Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字
原文恕刪
我是覺得合鐵的車種可以改名，但不用一味學別人，自強莒光復興如同許多大大講的，台灣人都知道哪個快哪個慢，英文名字可以用S.EXP.（普太3000）、L.EXP. （PP/老柴）、EXP.（莒光/復興）來顯示，硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。
最需要改名的我認為反而是區間&區間快，因為現在普快車已經絕跡，區間車改名叫普通車更貼切，也不會搞混，區間快則可以另外命名，不然區間/區間快搞混的機率真的太高。
--
比起改名，把停靠站整理一下比較重要吧，有些自強號停
站的數量我還以為是莒光或區間快…
我也希望啊，但誰叫民代可以控制合鐵
固定自強停靠站前提：合鐵照表操班+做好轉乘
這兩項構想很好，但有夢最美......
停小站不就班次太少 失去快車意義
導致地方政府或民代介入
自強照顧小站錯了嗎？沒人想當次等公民
但停小站犧牲的是大多數人的時間
那每站都停好了 最公平
乾脆車種簡化，全部都站站樂（？
地方有要求就停啊，反正就挑幾列最爛的車，
開出額外的班次，專門做鄉里服務，照樣收自強費率
望向170/177
既然慢的自強必須存在，PTT上也早有這種論點：自強、莒光
、復興是車輛的分級，是票價的分級，但不是速度的分級
對了，優先權是自強中最低的，過一陣子應該
就會有人發現與其搭又貴又慢的自強，
不如搭區間快比較省錢
區間快如果用900跑中長途競爭力真的蠻高的
區間快上路初年就有人發現了，但終究是特例
想要有座位跟想要便宜給消費者選沒有不好
特急停縣內大站即可，小站用更多的普通或是快速豈
不更方便，台灣就是那種不要當二等公民的想法，玩
殘掉很多公共運輸（機場，自強號）希望不要連高鐵
都被玩到邁入後塵。
我覺得就城際這個車種、單一費率就好，
但有極少、少、多等停靠模式，像高鐵這樣
不過既然要單一化，FPK、DR 應該要退役，
甚至 PPX 也要考慮。如果砍掉太多車就買新車來補
10400、10500莒光看起來還會活很久...
我說的是遠程計劃，逐步來。改名也是。
如果停小站後生意不差,那停站就是有理由的
當年台鐵西線停站極少被津津樂道,但過去虧損情形...
那個就不會是"小站"了，除非只有特定時段人才多起來
同意bke大
人不多,但很肥的小站也有,例如金崙-(新左營至屏東)就可以
清空一整列莒光
金崙一般來講不會歸在小站吧？
3000全部進來後那些FPK遲早要退，因為車太多了
考慮要淘汰手動門和DMU約400多輛的話,3000全進後也不太多
吧?
3000可是有600輛，怎麼不夠？
還要考慮台東線雙線+基隆問題解決後增加的運用數
車不夠就再買
這次速度該上 145 甚至 160 了吧？
能上140就偷笑了
推這篇
台東線雙線化跟基隆的問題都處理掉早就跑下一批購車計畫
了
區間車改普通車，區間快就改普快車啊XD
一味
好啦好啦一味
※ 編輯: JRhokkaido (27.53.162.180 臺灣), 01/05/2022 19:48:513000可以上150沒問題 但路線..
11
雖然這系列文有段時間了，但剛好看到且有空，就回一下想法騙騙p幣。 我的想法是，應該還是因為政府政策關係。畢竟台鐵的政策是捷運化以及簡化車種。 捷運化的主要內容是要多設立通勤車站，並增開通勤電聯車。以達到類似捷運的效果。而簡化車種的目的則是要把當時的多個車種包含：自強、莒光、復興、平快、電車、普通。簡化到只剩下自強、電車。 所以太普和3000型，我認為按照台鐵的習慣，應該原本有打算讓太普成立一個新的車種等級且在自強號之上。並且會收取比自強號更貴的票價。畢竟以前也都這樣。新的車子、新的內裝、較快的速度又有新的列車名稱，下一步大概就會變成新的車種名稱。並把當時最快的車種給比下去。看看以前，有了莒光號就把觀光號比下去。有了自強號就把莒光號打下去。如今有了太普卻不這樣做？應該就能呼應政策問題了。 所以我覺得EMU3000應該也不會再有新的命名了。直接叫自強號就好了。因為除了也是被長官擋下來之外還會被民眾罵也會找自己同仁麻煩。不然如果又命名了，可能又會像之前的太普一樣。搞了個民衆投票命名，以為車票等等的相關資訊就會一樣。例如太魯閣號。最後卻只能變成太魯閣自強號。買太普的票，資訊面卻寫自強號。畢竟和從前的車輛外觀想到列車名稱=車種是不一樣了。7
目前台鐵列車分級以車廂種類作為依據 等級的命名就直接使用於列車名稱 同時愈高級的車廂通常開愈快的車 因此調度上常以高級列車為優先 而復興號車廂或是區間車編組拿去開直達車是後來的事情了 當作例外吧 現今有個列車等級叫自強號 當然會用自強號的名稱開行班次 改個列車名稱跟票價還要立法院三讀 感覺很沒有效率20
今天在台北車站搭車路過看到 綠字不是很清楚 EMU3000（列車外觀真的美） 在螢幕上顯示的名稱是「新自強」![Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字](https://i.imgur.com/eXxHDs3b.jpg "Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字")
