Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

playchicken03/21 18:54第一個我覺得嘉義要停 倒是桃歷竹各一台停

playchicken03/21 18:54離題一下 我覺得普太其實應該丟到南半環甚至是南迴

playchicken北部和西部運量大用3000比較好 03/21 18:54

agh38669003/21 19:01https://i.imgur.com/aF6SmtJ.jpg

agh38669003/21 19:01把上面那班變正班如何

williechen03/21 19:02整體來說很合理 就不知道合鐵高層看不看的到XDD 唯一

williechen03/21 19:02就是優化500進度堪憂 我覺得搞不好比500p進度還慢 用

williechen03/21 19:023000取代部分pp、換下來的pp跑莒光感覺比較可行

handsome888803/21 19:02 https://i.imgur.com/x7rJPcH.jpg

williechen03/21 19:05當然前提是莒光要先減停～

jgfreedom03/21 19:26那桃壢竹的跨線旅客呢？豐原跨線旅客還好，沒有比桃壢

jgfreedom03/21 19:26竹「任一站」多，這樣排是要放棄跨線旅客？

qazxc31203/21 19:29內壢旅次那麼多區間快車要跳過？鐵道迷真的很愛幻想

jgfreedom03/21 19:29真的別把北半環當北中直達車開，跨線列車就應以跨線旅

jgfreedom03/21 19:29客為服務標的，不然開跨線的用意就沒了

jgfreedom03/21 19:31真要搭北中直達車，除了早中晚那三班外，請愛用高鐵！

handsome888803/21 19:36桃園人可以去板橋搭啊，看看鶯歌

handsome888803/21 19:37北中直達的優勢就是票價

handsome888803/21 19:37除非糕鐵打對折，不然直達車還是很重要的

agh386690其實西部的競爭力是在台中以北，這塊弄好卻是有幫助 03/21 19:38

agh38669003/21 19:38但北部區間車越塞越多，加上跟樹林重疊段路線都飽和了

agh38669003/21 19:39開行直達車也是問題，沒有足夠的容量只能從號誌改善

agh38669003/21 19:40沒發現台鐵幾次新車進來都只是套用原車次而已

agh38669003/21 19:40就是如果安排新車次直達車，要調整的區間車幅度就會很

agh38669003/21 19:40大

agh38669003/21 19:41以跨線直達車282為例，光是從彰化開到台北，沿路就有將

agh38669003/21 19:41近10班區間車跟1班自強好要待避282了，覺得影響大不大

agh38669003/21 19:44至於區間快別想了，被路塞檔到飽就好了，看看2008

w4021403/21 19:44竹南進出站人次大於新營苗栗斗六，跟豐原員林沒差多少，

w4021403/21 19:44請問標準不停竹南的原因是？

you111103/21 19:46台鐵在台中以南也有競爭力啊 高鐵除了大台北三站以外其

you111103/21 19:46它車站的地點又不怎麼樣XD

jgfreedom03/21 19:53未來北半環也不會太少，估計1至2小時就能開一班，全開

jgfreedom03/21 19:53北中直達可能性為0，甚至僅有少數班次才可能這樣開。

jgfreedom03/21 19:53目前僅273、282兩班符合這停站，比例不高。

playchicken03/21 19:58台北中壢2011 40分 2033 42分 4027 46分

playchicken區間車平均落在47～55分 就有效班次來說 03/21 19:58

playchicken03/21 19:58增班應該比區間快增內壢來得重要

agh38669003/21 20:01143的點其實就很勉強了，如果變正班車，除了區間車 跨

agh38669003/21 20:01線177 跟141都要調整

jgfreedom03/21 20:03跨線列車要停的少，反而要砍板橋和松山，這兩站本身就

jgfreedom03/21 20:03有一堆東幹線列車，供給足以滿足還有剩。真正只考慮跨

jgfreedom03/21 20:03線旅客多寡且要停最少，彰化到花蓮只停台中、新竹、中

jgfreedom03/21 20:03壢、桃園、台北、七堵、（宜蘭）、（羅東）、花蓮。

