[問題] 舊八堵的路線設計
https://youtu.be/70cdABDfJ8U
https://youtu.be/gbIT47YqZZU?t=8160
聽說以前基隆到宜蘭、蘇澳
可以一車到底
但八堵好像也沒有三角軌
難道真的是這樣折返？
慢得要死根本沒競爭力
更早之前是不是北邊有道岔可以直接轉？
如果 基隆-蘇澳 繼續留下來會不會比較好呢？
他還有幾部2005年拍的 好神奇
--
我看維基是說在七堵換端
走宜蘭線鐵路（平行第三路線），到八堵折返，記得可以
直接到第二月台去，就類似之字型的折返方式
上述的說法是古早的時候，末期宜蘭線鐵路已不用，然後
橋被颱風沖毀
這個我國上海的路面電車畫面也回不去了
印象中以前八堵2月台中段上有一隻號誌是往宜蘭線的 有一
隻轉轍器轉出去
直走是往基隆
所以本來基隆-八堵有三線？
https://youtu.be/EM0RXqtAX-s
所謂的競爭力在當年是要競爭什麼?
沒錯，以前就是在第二月台A側，車頭繞過來重新接上，
放學就是在等它接好
從獅球嶺隧道那條鐵路開到第二月台 再車頭分離借由另一
軌倒車再接上末節車箱 最後切到宜蘭線 當時八堵往宜蘭
線部份尚未雙軌跟電器化
八堵北宜蘭線的橋在被納莉沖毀前有用過半年左右
以前唸基中(民72~75) 在第三月台搭火車回家偶爾會看到
原Po的那兩部影片是八堵改建時 基隆宜蘭線直通的過渡期
那時候八堵北邊轉轍器已經拆掉 改從南邊折返
八堵改建完成後就拆掉 現在那個位置是七堵的洗車線
折返線拆掉後印象中還有直通 變成七堵站內折返
宜蘭線記得很早就雙軌化了 是電氣化才和北迴一起施作
以前 宜蘭線的菜販 挑的菜 不用換月台 不用轉乘 就能到
基隆 這就是競爭力啊 懂不懂啊 現在的捷運再方便再快能
給你挑菜上車嗎
還有老照片有顯示八堵鐵橋的宜蘭線鐵路有電氣化，不知道
時間點落在哪
當時1999年，我就有搭過過柴頭牽引藍皮普快，基隆==蘇澳來
回，與平溪線DR2510，基隆==菁桐來回耶。
普通車在八堵站，柴頭都要換邊行駛，柴油車則是司機去換邊
開車。
平溪線的車應該是DR21~2400
抱歉，打錯車號了。
搭過基隆開的平溪線DR1000直通車，拐到舊八堵站的第二
月台司機換頭再繼續開進平溪。
後期蘇澳往基隆電車，在七堵北折返，八堵會停兩次
第一月台停一次，第三月台停一次
第二月台已經沒有進路可以往基隆
第二月台西側移除欄杆的話就可以開門了
樓上，月台高度比車身高度低很多
月台低還好解決吧
想順便問，有人有舊八堵站的配線圖嗎？對類似折返式的運
行方式有興趣但怎麼拐岔因為缺圖有點不好全面理解
轉車就好了。如果要去瑞芳更可以直接搭公車。
如果現在要加入折返功能其實也不難：
2 月台北端削掉一點，列車在 3A 折返
當然橫渡線也是要追加的
3B ____________
3A _________/__
2# ______\_____
1# _________\__
大概是這樣
印象中十多年前有一班花蓮到基隆的電車，2728次，
就是在八堵（中油加油）站折返的，好像沒開到七堵
去的樣子。
以前基隆-八堵有三線(縱貫線*2 宜蘭線*1)
遺跡之一是路廊相對於一般雙線非常寬
小時候有陣子常搭基隆-蘇澳的車，都是經南榮路旁的宜蘭
線到八堵第二月台等機車調頭，再往瑞芳開。當時第二月
台頭，還有一條短短的，跟內灣線新竹站一樣設計的第二A
月台，給DR停的。農林航空測量所可以查到一些資訊
原來有這個網站，好難操作，解析度好低 目前我找到最清楚的是 暖暖區1993/9/20，應該是紅外線的照片
從美軍地圖看，1944年時基隆八堵間有四線
暖暖區1985/10/16 這張解析度也不錯，過河的橋的確有4線，往北怎麼走就看不清楚了 兩段路線中間也分太開了吧，想到之前板上有篇玉田支線的文章。隔壁舊七堵也很壯觀
我記得的是往北四線，但東2線在隧道前止衝。東1線就是
我前面推文說的「宜蘭線」。西側2線就是大部分基隆人記
得的縱貫線。
另外，宜蘭線改雙線之前是單線，往瑞芳方向大約在目前
八堵派出所下方經過
所以本來基隆-八堵是4線嗎？八堵-暖暖則是有更改路廊？
我的印象是宜蘭線八堵出站兩股進隧道，其中一股在
隧道口截斷，隧道本身是複線化，往基隆就三線進站
，但無電氣化，不曾看過有使用過，不知當時基隆=菁
桐是怎麼走的。
樓上說的沒錯！由八堵往基隆行是走最右側股道，左側的
到隧道前就斷了，隧道也是封起來的。(後來新開的隧道，
將遺蹟拆了)此路線直到拆除前都是沒有電化。瑞芳來的DR