2
其實可以趁這次新車更替時作一更動 但除非是太有政治含義，不然對於一般民眾已經習慣的名稱沒有改變的必要 就像韓國雖然淘汰了統一 新增了青春（類似太魯閣普悠馬），但在替換舊新村的新車命 名 票選上，民眾還是選擇了新村作爲列車名15
提出一點看法，這邊只討論英譯。 Regional（普通）- 捷運化區間車，例如基隆-樹林或樹林-富岡，通勤時段加開班次。 Interregional（區間）- 長途的區間車，例如基隆-新竹或基隆-彰化。 Interregional Express（區間快）- 不停捷運化車站的長途區間車。 Intercity（城際）- 復興、莒光和未來的PP自強。6
其實現在也越來越少用自強號了 一般人稱自強號主要是指西部的幹線 東部的話幾乎都直接叫普悠瑪 太魯閣居多 若真的要改 最簡單就學台鐵車站等級分就好啦6
同意這篇，其實會需要改名的是命名不貼切而造成混淆的情況 現行自強、莒光、復興的級別很清楚反而沒有改的必要 區間車這種東西過去被叫過復興號電聯車、通勤電車 就好像自強號太魯閣列車也曾經是冠上級別與車種的全稱過 然而區間車在台灣的大眾運輸上更常用來對比的是全程車5
我不太同意這段， 第一，現在基本上沒有復興號了 再來就是最大問題 第二，現在自強號的等級已經亂成一團了 最常見的PP、TEMU、EMU2000、EMU300095
首Po自強號從台鐵電氣化後就開始存在 高鐵通車前是台灣陸地上最快交通工具 現在對號車只剩莒光號 復興號偶爾出現 就算是新的太魯閣號 普悠瑪號 EMU3000 都被歸類在自強號上 台鐵沒有打算在多一個名字嗎 就像JR那樣 --![[閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字](https://i.imgur.com/3KmfkNkb.jpg "[閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字")
![Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字](https://i.imgur.com/ElAP59Wb.jpg01/04 "Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字")
36
[問題] 莒光比區間快車慢的原因？最近開了許多直達莒光加班車，甚至平常就有開的團體列車或觀光列車 但是很奇怪的是 停靠車站已經這麼少了 而且車速上限又比區間車高 為何很多時候反而是停靠多站的區間快車比莒光快 甚至老舊的復興號還比莒光直達快![[問題] 莒光比區間快車慢的原因？](https://i.imgur.com/FI311y8b.jpg "[問題] 莒光比區間快車慢的原因？")
19
Re: [問題] 所以EMU3000就真的不另外取名了？原文恕刪 我是在想啦，台鐵的列車名如光華、莒光、復興、自強等都政治意味濃厚，但也有一些沒 有那麼不合時宜的列車名：特快對號、坐臥兩用、平等號都是可供考慮的選擇，且在意義 上沒有甚麼難懂的地方，可以考慮重新啟用。 如現行的自強號，因有坐臥兩用椅，可改名為（冷氣）坐臥兩用車。區間快車，因為沒有14
[閒聊] 台鐵將票價分成乘車與特急券是可行的嗎？台鐵現在是使用車種來區分票價 如果變成像是JR或港鐵一樣 統一里程票價 將乘車券與特急券分開販售 月台上也能設置特急卷自動販賣機![[閒聊] 台鐵將票價分成乘車與特急券是可行的嗎？](https://i.imgur.com/MhGtTxcb.jpg "[閒聊] 台鐵將票價分成乘車與特急券是可行的嗎？")
15
Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?其實就是莒光/復興這個車種被實質廢除的問題，沒有了快速只好拿特急下來貼班，也造 成了自強廉價化 其實可以趁這次新車引進的機會，將現在的pp降成快速（莒光）在跑，或是一樣叫自強但 上面設一個新車種，讓自強去填補原來除了普通跟特急外原本的快速列車的位置。 而新車種要回歸原本自強的停靠方式，只停大站，而不是像現在民代講一聲，啥都能停。![Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?](https://i.imgur.com/VMOdjpNb.jpg "Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?")
8
[問卦] 台鐵的班表都什人在排？每次看到台鐵的班表除了搖頭還是搖頭 當然搭起來狀態也是一路搖到底 不懂台灣為何沒有交通人才 連個時刻表都可以排點排到笑死人的程度 明明政府跟民間都有共識站站停的區間車要當捷運用
Re: [新聞] 史上最美區間車本周抵台 10節車廂僅3廁其實要看便當局怎麼應用，如果是站站停的區間車，我反而覺得少一點廁所提升空間比較好 。 如果之後拿來會代打長距離少停靠站的自強、莒光，廁所應該要比較多會好一些。 倒是900和800比哪台加送比較快？ : 台鐵全新採購EMU900型通勤電聯車，採用一列10輛編組配置，共斥資253億元採購52列、