含:自強、莒光、復興、平快、電車、普通。簡化到只剩下自強、電車。 所以太普和3000型,我認為按照台鐵的習慣,應該原本有打算讓太普成立一個新的車種等級且在自強號之上。並且會收取比自強號更貴的票價。畢竟以前也都這樣。新的車子、新的內裝、較快的速度又有新的列車名稱,下一步大概就會變成新的車種名稱。並把當時最快的車種給比下去。看看以前,有了莒光號就把觀光號比下去。有了自強號就把莒光號打下去。如今有了太普卻不這樣做?應該就能呼應政策問題了。 所以我覺得EMU3000應該也不會再有新的命名了。直接叫自強號就好了。因為除了也是被長官擋下來之外還會被民眾罵也會找自己同仁麻煩。不然如果又命名了,可能又會像之前的太普一樣。搞了個民衆投票命名,以為車票等等的相關資訊就會一樣。例如太魯閣號。最後卻只能變成太魯閣自強號。買太普的票,資訊面卻寫自強號。畢竟和從前的車輛外觀想到列車名稱=車種是不一樣了。5
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字我不太同意這段, 第一,現在基本上沒有復興號了 再來就是最大問題 第二,現在自強號的等級已經亂成一團了 最常見的PP、TEMU、EMU2000、EMU30007
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字目前台鐵列車分級以車廂種類作為依據 等級的命名就直接使用於列車名稱 同時愈高級的車廂通常開愈快的車 因此調度上常以高級列車為優先 而復興號車廂或是區間車編組拿去開直達車是後來的事情了 當作例外吧 現今有個列車等級叫自強號 當然會用自強號的名稱開行班次 改個列車名稱跟票價還要立法院三讀 感覺很沒有效率4
Re: [新聞] 你看得懂嗎?台鐵「Museumguan」站譯名如果快車跟日本一樣多種類那就適合學日本 但日本的翻譯也不是很理想 像是Rapid其實只有日本用在車種 不過語境也沒錯 因為(大眾)捷運英文(Mass) Rapid Transit就用了Rapid 台鐵的分法 在不把各種區間快分成不同名稱的情況下 區間車 Local4
Re: [閒聊] 3028次搭全程用電子票證不能刷出站台鐵只要在自強號門上配置刷卡機就好(規定上下自強時刷), 或者在每班自強號門邊增加拿讀卡機的工讀生, 讓旅客上下車刷, 列車離站後直接回傳資料給總部, 這樣搭區間車就不會被收自強的票價