Re: [閒聊] EMU3000上線到一部分之後
想要問一個問題
就是在某百科全書上面寫的
50組配車
七堵10
高雄15
花蓮15
台東10
不知道是不是真的?
依照目前柴聯車的運用
2800 45輛
運用 9輛X3
2900 15輛
3000 72輛
運用9輛X6
感覺給花蓮15組有點多...
七堵有點少
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※ PTT 留言評論
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先不說車都沒來,就在談未來的事有什麼意義,現在全
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台都電氣化了,車都幾乎繞一圈跑了..配哪裡有差?
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配哪裡只剩在哪檢修的意義了吧
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而且大修還是在機廠而不是機務段
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是可以全部配同一個機務段 但是常態外站過夜
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維基百科誰都可以改,如果有人唬爛亂改你也看不出來
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未來南半環班次至少倍增吧 都是3000負責 東線普太一
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半也會替換3000 普太則拿來跑北半環 北高主力還有pp
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七堵高雄總共25組很夠了 倒是為什麼彰化不配3000?
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有跨線班次配哪都沒差,更何況其中4組還是內裝不同
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的觀光用途,那4組車不能算在一般客運班次上
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七堵=潮州純西線班次,每小時北高對開一班EMU3000都
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有剩,看台鐵規劃高雄還要支援其他路線,才配到15組。
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花蓮配15組因為台北沒配,那這數量也合理,而且花蓮和
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台東沒意外會被配到4組觀光車。
推
未看先猜。pp更替海線莒光…台鐵三等路線
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彰化車庫長度應該放不下EMU3000,沒辦法檢修。
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彰化除了區間車,主力其實是貨列
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原來彰化是停不下…囧 那彰化不考慮擴建或遷移嗎 至
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少讓他能停個5列…
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還是能放車吧,至少南半環一定會有車放彰化,台中能放
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的有限
推
彰化站內是放的下,但是彰化機務段的檢修車庫放不下(長度不
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夠),所以EMU3000編組不可能配屬彰化機務段,僅能作暫留、到
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開、折返運用。
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彰化應該會放啦 跟以前一樣放備用車
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十幾年前不缺車的時候鳳山好像也有一組
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高雄放不下才會迴送到鳳山和九曲堂停留
推
彰化預備PP早期是放台中,彰化另有放自動門莒光預備
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[情報] 烏軍官方戰報&統計 (6/1)[統計部分] 自2/24到6/1以來的俄軍損失統計 人員:約30700名 (+200) 定翼機:208架 (+0)33
[問題] PP的運用是不是太操了?上個星期 PP幾乎每天都有故障的情形 依照維基百科 七堵機務段 星期五 只有一組沒在線上 (目前是17組沒錯吧?)29
[情報] EMU300復活?【改點】台鐵自110年11月19日起調整部分列車行駛日 為調整編組運用需要,自110年11月19日起調整部份列車行駛日如次: 1. 七堵→彰化 119次 由原逢週一、五行駛 調整為 逢週一、日行駛。 【PP編組】 2. 七堵→彰化 159次 由原逢週日行駛 調整為 逢週五行駛。 【EMU300型三組9輛】 * 另逢週五行駛之 彰化→七堵 140次 亦改為【EMU300型三組9輛】行駛。24
Re: [情報] 2022/6 改點做夢文貼一下運用部分(?) 1. 新增花蓮機務段的EMU3000運用 再來就是柴聯的部分是 2. DR2800/2900/3000的運用仍在,大家可以放心(?)10
[情報] 653次於富源車站發生動力異常如同標題 花蓮-七堵間由花蓮站特開EMU500編組行駛 七堵-彰化間由七堵特開10輛復興號編組行駛 ================== 大概幾個小時前就發生的事竟然到現在一篇文都沒有9
Re: [閒聊] EMU3000 實看沒這麼糟吧?像這種政府採購如果要改列車設計,勢必要經過變更設計的程序。 尤其又是個巨額的採購案,相關流程更繁瑣,一個不小心很容易觸法, 就算真的都沒問題,交車的時程也一定要順延,而且順延多久不知道。 還有,旅客的乘車需求並不是定值,而是可能被創造出來的, 所以拿現在莒光號大部分都8輛編組,EMU與DMU自強號大部分都9輛編組,1
Re: [問題] 台鐵支線車次運用支線的列車運用大部分都是從早到晚跑到底,在這個過程中, 一定會遇到特定時段旅客稍微多一點,其他時段旅客很少的情況。 與其在那邊花時間跟人力摘掛車廂,不如就固定編組從早跑到晚。 : 另外內灣線有古老的扇形柴油動力車頭迴轉設施 : 請問是哪個天才想到的規劃