handsome888803/21 20:05台中、新竹、台北就夠了

jgfreedom03/21 20:06所以樓上根本不懂桃壢跨線的量有多少

handsome888803/21 20:09轉乘啊像是鶯歌

handsome888803/21 20:09停這桃園中壢這兩個縣市感覺只是因為自己住那裡要搭

handsome888803/21 20:09比較方便

jgfreedom03/21 20:09以後跨線多為普悠瑪和EMU3000，桃園地區民眾就不用特

jgfreedom03/21 20:09地去樹林以北轉乘了

handsome888803/21 20:10補一點，我以前也住中壢，但我覺得沒有必要直達車

handsome888803/21 20:10全停

handsome888803/21 20:11桃園人不用轉乘後換鶯歌人森77www

jgfreedom03/21 20:11需求差這麼多，完全不能比

jgfreedom跨線車也才幾班，桃園-花蓮就已經是桃園最多的長程旅 03/21 20:13

jgfreedom03/21 20:13客了，屌打西部部分，光這樣就知道跨線車對桃園有多重

jgfreedom03/21 20:13要

agh38669003/21 20:14樹調移到桃園不就解決了

agh38669003/21 20:17反正都要搞地下化，順便興建機廠，讓東部車全部桃園發

agh38669003/21 20:17，反正玉山街以西的空地還那麼多

williechen03/21 20:25跨線不停宜蘭羅東是在哈囉 跨線就是要載西部人去東部

williechen03/21 20:25 倒是七堵根本不用停…

agh38669003/21 20:26停七堵是為了要換司機

williechen03/21 20:54那127沒停彰化是怎麼換班的？不是類似情形嗎？

playchicken03/21 20:57127台中換班

playchicken03/21 20:58但我覺得考量換司機方便 七堵停一下是也無傷大雅

jasonjaynet03/21 21:21不要啦 3000的悲劇椅子...... 可以改成像白金臥艙那

jasonjaynet03/21 21:22樣的椅子嗎 QAQ

journey121403/21 21:23目前離峰開1tph利用率就普通了（例如121時段），很

journey121403/21 21:23好奇如果開到3tph，離峰的利用率會不會很難看？

qazxc312東幹線改成富岡發車算了，樹調直接廢棄，真的跨線那就 03/21 21:34

qazxc31203/21 21:34是彰中豐宜羅花，中間不需要任何停靠站

Metro123Star03/21 21:44樹林可以換司機嗎 部分跨線不停七堵改停樹林

Metro123Star03/21 21:45跨線也分直達跟多站模式 跨線多站搭配西線遠近分離

Metro123Star03/21 21:45也就是北中間直達 中高間多站

Metro123Star03/21 21:46倒是東西線可以分開排 西線直達不一定搭配東線直達

playchicken03/21 21:49其實最理想是平日以通勤為主 多開區間快

playchicken03/21 21:49假日把區間快的時間帶拿來運用在跨線

playchicken03/21 21:49平日跨線人少在台北轉就好

Metro123Star03/21 21:50推樓上 不過通勤時間也可以只開跨線省路線容量

Metro123Star03/21 21:51一堆樹林七堵到發的班次都是在浪費路線容量

f8511903/21 21:54跨線不可能樹林交班，要考慮到樹調到樹林車庫車的排點才行

w4021403/21 22:01回一下關於竹南的部分，竹南人口和進出站人次、短中長程

w4021403/21 22:01運輸都不輸你列出標準的某些停站（如新營斗六苗栗員林等

w4021403/21 22:01），沒道理用「以海線區間快服務」為由而不停標準自強，

w4021403/21 22:01只有區間快是不夠的。更何況竹南還有山線轉海線的功能，

w4021403/21 22:01而且竹南往台中台南的旅次也不少，我認為標準自強停竹南

w4021403/21 22:01應該很合理

zandy8551以前275-284就是樹林交班的 03/21 22:29

AnthraxTKill03/21 22:35竹南和豐原員林同等級，本身旅次營收就很足夠，拿

