Re: [閒聊] 關於台鐵半直達/直達
※ 引述《bruceytw (菜菜菜菜菜逼八)》之銘言：
: 前一陣子因為各種因素
: 所以蠻常需要台北台中這樣來往
: 後來發現其實台鐵運用普悠瑪的班次
: 跟高鐵比起來很有競爭力
: 從台北到原台中市區
: 台鐵比起高鐵也才慢不到半小時
: 可是西部幹線一天這種半直達班次
: 就也只有111 127 273 283
: 印象中西部幹線在疫情前有一班
: 用PP跑的半直達列車
: 但好像也只有那麼一班
: 對於台鐵而言
: 在站站停的中間插入一班半直達自強
: 交叉發車
: 真的有困難嗎？
: 還是說只是單純不想做？
沒車，就這麼簡單。
隨著電氣化區間擴張，PP的行駛範圍逐漸擴大，另外ㄧ個意思，
就是能純粹使用在西部的編組減少。加上EMU1200型與EMU300型車況不佳，
EMU1200型只剩下1個編組可以正常行駛，EMU300型已經暫時退出營運，
它們留下來的班次就是由PP替駛，已經很難再擠出編組開半直達列車。
: 讓人不禁好奇
: 為何不用普通PP自強跑這種半直達班次
: 如果沒記錯的話
: 普悠瑪、太魯閣這種動力分散式的車種
: 應該比起PP自強號更有加減速的優勢
: 怎麼反而變成沒有加減速優勢的列車
: 需要停的站數還比較多
: 東部幹線也同理
: 其實直達或半直達班次
: 更應該用PP來跑吧？
: 單次列車運量也比較大
: 為何反而直達列車都是用新車在跑
: 因為比較高級嗎？
稍微想一下就知道了，PP是台鐵現在最主力的對號列車車型，
如同高鐵會每小時1班各站停車班次，台鐵在西部也是大約每小時1班自強號，
為了提供最基本的乘車服務，當然就得把PP用在停靠站比較多的班次。
還有，現在TEMU的行點PP跑不到，如果改用PP行駛行車時間就會立刻拉長，
其吸引力勢必大打折扣。
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不少甫出社會的青年，或是滿18歲還在唸書的學生，常常會有的壞現象：
1.認為在位的人沒在做事或不會做事，不在位但老是發表意見的人比較會做事。
2.對於公共政策想法過於天真，無法了解政治及政府政策是需要妥協與溝通的現實。
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在我特地去搭EMU300之前還以為EMU1200會優先被替換
沒想到搭完幾天後卻是300型全面下台
半直達列車開在普悠瑪後面十分鐘即可
111次後加開 一班8：10台北發車
沿途停靠 板桃壢竹中彰員斗嘉新營南新左高鳳九屏
台鐵的話 把EMU500改裝從EMU100回收的椅子就能當作自強了
吧?
500有點勉強 800把中門釘起來應該可以試試
500隔離掉一半馬達跑100的點差不多吧XD
直接跑遜色特急也不是不行啦（x
普太成功關傾斜的話，PP的競爭力就相對提升
樓上 沒人在自己人打自己人的啦
最後一段有道理，可以看之前由PP跑的136和111，平日幾
乎都在載空氣
pp和普悠瑪的停靠站也不過多了彰化，但載客率差很多
除非把800逼近普太排點
車不夠是最大原因，現行pp運用已經29列了，如果把能用
的算進去，也只剩2列可用，但台鐵幾乎都用在東部。目前
只能寄望EMU3000進來，才有可能增班。
改這種東西問題在於 變成要抓2班區間下來
這種車本身又誤點 就變成...要抓幾班呢
民眾多少有些喜新厭舊，EMU3000營運後應該也會變得搶
手，西部可能比東部更明顯些。
3000的點應該可以排比pp速快，等到車多再設一個專屬EMU
3000的
以後北高一小時至少一班EMU3000及一班500P，尖峰時段再
增一班，早中晚各一班普悠瑪跑111次等級週末再增開一
至二班。台中以北普悠瑪跑北半環，台中以南EMU3000跑南
半環，照台鐵簡報未來西部對號車大概就這樣，數量上不
是問題，有沒有容量塞這麼多車反而是問題。
這樣規劃也不用開城際區間快，區域區間快看有沒空間開
。最大問題還是在樹林～七堵間，我是覺得基隆－新竹全
開EMU900區間車就好，然後這範圍固定排待避點，除那少
數普悠瑪外，EMU3000和500P固定時間發車及固定停站（北
、板、（樹）、桃、壢、竹），儘可能定型化。
北部區段要全900很難吧，還卡到宜蘭線還有一些跑到嘉義
的，這兩種還不能用900跑
111在就抓了兩班pp和莒光號跟一堆區間車了，但111的準
點率常常連鎖誤點就這樣擴散開來
不知道410改3000後會不會變難買
410週末不好買，其他時間應該都還好，另外111/136準
店率不高的原因主要是尖峰時間，加上停桃園的排點是硬
塞的
111增停桃園後到現在改點已經排鬆了 主因還是慢行多
3000總座位數好像略少於PP 或許會歐
西部尖峰也開到5tph?
