Re: [閒聊] 二鐵的必要性是不是越來越高了？

先講結論：
台鐵不改善閉塞區間、不改用更智慧化的電腦排點系統、不改善那個三天兩頭就故障的ATP整個站體、車輛的人因工程不妥善規劃，在怎麼改善路線硬體結構基本上都是無解...

以下本文開始：
之前曾經發過一篇北部山線鐵路幻想文(本版 #1Tq8V380)

重新思索下過去的手押台車歷史+考慮台鐵工運機電四大部門相愛相殺的尿性

重新規劃了一下台灣便當管理局附設鐵道部-北部山線鐵路幻想文ver.2

廢話不多說，先上地圖

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1j4ehMU25qWwz0cw7SWHzuJiB702Ad2ml&usp=sharing

縮網址： https://reurl.cc/8nrOd4

方案A為本版 #1Tq8V380 的內容，不再贅述

方案B為參考台鐵中部山線/海線的運作，重新調整規劃的路線
與方案A相同的路段分別為有南北兩段
南段為：六家站-新埔站
北段為：龍潭站-南興站

與方案A相異的路段亦為南北兩段
差異說明
南段：參考1921年手押台車路徑，重新規劃經過新竹關西
沿線新增石光站、關西站、高平站等三站
北段：考量北部路線容量不足+綜合北部三環三線夢裡相見整體規劃，重新規劃經過鶯歌 沿線新增八德站、二橋站、鶯歌捷運站，路線終點為山佳(最理想條件是到樹林)

新設車站月台配置
通勤站：石光、高平、二橋等 3站，採島式月台或2側式月台
待避車站：關西、八德、鶯歌捷運站等 3站，均採2座島式月台設計，其中鶯歌捷運站為 新北三鶯線轉乘車站(共構)
到發車站：龍潭、八德、鶯歌捷運站

其他改善措施
山佳(理想起點為樹林)-龍潭，部分易取得路段需採複複線(4線鐵路、雙複線鐵路)規劃，供快車追越使用，初步規劃四段複複線路段
(縱使第一期工程無法達成複複線興建，亦應保留複複線用地供未來擴充使用)
1.山佳-鶯歌/鶯歌捷運站分歧點
2.鶯歌捷運站-八德地下段北口
3.八德隧道段南口-龍潭隧道段北口
4.關西站-新埔站

一來可以改善增加通勤站產生區間車活動路障的問題，二來可以增加北部車輛調度彈性

運轉模式：
龍潭站：比照中壢到/發列車辦理(ex:瑞芳-龍潭)
八德站：比照桃園到/發列車辦理(ex:福隆-八德)
鶯歌捷運站：比照鶯歌到/發列車辦理(ex:蘇澳-鶯歌捷運站)

切換新、舊線轉乘站：
北端：樹林、板橋
南端：新竹

其他軟體配套：
樹林站升等為所有自強皆停，供南下轉乘新線快車使用
減少舊線(經桃園/中壢)快車班次，避免區間車造成路塞無法達到快速運輸需求

本次改善方案優點
經過更多人口稠密區域，服務人口增加
複複線規劃，增加列車調度運用之路線容量(快車可於複複線路段追越慢車)
新增八德站，避開桃園=鶯歌瓶頸路段，分流桃園站搭車人數
新增鶯歌捷運站，分流鶯歌-台北路段搭車人口(轉乘三鶯線)

本次方案改善缺點
經過更多人口稠密區域，土地徵收....
複複線規劃，更多的土地徵收，更高的工程建設成本，夢裡相見....
樹林-七堵路段，路線容量不足依舊無解
(便當局阿便當局，為甚麼你不喜歡合併/分割運轉呢?)
(便當局阿便當局，你甚麼時候才打算改善你的路塞號誌系統呢?)
(便當局阿便當局，你甚麼時候才要學學機場捷運，改善行先標示並多開行區間快車呢?)(便當局阿便當局，很期待你在通勤時間用區間車在新竹-七堵間跑自強號排點&停站阿!!)

其他效益
或許可改善台四線往桃園方向、113市道往中壢方向、國道三號龍潭路段的塞車狀況

總之，本項工程改善方案最大的兩個問題
1.便當局
2.錢
沒了...
(基本上沿線都能炒地皮+經過某未來總統當選人的老票倉，政治阻力理論上不會太大)

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是說....既有車輛有辦法改裝嗎? 路線容量不足時若月台長度條件允許，其實分割並結 也是可以改善，即是車輛改裝成本(?) or改閉塞區間土建成本差異評估之類的

其實比起開闢道路，開闢鐵路對農地影響還比較小唷...

因為六家站的端點末端有預留，可以直接接回西部幹線上，直接吃新竹站以南的流量 關於新竹站以南的路線，個人的看法是直接原路複複線化至竹南，剩下的就是海線複線化 長途快車新竹以北走山線、新竹以南則多一個海線選擇 竹南至新竹間則可成為緩急分離追分趕點用的路段

只要能接回西部幹線本線，線型爛基本上是小問題(無法高速通過VS支線折返跑消耗運能) 至於台鐵挖隧道穿越竹科底下的方案，只能說這個應該要等台灣挖到石油才有機會成案 (震動、土徵都是問題)

嘛...所以說文頭文末都說最大的問題是台鐵&錢啊~XDDDD