AnthraxTKill03/21 22:35行駛海線區間快當理由也忽略山海線轉乘。竹南未來發

AnthraxTKill03/21 22:35展看好，可以不再增停自強但是不可能從標準停靠站

AnthraxTKill03/21 22:35拿掉

AnthraxTKill03/21 22:42而且區間快不停湖口楊梅，還有鶯歌人又會再跳腳

playchicken03/21 22:54其實通勤用區間快和城際區間快應該也要分開

playchicken03/21 22:54通勤多為都會區內 城際可能如北高或北彰

playchicken03/21 22:54如鶯歌只需要通勤 像之前的加班5403可能就不需要

jgfreedom03/21 23:05抽空算一下台北、板橋、桃園、中壢、新竹、豐原、台中

jgfreedom03/21 23:05、彰化往花蓮每班自強號旅客數，就以108年3月TPT電腦

jgfreedom03/21 23:05資料為主，班次數和現今沒什麼異動，就用現今自強號班

jgfreedom03/21 23:05次數（剔除團列）來算。單就往花蓮的自強號來看，台北

jgfreedom03/21 23:05每班有114人次、板橋15人次、桃園24人次、中壢20人次

jgfreedom03/21 23:05、新竹16人次、豐原8人次、台中36人次、彰化8人次。其

jgfreedom03/21 23:05中台北和板橋因為有東幹線班次加持，平日有31班、假日

jgfreedom03/21 23:05有34-37班往花蓮；桃園、中壢、新竹往花蓮班次數一樣

jgfreedom03/21 23:05，平日5班、假日6-7班；豐原及台中班次數一樣，平日5

jgfreedom03/21 23:05班、假日5-7班，與桃壢竹總班次數差不多；彰化平日6班

jgfreedom03/21 23:05、假日7-8班。豐原及彰化跨線旅客較少，中部跨線以台

jgfreedom03/21 23:05中為主；桃壢竹往花蓮每班自強號約有16-24人次，但轉

jgfreedom03/21 23:05乘這塊未能顯示出來，而轉乘的誘因正是樹林以北能有更

jgfreedom03/21 23:05多、更密集的普太快車可選擇，所以實際上往東部旅客數

jgfreedom03/21 23:05會更多，只要有更多跨線普悠瑪及EMU3000班次，這部分

jgfreedom03/21 23:05數據會顯著。板橋（甚至是松山）因為車多，供給大於需

jgfreedom03/21 23:05求，所以跟台北相比落差就出來了，跨線自強班次數也僅

jgfreedom03/21 23:05只有占往花蓮的兩成。

jgfreedom03/21 23:05跨線列車本就應以跨線旅客為主，而剛好桃壢竹中不論是

jgfreedom03/21 23:05往台北、台中的中長程旅客都不少，在以優先服務跨線旅

jgfreedom03/21 23:05客同時，自然能吸引北中之間中長程旅客搭乘，豐原就只

jgfreedom03/21 23:05是要加強往北板桃壢而停靠，這也是為什麼我排西線半直

jgfreedom03/21 23:05達不考慮豐原，而是讓北半環去加強豐原的優勢！但原意

jgfreedom03/21 23:05並不是豐原、台中往台北、板橋的北中旅客，只是因應跨

jgfreedom03/21 23:05線運輸，「順便」強化服務而已。

jgfreedom03/21 23:07實際上跨線旅客數還會更多，因為沒列計超商、郵局等部

jgfreedom03/21 23:07分

kigohcy03/21 23:50一篇開心的幻想文，光頭女兒出手~~~End，停鶯歌了哦

neoyha03/21 23:53鐵道迷排給自己爽的

kigohcy03/21 23:55光樹林不停自強，光頭女兒就不會放過便當局長的，她選區

kigohcy03/21 23:55第一大站耶，人口鶯歌二倍，哈哈哈

gm325203/22 00:20覺得桃壢只停一沒問題，反正這兩站區間很方便

R10103/22 00:24桃壢我是很樂意轉乘，但就是要多花反向搭乘的錢，合鐵可以

R10103/22 00:24推一下轉乘長途列車打異級票區間車10公里內免錢嗎

austin035303/22 00:36竹南比苗栗大但海線都有竹南，所以山線部分班次可跳過

austin035303/22 00:38北半再停桃壢竹，西部半直達還是選停，增加跟標準差異

austin035303/22 00:39且桃壢竹往南沒半直達還有標準，往東跨線比較缺乏

james226603/22 00:406116是沒賣票還是票賣光了?

