Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

Metro123Star 發表於 2022/3/17 上午9:59:26

看板Railway標題Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性作者

(火腿太陽擔當)時間Mar 17 09:59:26 2022推噓 5 推:5 噓:0 →:15

※ 引述《williechen (佑瑋)》之銘言：
: 昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了…
: 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點如果想的不夠全面歡迎指教XDD
: 直接說結論我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～
: 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化
: 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下
: ，只行駛到彰化除了彰化有機務段順便送備用編組、還有大概這是原本emu300班次(109,159
: )，不敢讓他太操跑太遠！
: 但以目前300已經退出運用換pp，我認為不如讓109跟119次延伸嘉義（119改成每日行駛），
: 並在彰化待避並指定轉乘113跟121次！
: 109次延駛段彰化至嘉義沿途停：彰化、員林、田中、斗六、嘉義
: 113次則彰化發車後直達嘉義
: 同理119次延駛段沿途停：彰化、員林、田中、斗六、斗南、嘉義
: 121次改為彰化發車後直達嘉義
: 這樣台鐵是否可以立馬多出南下兩班招牌列車？且因為各站自強號班次沒有減少，不容易引
: 起旅客（x)民代（o)抱怨 XDD
: 同理回程130次及140次原本彰化改為嘉義發車，停靠128次及138次原本停靠站，
: 128次及138次則改為嘉義開車後直達彰化，
: 未來3000若編組足夠，可以跑西部北高時，這幾班未來的招牌車也能作為優先替駛班次！: 嘉義本來就有機務段，整備基本不會有問題，也能讓列車做到緩急分離，同時又滿足各地乘
: 客需求，初步看應該是個雙贏的方案，大家覺得可行嗎？

排到嘉義的話如下面推文所述多出一趟彰化=嘉義沒有人開
可能要考慮到嘉義就折返而不是在嘉義晾著好幾個小時
也就是說例如109次預估11:55到嘉義大概12:30就要發往北回程現在172次的時間段
這個回程走山海線都可以但假設取代了172次那應該讓172次變成半直達

我的想法是
標準站維持大約每小時一班車其中海線自強在竹南彰化都有山線區間快接駁
山線自強則搭配海線區間車或區間快(反正速度差不多...)
放進一點遠近分離半直達區間主要為板橋=嘉義中間台中必停以外其他站選幾個
嘉義以南可停標準站甚至標準+ 並且在彰化=嘉義間可以接駁另一班自強
開行直達的時段大概不會開半直達

每小時大致的循環如下(標準站班次未標記山海線者不限經由路線)
A 1 班標準或標準+3 東幹/基隆=彰化/嘉義/屏東 (+3站可安排待避)
1 班半直達台北*=屏東**

有直達(如111/136)的時候可以不開半直達
B 1 班標準+3 台北*=屏東 (+3站順便待避直達或其他循環的半直達)
1 班直達起訖略

考慮到東線跨線的需求很少比嘉義更南(去花蓮經南迴線較短)
如果東線跨線班次搭配西線半直達的循環是這樣
C 1 班標準或標準+3 台北*=屏東**
1 班半直達東幹=彰化/斗六/嘉義etc.

另外也考慮包含南迴線的組合
D 1 班海線標準台北*=彰化 (竹南接駁區間/區間快)
1 班南迴線標準台中%=台東/花蓮 (彰化接駁上面那班)
1 班半直達或直達台北*=屏東**
這組合只是A/B循環的微調版本

或是像377/378是南迴半直達
E 1 班標準台北*=屏東**
1 班南迴線半直達台中%=台東/花蓮
1 班東跨半直達東幹=彰化

*台北端可為松山/南港/七堵/基隆等也可以是東部幹線
**屏東端可為屏東/潮州/枋寮等
%台中端可為豐原/台中必要時在彰化接駁區間/區間快

由於七堵=樹林間路線容量緊迫對號車班次太多會壓縮區間車可用容量
其中每小時七堵到發的班次只會有1班剩下去基隆或跨東線
同理樹林到發的班次也只排1班也以樹林=台東為主到花蓮儘量排跨線車