，到第2A月台的止衝擋前停下，駕駛換向續往基隆，行經
南榮路旁路線，停到基隆站的第1A月台。
關於八堵暖暖間更改路廊是指宜蘭線改雙線前後的變化。
改線前是沿河岸修築，大約是走派出所下面-礦工停車場-
源遠路地下道-接現今原線。現在路線是雙線化後北移的。
補充一點，雙線化後宜蘭線的西正線經過八堵站時是沒有
停靠月台的通過線。
2A止衝擋是在哪邊呢？文字看不太懂，不知道有沒有圖？ 我對更早期的南榮路怎麼走更好奇，看敘述好像是南榮河兩岸都有鐵軌？兩邊都各2線 在台灣應該是超級罕見。宜蘭線是在河的東邊嗎？我看過一張老照片好像是基隆南邊的 分歧，可能鄭桑溪或是別人拍的，那時候覺得不像是台灣的風景
印象大約是這樣…要正確的配線圖就要去局裡查資料了
基隆-八堵間宜蘭線，確實是走南榮溪東邊，也就是一直跟
著南榮路旁邊開，只有南榮路派出所到精一路平交道這段
，不在南榮路旁邊
派出所對面曲水街就是舊的路廊？北邊無名巷道和龍安街交叉，南邊則是南榮路134巷？ 有個像是菜市場的地方？鐵軌是走中間嗎？如果鐵軌還在應該很神奇
https://tm.ncl.edu.tw/article?u=022_004_00003290第31頁
https://tm.ncl.edu.tw/article?u=022_003_00002285第51、59-77頁 裡面有段對228八堵的寫法，因為到八堵要折返，被誤會火車不開了 竹子嶺隧道那邊，看起來東側是最早的路線？西側反而是後來的？
https://duncanyui.pixnet.net/blog/post/97679291
不知道哪邊看到的資訊，竹仔嶺算是第2期日本人開鑿的。
南榮路旁的是應該是日本人第一期開鑿的隧道。
嚴格說起來曲水街以前就是「道路」，在鐵道旁的道路，
沒有護欄。而宜蘭線的路基，變成現在南榮路往南的路基
了！小時候搭公車經過南榮路往基隆都很塞，因為只有一
線道！所以很愛搭火車去基隆，離補習班也近。
說回派出所往北鐵路路廊，前面說了南榮路西側道路是前
宜蘭線路基，就可以連到曲水街北方有個停車場進去的小
路了，它就是前鐵路路基！穿過龍安街平交道後再往西北
去，到精一路平交道，與縱貫線平行進入基隆站。記得當
時基隆站第一月台南邊有終端式月台，2股的樣子，還不短
，可停平快車。
另外一提，說到八堵是折返式開法，您知道牡丹站在單線
時期，也是折返式車站嗎？
牡丹如果不停靠，應該不會進折返吧？不像八堵會調頭
https://youtu.be/EM0RXqtAX-s
這部影片來看，南榮河西側有三線？我有點搞糊塗了，還有竹仔嶺隧道 應該是2代在最西邊，1代拆掉變成3代？隧道北邊的路線，最早是南榮河東側單線？ 然後河西側再蓋單線，再來兩邊都加1線變成4線？戰後沒多久，東側雙線變成單線 199x年東側單線的拆掉了，移到西側，西側就有3線了？ 百年地圖的美軍地圖甚至有5線，1970五千分之一地形圖來看，精一路旁邊的龍安街也是 鐵路，是玉田支線？還有台車的路線。地圖把雙線畫成單線，有點討厭
※ 編輯: li7915566 (111.254.8.186 臺灣), 08/22/2021 10:46:22基隆鐵道那本說早期鐵路走自來街-龍安街，可能早期也是有大改線吧 然後1、2代竹子嶺隧道都是雙線，1代的時候就準備或已經雙線？
※ 編輯: li7915566 (111.254.8.186 臺灣), 08/22/2021 11:13:28 https://goo.gl/maps/bWWR618Wtfd3FCJe6這個圓孔可能是當初的鐵路橋？
圓孔應該是日本時代第一次建的鐵道橋孔。再說影片是因
應南榮路拓寬，將宜蘭線改過來，再一陣子因為建現在的
新線就廢除了。最後提到龍安街自來街那邊也有鐵道，那
就算更久遠的事了。大概是基隆市街還沒都更前的狀況，
從龍安街那附近往東切很多股道。那時期基隆站南邊很像
高雄港站那樣多股道。
南榮河東側應該是有雙線，不然八堵那邊應該不會有2孔隧
道口(現在看不到了，被新建的蓋掉了)。後來繁榮起來改
建第二代竹仔嶺，初代的西側就廢除了。因此，基隆八堵
間應該沒有四線過。
以上大約是以前有興趣去看到的圖書館資料，沒有詳查時
序對照變化，您有興趣可以列表看看期間的變化。
https://mstar.pixnet.net/blog/post/6863284
※ 編輯: li7915566 (111.254.32.61 臺灣), 08/28/2021 10:21:51