edos03/22 01:23鍵盤停靠幻想文要po幾篇啦~~

edos03/22 01:24什麼桃壢只停一沒問題這種引戰推文那麼明顯也要一直講

ususa03/22 01:28吃飽太閒~~桃園中壢的對號車只停一站，那會造成一堆人還要

ususa03/22 01:29轉乘到另一站，偏偏這段的區間車又不密集，然後通勤族又多

ususa03/22 01:29這種想法就是造成一堆對號車乘客還要在通勤時段跟通勤族在

ususa03/22 01:30那邊擠區間車轉乘至另一站去。好在合鐵高層還沒那麼無聊~~

HenryLin12303/22 03:48板橋去搭高鐵喇

Metro123Star03/22 04:11如果台鐵高鐵是同一個業者根本不會想自強怎麼加快

Metro123Star03/22 04:11而是把乘客全部趕去搭高鐵還能多賺錢

Metro123Star03/22 04:13不管如何高鐵就是比較貴 台鐵既然能在中長途跟高鐵

Metro123Star03/22 04:13打平時間又比較便宜為何不做

agh38669003/22 06:29我想老問題還是路線容量，就算新車一直進來我想台鐵大

agh38669003/22 06:29部分還只是套車次微調時間而已

agh386690所以一直幻想沒什麼意義，現實面就擺在那 03/22 06:30

agh38669003/22 06:32167 168改點只延台東和台中不往北延就是例子

agh38669003/22 06:43仔細看七堵-樹林尖峰時段已經沒什麼空間排新車次了阿

agh38669003/22 06:53閉塞也就那樣鳥鳥的不然怎辦

agh38669003/22 07:29基捷通車我看3000都變老車了吧

playchicken03/22 07:54老話一句 平假日時刻表分開 通勤區間快和跨線共用時

playchicken03/22 07:54間帶 這樣大部分問題就解決了

qazxc31203/22 07:59桃壢擇一？那松北板跟豐中還有宜羅也擇一，自強號10分

qazxc31203/22 07:59鐘會到站的都自己轉乘區間車，不要當轉乘自助餐唷

CGtheGREAT03/22 09:54松山在台北以北根本不影響北高行車時間 這也能吵

kipi9171803/22 12:28湖口楊梅呢？

sziwu110003/22 14:04認真說，以台鐵的排班，桃壢都停的對號車跟桃壢二選一

sziwu110003/22 14:05的對號車，北高的到開時間，根本也不會有多大差別啦~~

sziwu110003/22 14:05甚至桃園或中壢的對號車乘客通通都擠到其中一站搭乘，

sziwu110003/22 14:06導致乘客上下車時間增加，停靠時間增加，最後跟你桃園

sziwu110003/22 14:06中壢都停靠所花的時間也相差無幾，換來的只是桃園或中

sziwu110003/22 14:07壢的對號車乘客要在那邊轉乘而已。

sziwu110003/22 14:09至於說不影響北高的行車時間?那西幹線以後松山、南港、

sziwu110003/22 14:10汐科、汐止、五堵、百福、七堵一律全停靠好了。

sziwu110003/22 14:10東幹線也是，萬華、板橋、浮洲、樹林也一律全停靠，不

sziwu110003/22 14:11影響到開台北站的時間就好。

handsome888803/22 14:23那就兩站都不要停就不會有轉乘問題了，剩下的時間

handsome888803/22 14:23絕對有差，至少6分鐘起跳

handsome888803/22 14:23省下*

sziwu110003/22 14:32對號車都不停桃園中壢，那你慢慢幻想吧

sziwu110003/22 14:33跨線對號車我也同意應該砍掉松山、板橋的停靠，因為這

sziwu110003/22 14:33二站要去東西部各自有東西幹線的對號車了，跨線對號車

sziwu110003/22 14:35例如283次、273次、280次、282次、110次反而應該增停新

sziwu110003/22 14:35竹、桃園、中壢，把板橋跟松山的停靠取消轉移到這三站

han7796103/22 14:49松山附近有高鐵南港站用減停影響不大 但板橋往西線中長

han7796103/22 14:49程的實績還是在的吧

mybfgf03/22 14:51北部的跨線列車本來就應該減少樹林~七堵之間重疊區的停站

mybfgf03/22 14:52保留一個台北站停靠就可以。才有跨線連結東西二邊快速的意

mybfgf03/22 14:52義。

ekes1103/22 15:08北環跨線對號車:花-羅-宜-北-桃-壢-竹-豐-中-彰-(-員-六)

