Re: [閒聊] 為什麼台鐵常誤點高鐵不會
先謝謝你的回文
但這完全不能算是原因吧?
起步慢,應該把下一站的到站時間延長吧?
就是從時刻表上面去著手啊
我覺得這根本不是原因耶
假設我在1站 10:00
2站跟1站之間要花10分鐘
我2站著的到站時間就要是10:10 類似這樣吧
引述《bus668》之銘言
: 認真回你
: 台鐵之所以會誤點,以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因:
: 1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭,起步速度慢,起步1-2
: 鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因,因為高鐵列離站,起步加速10
: 就可以來時速近80公里,1-2分鐘內,高鐵時速已經破200了,所以這是高鐵不會誤點的
: 因之一。
: 就以同樣是台鐵的車種來說,拿太魯閣自強號和普悠瑪自強號來跟舊車比就好,普悠瑪
: 速性能和高鐵接近,普悠瑪號在離站起步加速20秒後,時速就來到60-70公里左右。
: 2.台鐵的EMU500、EMU600型區間電聯車也是起步慢,離站後起步加速也要花個至少2分鐘
: 到時速40-50公里,EMU800型電聯車加速就和捷運一樣快,離站後起步加速約10-20秒左
: 就可以來到時速50-60公里,至於EMU700型的加速性能,我就忘記了。
: 3.台鐵很多路段限速,像是施工路段、道叉段、彎道段,施工路段限速差不多20-30公里
: 右。道叉段有的限40,有的限60,不一定。而彎道段要看彎道的曲徑,彎道曲徑過大,
: 40公里或60公里,彎道曲徑小,速限80公里通過。
: 高鐵則是彎道曲徑多半都不大,所以時速可以保持在250-300公里之間行駛
: 綜合以上幾點,就台鐵常態性誤點原因。什麼上下車乘客多、班距密那不是理由。今天
: 鐵同樣在尖峰時間或假日也是上下車乘客多,但是高鐵卻沒因為乘客上下車而誤點。
: 重點在於台鐵的車輛老舊且常故障,起步加速慢,這才是導致台鐵常態性誤點原因啦!
: 改善台鐵誤點,就只有EMU900型慢慢進來上線營運,逐步淘汰EMU500和EMU600型電聯車
: 另外還有EMU3000型的城際列車逐步汰換柴聯自強和PP自強和E500型電力機車頭進來逐步
: 換E200和E300機車頭,才能慢慢改善台鐵的誤點。以上,才是重點
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把區間車停竹北的時間拉長到10分準點率就提升了
北高8小時到高雄保證準點
高鐵就是排點鬆才不太會誤點啊,轉轍器故障飆一下就
準點了
高鐵就是跑8小時排班鬆才不會誤點
台鐵連運轉時分都搞不精準了,還想準電
光區間車就不會照表定運用出車了,排了也沒意義
總結:就是爛
讓所有對號列車停竹北就不會誤點了
當你排十點開,有人會要你多等一分鐘再開(等旅客)。當你
排10點01分開就會有人要你多等1分鐘等旅客...由此可得證台
鐵永遠不會準點
樓上突破盲點
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以下圖表取至 臺鐵電化路線電力供應概要(電務處98年3月,線上有全文) GE+525噸 起步加速度: 可知不到1分內便可達40kph 且現在525噸的少之又少,大多在300噸上下6
700T起動加速度我記得也才2.0km/h/s(通常到50km/h以內不會相差太大) 也就是說10秒只能加速到20km/h 台鐵機車頭加速度確實比這個慢許多 但也沒有慢到那麼誇張 2分鐘就能70-80了 另外排點時應該已經考慮列車性能 除非加掛太多 不然不太會有問題 只有通勤EMU的點低估了性能而已 但也容許了馬達故障隔離時的性能1X
認真回你 台鐵之所以會誤點,以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因: 1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭,起步速度慢,起步1-2分 鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因,因為高鐵列離站,起步加速10秒 就可以來時速近80公里,1-2分鐘內,高鐵時速已經破200了,所以這是高鐵不會誤點的原1X
首Po最近都有搭高鐵台鐵的機會 高鐵一樣是前後都只有一個門 台鐵區間車甚至跟捷運差不多 門多又大,自強號來說好了 跟高鐵差不多的車廂進出
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Fw: [閒聊] 高鐵站選址,開獎~~!!作者: gga5858 (Hi) 看板: I-Lan 標題: Re: [閒聊] 高鐵站選址,開獎~~!! 時間: Wed Dec 30 14:59:24 2020 ※ 引述《kavalan1979 (天人菊的夏天)》之銘言: :46
[問題] 台鐵轉乘高鐵苗栗站高鐵苗栗站跟豐富站的轉乘時間是故意設計讓人搭不到車嗎 區間車2254 20:47到豐富站 要搭20:56往南港的高鐵已經很趕了 偏偏禮拜五台鐵都會誤點 誤點就算了 但都誤點5分鐘以上24
[問卦] 高鐵田中站當初為何會設立?這一站的日平均旅客僅2000-3000人次,且北離台中與南離虎尾也都很近, 根本上需求不大,但是卻要花不少錢養護,當初做評估也應該有考慮到這問題吧, 為何最後還是決定在那設站? 是南彰化的地方仕紳與民代勢力夠大? 還是另有其他原因? --4
Re: [閒聊] 高鐵站選址,開獎~~!!高鐵選擇縣政中心是個錯誤的決定, 設站地點還是以宜蘭車站為佳, 原因如下 1. 宜蘭後站用地取得容易 縣政中心雖然空地多,但多為私有地,4
[問題] 豐富站高鐵轉乘想請問一下台鐵北上的區間車 在豐富站停靠的位置 幾車會最接近下去出口的樓梯 區間車剛剛誤點了想先到最接近出口的車廂 先謝謝大家的回答4
[問卦] 高鐵台北站還沒到站車上一堆人起身?就我高鐵搭乘經驗 距離台北站到站時間還有5分鐘以上 就有人起身 然後在走道站著等到站 一堆人排隊站著3
[問卦] 有人能大談臺鐵的誤點脈絡嗎如題 如果車子或鐵軌上發生意外 那當然能夠理解誤點的原因 但是在車子沒有故障 鐵軌沒有問題2
Re: [閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或左營站的開車最大車前面在嘴沒有高鐵台南站導致台南要用台鐵去台中搞到台鐵直達車可以跟折返新左營競 爭,那麼如果是台南-台北的狀況呢?(以下都是擷取9/12現狀班次) 依照左方網址文章("台灣高鐵 最遙遠的距離是台北到台南")去計算沒有高鐵台南站而台鐵班次除掉沙崙線後班次卻是 老樣子下會有多班次是浪費時間,然而高鐵的減班時刻表已經將原本大量的1字頭改增停- 不管是水流電流車流金流還是網路流量 計算大小的公式都是 通過數量/單位時間 所以火車站流量的算法很簡單 只需看每單位時間可以進出幾列 板南線捷運通常只有一個寬廣的月台