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Re: [閒聊] 二鐵的必要性是不是越來越高了?

看板Railway標題Re: [閒聊] 二鐵的必要性是不是越來越高了?作者
NiChu
(氵尼~~魚禾火~~)
時間推噓 9 推:9 噓:0 →:22

先講結論:
台鐵不改善閉塞區間、不改用更智慧化的電腦排點系統、不改善那個三天兩頭就故障的ATP整個站體、車輛的人因工程不妥善規劃,在怎麼改善路線硬體結構基本上都是無解...

以下本文開始:
之前曾經發過一篇北部山線鐵路幻想文(本版 #1Tq8V380)

重新思索下過去的手押台車歷史+考慮台鐵工運機電四大部門相愛相殺的尿性

重新規劃了一下台灣便當管理局附設鐵道部-北部山線鐵路幻想文ver.2

廢話不多說,先上地圖

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1j4ehMU25qWwz0cw7SWHzuJiB702Ad2ml&usp=sharing

縮網址: https://reurl.cc/8nrOd4

方案A為本版 #1Tq8V380 的內容,不再贅述

方案B為參考台鐵中部山線/海線的運作,重新調整規劃的路線
與方案A相同的路段分別為有南北兩段
南段為:六家站-新埔站
北段為:龍潭站-南興站

與方案A相異的路段亦為南北兩段
差異說明
南段:參考1921年手押台車路徑,重新規劃經過新竹關西
沿線新增石光站、關西站、高平站等三站
北段:考量北部路線容量不足+綜合北部三環三線夢裡相見整體規劃,重新規劃經過鶯歌 沿線新增八德站、二橋站、鶯歌捷運站,路線終點為山佳(最理想條件是到樹林)

新設車站月台配置
通勤站:石光、高平、二橋等 3站,採島式月台或2側式月台
待避車站:關西、八德、鶯歌捷運站等 3站,均採2座島式月台設計,其中鶯歌捷運站為 新北三鶯線轉乘車站(共構)
到發車站:龍潭、八德、鶯歌捷運站

其他改善措施
山佳(理想起點為樹林)-龍潭,部分易取得路段需採複複線(4線鐵路、雙複線鐵路)規劃,供快車追越使用,初步規劃四段複複線路段
(縱使第一期工程無法達成複複線興建,亦應保留複複線用地供未來擴充使用)
1.山佳-鶯歌/鶯歌捷運站分歧點
2.鶯歌捷運站-八德地下段北口
3.八德隧道段南口-龍潭隧道段北口
4.關西站-新埔站

一來可以改善增加通勤站產生區間車活動路障的問題,二來可以增加北部車輛調度彈性

運轉模式:
龍潭站:比照中壢到/發列車辦理(ex:瑞芳-龍潭)
八德站:比照桃園到/發列車辦理(ex:福隆-八德)
鶯歌捷運站:比照鶯歌到/發列車辦理(ex:蘇澳-鶯歌捷運站)

切換新、舊線轉乘站:
北端:樹林、板橋
南端:新竹

其他軟體配套:
樹林站升等為所有自強皆停,供南下轉乘新線快車使用
減少舊線(經桃園/中壢)快車班次,避免區間車造成路塞無法達到快速運輸需求

本次改善方案優點
經過更多人口稠密區域,服務人口增加
複複線規劃,增加列車調度運用之路線容量(快車可於複複線路段追越慢車)
新增八德站,避開桃園=鶯歌瓶頸路段,分流桃園站搭車人數
新增鶯歌捷運站,分流鶯歌-台北路段搭車人口(轉乘三鶯線)

本次方案改善缺點
經過更多人口稠密區域,土地徵收....
複複線規劃,更多的土地徵收,更高的工程建設成本,夢裡相見....
樹林-七堵路段,路線容量不足依舊無解
(便當局阿便當局,為甚麼你不喜歡合併/分割運轉呢?)
(便當局阿便當局,你甚麼時候才打算改善你的路塞號誌系統呢?)
(便當局阿便當局,你甚麼時候才要學學機場捷運,改善行先標示並多開行區間快車呢?)(便當局阿便當局,很期待你在通勤時間用區間車在新竹-七堵間跑自強號排點&停站阿!!)