DDJJ106903/22 15:16其實西邊(六-員-彰-中-豐-竹-壢-桃) 到東邊(宜-羅-花)人

DDJJ106903/22 15:17數如果夠多坐滿位子的話，樹林~七堵東西重疊區都不停靠

DDJJ106903/22 15:17(包含台北站)也不是不行~~不過停台北站就是順便拉抬運量

rovaniemi03/22 15:46桃壢只停一站的模式拜託不要出現在通勤時段，不然大量

rovaniemi03/22 15:46通勤客加上桃壢去另外一站轉乘的人流，這畫面太擠不敢

rovaniemi03/22 15:46想像

CGtheGREAT03/22 16:13直達車疏運才會有桃壢不停的問題 一般對號都不停是

CGtheGREAT03/22 16:13不可能的 尖峰時刻疏運台北的旅客才會有桃壢飛的狀

CGtheGREAT03/22 16:13況

CGtheGREAT03/22 16:14桃壢的話我是希望能有區間快之類類似日本新快速的運

CGtheGREAT03/22 16:14輸工具提供通勤族快速往來雙北的運輸工具

CGtheGREAT03/22 16:27畢竟佔桃壢最大宗的仍然是往來台北的通勤族 如果考

CGtheGREAT03/22 16:27慮城際中短程需求 離峰1-2小時1班 尖峰1小時2班的區

CGtheGREAT03/22 16:27間快營業應要列入 我傾向排新竹到基隆 停竹壢桃樹板

CGtheGREAT03/22 16:27北松南科汐基 這樣的模式用通勤車服務大量旅客

CGtheGREAT03/22 16:30然後以日本的實際案例來看也能跑通勤性的對號快車

CGtheGREAT03/22 16:30相往來基隆-彰化間的自強其實很適合這樣的模板

KanaheiUsagi03/22 16:50海線要的是舒服的城際列車 不然拿幾班柴聯來跑莒光

KanaheiUsagi03/22 16:50班次啊……

liga50412303/22 17:53通通站站停啦！不然民代又要出來靠夭哪個鄉鎮變成此等

liga50412303/22 17:53公民了

numbtch23603/22 21:09滿合理的 推推

jgfreedom03/22 21:17竹南內文解說沒有拿掉。這篇就北半環不合理啊

jgfreedom03/22 21:18我是沒針對區間快解說，最粗暴的排法就是對號時刻表停

jgfreedom03/22 21:18站都填滿，就八九不離十了

jgfreedom03/22 21:28不過實際上中小型車站仍會有少部分自強號停靠，要全拿

jgfreedom03/22 21:28掉改成區間快停靠的機會不大。

ekes1103/22 23:13"松板可以留著吧，畢竟這段不停也不會變快" 這句話本身對

ekes1103/22 23:13台鐵並不適用，台北地下化路段對高鐵而言確實限制了速度，

ekes1103/22 23:22但台鐵在地下化路段速度就沒什麼影響，有沒有停靠板橋、松

ekes1103/22 23:22山，差了6分鐘。

DDJJ106903/22 23:48其實高鐵就算台北地下化路段速度受限，但停不停板橋也會

DDJJ106903/22 23:48影響行車時間，沒停板橋約減少4分鐘。沒停其他高鐵車站

DDJJ106903/22 23:48任一個的話則是減少6分鐘。

Metro123Star03/23 02:50松板不停不會變快的原因不是路線標準是區間車

Metro123Star03/23 02:51這段路線容量已經不足 最佳解是平行運行圖

Metro123Star03/23 02:51台鐵已經儘量避免板橋松山待避了 萬華只有行包

Metro123Star03/23 02:52不過區間車時間也有被對號長時間停靠拉長一點

Metro123Star03/23 02:53如果自強龜速通過板橋松山每班次能省大概2分鐘吧

Metro123Star03/23 02:55倒是自強標準站以下的車站並不是靠區間快就能滿足