![Re: [問題] 舊八堵的路線設計](https://i.imgur.com/dGg0svFb.jpg "Re: [問題] 舊八堵的路線設計")
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Re: [問卦] 如果基隆捷運只做到八堵 行不行？有個來自鶯歌自稱基隆人的警察先生, 拿google map聲稱八堵是基隆中心 我住基隆這麼多年, 從沒聽過有人認為八堵是基隆中心 說基中是宇宙中心的我反倒是還有聽過 先上圖![Re: [問卦] 如果基隆捷運只做到八堵 行不行？](https://i.imgur.com/qFj3Pqbb.png "Re: [問卦] 如果基隆捷運只做到八堵 行不行？")
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[問題] 台北往基隆,宜蘭的鐵路都經過七堵與八堵?因為鐵路宜蘭線的兩端點為八堵及蘇澳, 故一直以為台北往北的鐵路 是從八堵開始分成兩條, 一條往蘇澳, 一條往基隆. 但最近發現, 在八堵之前的七堵, 就可搭乘往基隆及蘇澳的班車. 請問, 這是否表示, 台北往北的鐵道是在七堵就開始分成兩條, 但這兩條都會先經過八堵, 之後才分道揚鑣?![[問題] 台北往基隆,宜蘭的鐵路都經過七堵與八堵?](https://i.imgur.com/EQkgFtcb.jpg "[問題] 台北往基隆,宜蘭的鐵路都經過七堵與八堵?")
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Re: [閒聊] 基隆車站根本沒理由廢掉啊有錢有預算，基隆捷運問題很好解決啊 1. 長庚醫院動線法 基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行，所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源 在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后 到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)10
[閒聊] 基隆輕軌v.s.玉田支線最近基隆輕軌鬧的沸沸揚揚 而會讓輿論角力發酵 乃至市民難以認同的本質 在於南港＝八堵多利用第三軌土地蓋雙線 甚至汐止段幾乎可以說是在公路上再建高架新線 偏偏八堵以北短短3公里 就只想利用臺鐵現有路線![[閒聊] 基隆輕軌v.s.玉田支線](https://i.imgur.com/0Q36gfBb.jpg "[閒聊] 基隆輕軌v.s.玉田支線")
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Fw: [閒聊] 基隆輕軌v.s.玉田支線作者: duodeviginti (XVIII) 看板: Railway 標題: [閒聊] 基隆輕軌v.s.玉田支線 時間: Wed Jul 29 00:51:43 2020 最近基隆輕軌鬧的沸沸揚揚 而會讓輿論角力發酵 乃至市民難以認同的本質7
[問題]基隆八堵路線問題想請問一下，如果基隆跟八堵是捷運系統 是否就可以改走省道那邊，如過八堵後改走台五線 之後再轉台二線最後進入基隆車站 甚至是不走三坑車站，走國道附近拉一條新隧道到基隆 以台五跟台二的路寬和轉彎半徑1
[問卦] 基隆八堵段明明有路線可以劃卻不蓋的嗎？基隆捷運死都只到八堵 就是不到基隆 哪有捷運不蓋到市中心火車站的道理？ 而且看地圖![[問卦] 基隆八堵段明明有路線可以劃卻不蓋的嗎？](https://i.imgur.com/x82yh20b.png "[問卦] 基隆八堵段明明有路線可以劃卻不蓋的嗎？")
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Re: [新聞] 王國材：八堵－基隆一定要做 但不留台鐵一直在想下面的方法可不可行 先移除[七堵-八堵-三坑-基隆]一軌，暖暖車站配合台二丁改線高架化 並增加[暖暖-三坑][八堵-暖暖]形成三角線。 以逆時鐘方向發行接駁電車，基隆南下旅客可以在七堵八堵轉乘北迴線 北上在暖暖轉乘接駁電車回基隆，一方面讓出捷運路廊，另一方面增加![Re: [新聞] 王國材：八堵－基隆一定要做 但不留台鐵](https://i.imgur.com/IJbGb08b.png "Re: [新聞] 王國材：八堵－基隆一定要做 但不留台鐵")