Re: [閒聊] 為什麼台鐵常誤點高鐵不會
以下圖表取至 臺鐵電化路線電力供應概要(電務處98年3月,線上有全文)
GE+525噸 起步加速度:
https://i.imgur.com/bArraVD.png
且現在525噸的少之又少,大多在300噸上下
GE+各種噸位加速時間距離:
https://i.imgur.com/2TE2jv7.png
(從現在縱南莒光來看,這張表還算精準)
佩佩豬 起步加速度:
https://i.imgur.com/S626QXo.png
EMU100~500起步加速度
https://i.imgur.com/UDL0Hp4l.jpg
https://i.imgur.com/AQU2Fqk.png
有趣的是照表看來,
E400+350噸客車(假設能跑120)和EMU100似乎除彎道+5外不相上下
起步加速10秒要達到80kph的話,加速度看來只有PCC能達到吧?
※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之銘言:
: 認真回你
: 台鐵之所以會誤點,以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因:
: 1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭,起步速度慢,起步1-2分: 鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因,因為高鐵列離站,起步加速10秒: 就可以來時速近80公里,1-2分鐘內,高鐵時速已經破200了,所以這是高鐵不會誤點的原: 因之一。
: 就以同樣是台鐵的車種來說,拿太魯閣自強號和普悠瑪自強號來跟舊車比就好,普悠瑪加: 速性能和高鐵接近,普悠瑪號在離站起步加速20秒後,時速就來到60-70公里左右。
: 2.台鐵的EMU500、EMU600型區間電聯車也是起步慢,離站後起步加速也要花個至少2分鐘才
: 到時速40-50公里,EMU800型電聯車加速就和捷運一樣快,離站後起步加速約10-20秒左右: 就可以來到時速50-60公里,至於EMU700型的加速性能,我就忘記了。
: 3.台鐵很多路段限速,像是施工路段、道叉段、彎道段,施工路段限速差不多20-30公里左
: 右。道叉段有的限40,有的限60,不一定。而彎道段要看彎道的曲徑,彎道曲徑過大,限: 40公里或60公里,彎道曲徑小,速限80公里通過。
: 高鐵則是彎道曲徑多半都不大,所以時速可以保持在250-300公里之間行駛
: 綜合以上幾點,就台鐵常態性誤點原因。什麼上下車乘客多、班距密那不是理由。今天高: 鐵同樣在尖峰時間或假日也是上下車乘客多,但是高鐵卻沒因為乘客上下車而誤點。
: 重點在於台鐵的車輛老舊且常故障,起步加速慢,這才是導致台鐵常態性誤點原因啦!要: 改善台鐵誤點,就只有EMU900型慢慢進來上線營運,逐步淘汰EMU500和EMU600型電聯車。: 另外還有EMU3000型的城際列車逐步汰換柴聯自強和PP自強和E500型電力機車頭進來逐步汰
: 換E200和E300機車頭,才能慢慢改善台鐵的誤點。以上,才是重點
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但是GE現在也很少有人會電門一拜這樣開吧?
問問太師鍋怎麼開,另外其實EMU300的低速性能頗好的
這還要看車況路況與司機,若是車況正常+路況直線無上
坡+暴走族司機的就能達到
還要看該班次的停靠站,如果只有10分鐘路程,通常只跑到85
~90km/hr就準備滑行進站了,如果要拐道岔還得提前減速
3.52...所以已經超出規格上所述2.88了啊
佩佩豬 0.0
這是到50的加速度,2.88應該是到最高速度?
以前應該還有機會 但現在電門一敗就動力接地 直接壞在路上
2.88是起動加速度
規格上是這樣說的 0.8km/h/s
打錯了是0.8m/s^2=2.88km/h/s
馬達問題嗎?
為何叫佩佩豬
6
700T起動加速度我記得也才2.0km/h/s(通常到50km/h以內不會相差太大) 也就是說10秒只能加速到20km/h 台鐵機車頭加速度確實比這個慢許多 但也沒有慢到那麼誇張 2分鐘就能70-80了 另外排點時應該已經考慮列車性能 除非加掛太多 不然不太會有問題 只有通勤EMU的點低估了性能而已 但也容許了馬達故障隔離時的性能1X
認真回你 台鐵之所以會誤點,以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因: 1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭,起步速度慢,起步1-2分 鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因,因為高鐵列離站,起步加速10秒 就可以來時速近80公里,1-2分鐘內,高鐵時速已經破200了,所以這是高鐵不會誤點的原1X
首Po最近都有搭高鐵台鐵的機會 高鐵一樣是前後都只有一個門 台鐵區間車甚至跟捷運差不多 門多又大,自強號來說好了 跟高鐵差不多的車廂進出
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