Metro123Star03/23 02:56因此還是需要一些多站模式選停部分車站 各班次不同

Metro123Star03/23 02:56離台北近的用非對號應該可 中南部還是抓對號吧

ji394xu303/23 03:45板橋站跟松山站各停靠2分鐘讓乘客上下車，再加上停靠板

ji394xu303/23 03:45橋松山時要進站減速、離站加速，所以沒有停靠這二站的話

ji394xu303/23 03:45，減少的行車時間6分鐘。

ji394xu303/23 03:49影響最大的還是停靠站時乘客上下車的時間。

ji394xu303/23 03:52說行車速度不快的路段停靠就沒差？怎麼會沒差呢？我舉例

ji394xu303/23 03:52你開車時速50-60公里，台北到桃園一路都沒有紅綠燈跟每

ji394xu303/23 03:52隔幾公里就遇到要等2分鐘的紅燈路口，你會覺得沒差嗎？

ji394xu303/23 03:52不會吧~

ji394xu303/23 04:07a點到b點10公里，一個人開車平均時速100公里，另一個人

ji394xu303/23 04:07騎車平均時速40公里，中途二個人都會遇到二次的紅燈路口

ji394xu303/23 04:07各停3分鐘。對速度比較快的汽車來說，不停這二個紅燈路

ji394xu303/23 04:07口可以省6分鐘以上，但對速度比較慢的機車而言，不停這

ji394xu303/23 04:07二個紅燈路口也是可以省6分鐘以上，速度比較快的汽車因

ji394xu303/23 04:07此節省的時間又沒有比較多多少。

Metro123Star03/23 04:53如果有緩急分離四線省6分甚至8分當然沒問題

Metro123Star03/23 05:26抓區間車下來待避的結果是區間車變慢班次又變少

jgfreedom03/23 09:46問題並不在載客率多寡，而是開行目的為何！北半環都排

jgfreedom03/23 09:46板豐直達，講白了根本就是為了北中旅客而開，能服務到

jgfreedom03/23 09:46的跨線旅客有限，就算搭乘率好又如何？你完全失去開行

jgfreedom03/23 09:46跨線列車的意義，車子大老遠從西部開到東部，結果卻考

jgfreedom03/23 09:46量北中和北花旅客，中間該運輸的跨線旅客都沒運到，那

jgfreedom03/23 09:46不用跨線列車啊，單獨拆開分東線和西線不就好了？搞不

jgfreedom03/23 09:46好還比較有效率。

jgfreedom03/23 09:46縱使跨線旅客沒有北中旅客多，也不該占用少數的跨線運

jgfreedom03/23 09:46能，導致跨線旅客沒車搭還要去樹林以北轉乘。

agh38669003/23 12:25板豐直達在太魯閣進來的時候就開了，現在不太可能改

agh38669003/23 12:27當時就是打著台中直達北部的招牌車，才用的現在

agh38669003/23 12:35板豐運行已經是十幾年前就有了

agh38669003/23 12:45但台鐵也是盡量把東西線台北的轉乘時間壓到10分鐘內，

agh38669003/23 12:45只是準點率讓人不放心

zx246800tw03/23 13:11莒光的標準停靠站，不知板友覺得如何？！

zx246800tw03/23 13:11不過行駛時間是隨意亂輸入的

zx246800tw03/23 13:11http://i.imgur.com/VdMIhqD.jpg

mybfgf03/23 13:11既然開北環跨線，目的就是運輸中.彰.桃.竹.苗<->宜.花.東

mybfgf03/23 13:12這二區間的乘客。還要停松北板的話，很顯然這些跨線班次的

mybfgf03/23 13:13座位會大量被松北站<->宜花東或者松北板<->桃竹苗中彰的區