噓 rocky9137: 鐵道迷思維.....03/16 20:13

是也不是我沒看推文也不知道嘉義沒能力開PP 但若用3000就不一定了
假如規章不變所有EMU都是同一個牌嘉義機班開3000會比較容易

推 JRhokkaido: 這樣北部區間呢？03/16 20:13

: 如果是招牌車，竹南甚至苗栗可以直接減停，有區間快就行了，嘉義後也可以直達
: 台南,但新竹以北運量都很高，個人覺得不建議減停，否則反而坐不滿怎麼辦，可以
: 看生意如何再決定，而且我說的其實是半直達
大致上半直達是桃竹選一個豐原可有可無其他很少會停
只從標準站扣掉竹南苗栗的話時間差異不大有點可惜

豐原其實是台鐵有優勢的地區台鐵只要能比現在再快一點就不錯
從台北搭高鐵不管在台中還是苗栗轉乘都跟普悠瑪直達時間相當高鐵又比較貴

→ f85119: 你這樣叫彰化ㄐㄅ跑一段彰化嘉義根本浪費人力且嘉義的主力 03/16 20:55

→ f85119: 不是PP 要成很難啦03/16 20:55

~~
話說機班的國音電碼是ㄐㄅ嗎我跟國音電碼不熟XD

→ jgfreedom: 前提是停站不會變動03/16 20:55

我會支持開行半直達後剩下的基本班次可以增停一些cover莒光停駛的部分
反正本來標準站全停也不夠快到能用大站隻間的時間競爭不如去增加及門性

推 GodMune0608: 之前有人在留言區有PO過3000跑西部半直達的排點啦 03/16 21:05

→ GodMune0608: 時間段不知道但他PO的停靠站是這樣03/16 21:05

→ GodMune0608: 七堵、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、台中、03/16 21:06

→ GodMune0608: 彰化、嘉義、台南、高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮03/16 21:06

這也不過是標準-3 直接跳過雲林的推文看看就好
半直達應該要比標準少停5站以上而且著重於台北台中之間的省時性

推 s21mo9025: 覺得這種一天2-3班的半直達車沒什麼必要很容易打亂班03/16 21:14

→ s21mo9025: 表況且西部有高鐵03/16 21:14

: 其實這來回共四班半直達再加上原本的四班普悠瑪東部3000替換下來的普悠瑪如果
: 來西部開第三組來回就10班了況且其實也不限於我說的那四班可以依樣畫狐狸
: 比如147也可以延伸嘉義 145改半直達 144已經停那麼多 146乾脆改半直達
需要的是白紙大改點高鐵在南港站通車時也是全部重排
而且排班時可以採用多處預留的方式連假要加班或延駛都可以直接加進去跟高鐵一樣

→ dierac1000: 與其說嘉義的主力不是PP，不如說他們有PP牌的應該只03/16 21:27

→ dierac1000: 有從別段調過去的吧03/16 21:27

→ tananadishow: 鶯歌都可以拉280下來了03/16 21:33

到底為什麼抓280停鶯歌啦真的很神奇欸

→ ihl123456: 又不是每個人都能負擔高鐵的票價 03/16 22:17

負擔不起高鐵的人只會選台鐵或國道客運那跟高鐵競爭的重點又不同了

推 qazxc312: 真的是鐵道迷的幻想….搞半直達漏掉鶯歌就是不行啊 03/16 23:17

好好笑

推 aurora903: 應該針對距離高鐵站過於遙遠的人口密集區去設站，例如 03/17 00:52

→ aurora903: 桃園、豐原、竹南、員林、斗六、嘉義、新營、台南、屏 03/17 00:52

→ aurora903: 東、潮州 03/17 00:52

我也是這麼覺得這才是台鐵能穩拿的地方因此標準站服務還是很重要
再來就是北中直達的時間能跟高鐵拚
假如用遠近分離讓一班車同時負責北中直達跟員林斗六嘉義新營應該不錯
彰化以北的標準站就分給另外的班次負責
但也沒有完全分離桃園新營這類組合還是有免轉乘班次可以選