Re: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了
※ 引述 《yuni384257 (Edge)》 之銘言:
: 標題: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了
: 時間: Mon Feb 8 03:31:17 2021
台鐵的問題一堆啦
如果我是局長,要解決誤點就是要把長久以來的陋習給去除
問題1
只要台鐵新列車沒停某站,該地方居民、民代就會抗議說他們是二等、三等公民,然後台鐵也不站穩立場然後就為了某民代開行某列次或者某站增停新自強的舉動
ex.170、177次增停潭子
潭子頂多停區間快、復興就很剛好了
停自強真的有必要嗎?
這反而讓列車分級制度成為笑話
區間快有時候還比自強更快一些
而且動力集中式的列車優點在於編組自由、維護費用低、未來更新費用低,缺點就是加速較慢、需要花很長時間才能拉到行駛最高速度,而動力分散式列車優點在於加減速快,缺點就是維護費用高昂、編組有限制
動力集中式列車幾乎快站站停,自強、莒光比區間快車慢,誤點很難追回來
莒光就是要有莒光的樣子
自強就是要有自強的樣子
問題2
已經開動的車輛,不管是誰都不準停下來等他,離站就是離站了,為了一個人讓整列車停下來,整個拖到後面的排點
問題3
建立管理系統,只有使用年限到不管有沒有出問題一律更新設備
目前台鐵列車斷層嚴重阿,E200跑了30年,到現在都還沒退場。
問題4
建立保養管理系統,落實定期維修保養
不管是預防性更換料件還是定期更換料件,都要落實
大概是這樣
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問題2 還沒開動就會等了怎麼解決
如果持對號車票就要求開車時間前3分鐘必須刷進
電子票證可以搭乘任一班次 錯過自己等下班車
(當然是普太觀團以外才能搭)
已經開動的車輛會停下來等人?
真的有哦 沒騙里包恩 之前看到某站售票直接呼駕駛要停車等人
※ 編輯: elynn889 (114.136.254.113 臺灣), 02/11/2021 04:02:54北捷的車用20-30年怎沒斷層
而且還更頻繁的加減速.
問題1,然後你所有的預算都沒了,東西都不用買也不用
修了
問題1,你就不可能是局長!光5000-3990=2000就可以預見
你再怎麼考也考不上!鐵特都連n拉n槓龜了還想當局長!
有多少車站是民代搞出來的你先搞清楚!不要說預算沒了
,你連官位都沒了!
不要把你社區保全那套拿出來用!桶老鳥事小,你去桶民
代、得罪民代看看!
問題4 MMIS重新啟動中
問題3 某車型某總成提3年需求都沒買,12年大限將至,上
個月要買才知道原廠停產。不過不會有事,反正上面找人幫
忙中。
問題5 落實不適任人員淘汰機制
光這四點當局長還不夠力,你可能要當到行政院長才行!
加油
問題1要解決最簡單的方法是一切按照時刻表操課
並把轉乘搞好
話說E200才30年嗎
能當到決策者是經過民代篩選過的
理想…也是每個人的想法,希望有成的一天
要當到世界大統領才可以辦得到
170 177西部停站模式本來就很像區間快了
私心建議不要搭台鐵
局長發紅包啦
問題1,聽說很多民眾要求是假的,是因為有台鐵的官要搭,
例如社頭站,聽說是副局長,竹北也是某官,那麽多要求,
當然只有重要的才會被聽見。
不適任人員淘汰機制,這個要當到立委以上才行,局長也沒
辦法
沒錢吧,當行政院長才夠有力
台鐵準點局長又升不了官,當立委大人哈巴狗才是正解
瞬間你就被立委民代轟下台了,政府機構被政治力牽扯太深
寫如果我有一座冰箱的心得文會不會比較多讚啊
睡吧
首先你要頂得住交通部一堆官給你的壓力 但就算你頂住了
結果被換掉也沒用
170、177其實到員林或田中就可以了,再往南人都不多,乘
務人員也可以多休息
毛治國當到院長也沒改變
睡吧,夢裡甚麼都有
你講的大家都知道,實際上就不可能
台鐵很多預算要跟政府伸手,又只是三級機關
台鐵捷運化、站站皆停
台鐵沒義務協助小站到大站的轉乘,被要求多停幾站也應該的
以需求來說,170、177停潭子比停大林、斗南、斗六更適合
,潭子利用的人不少,別小看潭子的潛力
還好你不是局長,先當上保全組長再說吧你
某樓又在那邊仇視雲林 笑死 斗六人口就全雲林最多不停是
要衝三小
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地上站通用的做法就是全面採購電波鐘錶發配使用,車站掛鐘人員戴錶. 不想用對岸的UTC+8訊號可以收日本的UTC+9,大批採購要求調慢一小時也沒啥困難的. (更進階的GPS衛星對時鐘錶對於業務上不可能跨時區的台便局來說是殺雞用屠龍刀) 古早以前只有機械錶的時代就知道要發公配錶了,到現在只剩拿來賣文創商品的用途...? 地下站可能收不到電波鐘錶或GPS的訊號,就還是得回歸連網對時.X