mybfgf03/23 13:14間乘客給使用掉，既然如此，那就乖乖發東西幹線的對號車來

mybfgf03/23 13:14輸送他們就好，何必開行北環跨線。

mybfgf03/23 14:16如果認為中.彰.桃.竹.苗<->宜.花的載客量不足夠塞滿北環跨

mybfgf03/23 14:17線班次，還要靠停靠松北板來滿足載客率，那開行這種北環跨

mybfgf03/23 14:17線班次本身就有問題了。

mybfgf03/23 14:19還不如之前的東幹線始發延伸到富岡的構想拿來考慮一下~~

jgfreedom03/23 17:07跨線列車最主要是讓旅客「免轉乘」，可一車到底，所以

jgfreedom03/23 17:07是有開行理由。至於旅客分配問題，只要利用配票機制就

jgfreedom03/23 17:07好，保障跨線旅客需求，剩下的如同上述提到，「順便」

jgfreedom03/23 17:07服務北中之間各站往返旅客。跨線旅客少嗎？目前數據我

jgfreedom03/23 17:07認為還不差，當然跟便利性有著很大的關係。如果把上述

jgfreedom03/23 17:07計算出來的數據加總，彰化到桃園等6站往花蓮可提供每

jgfreedom03/23 17:07班112位自強號旅客，而且還是少估的數據（因為一些售

jgfreedom03/23 17:07票數據沒計算）。以中部地區而言，跨線列車使用率應該

jgfreedom03/23 17:07要很熱絡，因為他們鮮少去樹林以北轉乘，不方便嘛！但

jgfreedom03/23 17:07數據卻顯示只有台中較多，而中部沒意外是統一配位，代

jgfreedom03/23 17:07表豐原和彰化往花蓮的旅客不多，主要還是台中為主。桃

jgfreedom03/23 17:07壢竹轉乘誘因就比中部地區來得大，就以往數據來看，實

jgfreedom03/23 17:07際上桃園、中壢往花蓮都會比台中多不少，新竹應該也不

jgfreedom03/23 17:07會太差。桃園地區往東部還是以轉乘為大宗，先不說往花

jgfreedom蓮才5-7班自強號，普太時段也不

mybfgf03/24 11:54停靠台北站雖然是"順便"服務台北~台中或台北~宜蘭花蓮的旅

mybfgf03/24 11:55客，但因為台北~台中或台北~花蓮的區間乘客比例較高，結果

mybfgf03/24 11:55這順便反而成了"喧賓奪主"。

qazxc31203/24 12:47就是中部旅客假借跨線之名開北中直達車吃豆腐啊，所以

qazxc31203/24 12:47真的跨線應該是桃園後直達宜蘭，頂多停七堵，其他板北

qazxc31203/24 12:47松都不要停

ji394xu303/24 13:05所以我建議高鐵延伸宜蘭應該一併考慮直接延伸到花蓮。

ji394xu303/24 13:06這樣西台灣<->東台灣，高鐵跨線速度才會快啦

ji394xu303/24 13:09即使站站停的高鐵，台中到南港約80分鐘，南港到宜蘭約

ji394xu303/24 13:1117分鐘，南港到花蓮40幾分鐘。都還是快很多

ji394xu303/24 13:12台鐵還是專心把東、西幹線跟分開來跑就好

bye200703/24 13:31推心得 其實台鐵班次停靠站牌點好好安排 在中南部還是很

bye200703/24 13:31有競爭力

ji394xu303/25 01:40到花蓮沒有客源跟路廊的問題，只有政治跟環團的問題

austin035303/28 01:25桃壢竹很有市場，但長程還是以北中南高為主，半直達這

austin035303/28 01:25種少數班次且要跟高鐵拚的招牌，停太多跟標準差不多就

austin035303/28 01:25沒什麼意思，何況我排的北半環都有停，給他們跨線應該

austin035303/28 01:25比給半直達有用