台北地下段會爆炸吧?
o大是說我嗎？對號車在西部尖峰4班就夠了，其中2班（EM
U3000和500P）保底，剩下2班就從直達普悠瑪、尖峰增班
和北半環三擇二開。例如早上8點時段就開普悠瑪，尖峰增
班不開。至於台北地下段尖峰時段，如果以一小時12班來
算，我的話就西部北高對號3班、東部對號3班、北半環跨
線1班、西部區間4班、東部區間1班。跨線好處是東西部
都能服務到，所以實質上東西部各4班對號。西部區間4班
的扣打，拿1班開區間快也行，如果念念不忘區間快的話…
…
這樣塞好塞滿又有快慢車，東西部兼顧，如何？還是各位
有其他想法？
跨線是個解決路線容量的方法，但台鐵規劃普悠瑪等傾斜
式占86％，剩下14％是EMU3000
就是說台鐵規劃的跨線班次運輸有限就是了
還不確定是不是每小時都有
4+1 tph區間車 可憐啊 算了吧 台鐵不改號誌就是這樣
台鐵至少要拉到16tph才夠用吧 西部4 東部4 區間車6+2
現在瑞芳就經常有短途的4字頭和基隆改瑞芳的1字頭
排東部區間車1tph不太妥
不會吧！現在大概就1tph，只是多了區間快
西部要6tph？要這麼多幹嘛XD 對號車也有運輸短程通勤功
能啊
那4班對號車至少3班有停板桃壢竹，夠用了啦！
不然區間快也跨線跑，新竹＝蘇澳往返跑
這樣西部4東部2，但容量只占5
只是說12tph真的不太夠 另外台鐵讓人覺得不捷運原因之一就
是班距 北中高的捷運化區間都要再加密區間車才是
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[閒聊] 關於EMU3000全數到位後的對號車—初次發文還請鞭小力一點— 如題，台鐵現在EMU3000陸續到位，我覺得台鐵可以趁這個機會大改點，改變一下對號車 的生態，因為畢竟3000+500P的編組數量相當多（新一代蟑螂？ 一 東部幹線 東部幹線目前的班次數量尚稱勉強足夠，但我希望可以把東幹的班次平均一點，不要全部27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能，就是要開！ 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車，是要擺到生鏽嗎？46列EMU3000及68輛E500電力機車 ，通勤列車也買了52列，還動不動就開區間快，怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量，甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位，編組數還可增加，亦能與![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aJ7Q0XNb.png "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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[情報] EMU300復活？【改點】台鐵自110年11月19日起調整部分列車行駛日 為調整編組運用需要，自110年11月19日起調整部份列車行駛日如次： 1. 七堵→彰化 119次 由原逢週一、五行駛 調整為 逢週一、日行駛。 【PP編組】 2. 七堵→彰化 159次 由原逢週日行駛 調整為 逢週五行駛。 【EMU300型三組9輛】 * 另逢週五行駛之 彰化→七堵 140次 亦改為【EMU300型三組9輛】行駛。![[情報] EMU300復活？](https://i.imgur.com/pBc95DLb.jpg "[情報] EMU300復活？")