首Po局長應該鐵腕整治誤點 每班車都要準時到跟開車 全台灣每個站務人員都要拿手機連網自動對好時間 每個站月台每部監視器都得對好時間 停靠時間依照過去大數據排點 一定能夠旅客上下車15
各個設備能連網跟國家時間與頻率標準實驗室就好了 當然手機連網也需要 但據我所知連網對時還是可能有誤差XD : 每個站月台每部監視器都得對好時間 : 停靠時間依照過去大數據排點 一定能夠旅客上下車 什麼時候蒐集過上下車大數據了 不過要做的話現在開始還不遲
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[閒聊] 關於台鐵半直達/直達前一陣子因為各種因素 所以蠻常需要台北台中這樣來往 後來發現其實台鐵運用普悠瑪的班次 跟高鐵比起來很有競爭力 從台北到原台中市區36
[問題] 莒光比區間快車慢的原因?最近開了許多直達莒光加班車,甚至平常就有開的團體列車或觀光列車 但是很奇怪的是 停靠車站已經這麼少了 而且車速上限又比區間車高 為何很多時候反而是停靠多站的區間快車比莒光快 甚至老舊的復興號還比莒光直達快18
[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎?台鐵曾經有 自強 莒光 復興 平快 普通 五種等級 自強(縣政府所在地,省轄市,直轄市) 莒光/復興(增加二線城市) 普快(各站皆停)21
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名,但不用一味學別人,自強莒光復興如同許多大大講的,台 灣人都知道哪個快哪個慢,英文名字可以用S.EXP.(普太3000)、L.EXP. (PP/老柴)、 EXP.(莒光/復興)來顯示,硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快,因為現在普快車已經絕跡,區間車改名叫普通21
Re: [爆卦] 高鐵南下目前只開到台南站轉臉書消息 目前高鐵左營-台南間營運中斷,高鐵左營、台南啟動台鐵接駁,南下自125次,北上自 144次起,各次列車增停中洲站。 台鐵反應還蠻快的 備註:停靠狀態可能隨時更新,實際情況請依當下台鐵、高鐵相關人員告知為準15
Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?其實就是莒光/復興這個車種被實質廢除的問題,沒有了快速只好拿特急下來貼班,也造 成了自強廉價化 其實可以趁這次新車引進的機會,將現在的pp降成快速(莒光)在跑,或是一樣叫自強但 上面設一個新車種,讓自強去填補原來除了普通跟特急外原本的快速列車的位置。 而新車種要回歸原本自強的停靠方式,只停大站,而不是像現在民代講一聲,啥都能停。1X
Re: [閒聊] 為什麼台鐵常誤點高鐵不會認真回你 台鐵之所以會誤點,以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因: 1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭,起步速度慢,起步1-2分 鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因,因為高鐵列離站,起步加速10秒 就可以來時速近80公里,1-2分鐘內,高鐵時速已經破200了,所以這是高鐵不會誤點的原9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣,各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎?8
[問卦] 台鐵的班表都什人在排?每次看到台鐵的班表除了搖頭還是搖頭 當然搭起來狀態也是一路搖到底 不懂台灣為何沒有交通人才 連個時刻表都可以排點排到笑死人的程度 明明政府跟民間都有共識站站停的區間車要當捷運用2
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字其實可以趁這次新車更替時作一更動 但除非是太有政治含義,不然對於一般民眾已經習慣的名稱沒有改變的必要 就像韓國雖然淘汰了統一 新增了青春(類似太魯閣普悠馬),但在替換舊新村的新車命 名 票選上,民眾還是選擇了新村作爲列車名