其他效益
或許可改善台四線往桃園方向、113市道往中壢方向、國道三號龍潭路段的塞車狀況

總之,本項工程改善方案最大的兩個問題
1.便當局
2.錢
沒了...
(基本上沿線都能炒地皮+經過某未來總統當選人的老票倉,政治阻力理論上不會太大)

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.103.252 (臺灣)
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※ 編輯: NiChu (220.141.103.252 臺灣), 01/04/2021 22:36:45

omkizo01/04 23:43你的二橋<->龍潭和我的有87%像

omkizo01/04 23:44https://bit.ly/2R4ItHY

NiChu01/04 23:50北部能用的路廊不多了,看要怎麼串接+用那套系統而已...QQ

Metro123Star01/04 23:57便當局沒有自動增解連系統 分割併結不會比較省容量

是說....既有車輛有辦法改裝嗎? 路線容量不足時若月台長度條件允許,其實分割並結 也是可以改善,即是車輛改裝成本(?) or改閉塞區間土建成本差異評估之類的

hinajian01/05 00:06台灣就山多平地少 大片土地也是要留來作農業

其實比起開闢道路,開闢鐵路對農地影響還比較小唷...

Metro123Star01/05 00:07900的顯示器改善了 既有車輛也可以更新軟體

Metro123Star01/05 00:09閉塞的部分先改貨車軔機 還有增加成支援YG

omkizo01/05 00:44我是不懂為何大家的北二鐵都那麼愛畫到六家

omkizo01/05 00:46我比較偏向直接幹到清交園區附近 和高鐵客運全面撕殺

omkizo01/05 00:48高鐵北竹36分 北二鐵可以壓到1小時但離園區更近

omkizo01/05 00:51不然對新竹來說 高鐵站本身就是個偏避點 沒有自帶流量但可

omkizo01/05 00:52聯外 北二鐵又止於六家的話就變成在一個沒有自帶流量的點

omkizo01/05 00:53放2個聯外 完全靠六家線和縣市還在吵的新竹輕軌去連有流量

omkizo01/05 00:53的點

因為六家站的端點末端有預留,可以直接接回西部幹線上,直接吃新竹站以南的流量 關於新竹站以南的路線,個人的看法是直接原路複複線化至竹南,剩下的就是海線複線化 長途快車新竹以北走山線、新竹以南則多一個海線選擇 竹南至新竹間則可成為緩急分離追分趕點用的路段

※ 編輯: NiChu (220.141.103.252 臺灣), 01/05/2021 01:07:32

omkizo01/05 01:16竹南新竹應該不太用緩急分離

omkizo01/05 01:17我也明白山海線和北一北二要有方便的轉乘

omkizo01/05 01:18但如何拗回竹南我也很爭扎

omkizo01/05 01:24六家那線型還是算了吧

只要能接回西部幹線本線,線型爛基本上是小問題(無法高速通過VS支線折返跑消耗運能) 至於台鐵挖隧道穿越竹科底下的方案,只能說這個應該要等台灣挖到石油才有機會成案 (震動、土徵都是問題)

MiaoXin01/05 08:26題外:連ATP都三天兩頭故障,還搞什麼國車國造…

williechen01/05 10:02北山線蓋的話 南部會不會也要求縱南海線XDD

williechen01/05 10:10不過東部快鐵如果定案改標準軌的話 台鐵車輛應該會過

williechen01/05 10:10剩 北山線跟南海線真的可以好好思考

MiaoXin01/05 10:28臺鐵車輛過剩的話,EMU600以下可以考慮慢慢退休。軔機系

MiaoXin01/05 10:28統有些原廠設備已經買不到要殺肉了。

williechen01/05 10:54還有得等 東部快鐵至少再10年 西部可以慢慢規劃 但要

williechen01/05 10:54先有民代或首長提案可行性評估 不然永遠是空談

嘛...所以說文頭文末都說最大的問題是台鐵&錢啊~XDDDD

Metro123Star01/05 12:07北山線要用直流電化比較好 不然挖隧道就飽了…

Metro123Star01/05 12:07如果要挖和平的話啦XD

※ 編輯: NiChu (220.141.103.252 臺灣), 01/05/2021 19:21:25

omkizo01/06 08:34六家線11km開19分鐘真的不敢恭維 這是南港-三貂嶺的水準

Metro123Star01/06 22:55均速34.7km/h 跟捷運差不多 但平均站距...

suitup01/07 09:19台鐵很意外嗎? 沙崙線一樣悲劇