Re: [標的] LAZR VLDR IPV 長多

那個………其實原文跟留言很多都誤會了

Tesla不是 『相機獨門技術』
Tesla目前使用自駕採用
12個超音波（近距離 跟自駕沒太多關係）
8個鏡頭（前3 左右4後1，採用機械學習 用晶片算辨識物）
然後 他車頭前面有一顆
大概一個大漢堡尺寸的 毫米波雷達 大約是160-170米
不知為何沒選用250米

『所以大家都誤會 elon 『只用相機』的說法
其實很大一部分還是依賴77ghz毫米波雷達「未來應該是79ghz」

鏡頭+算法
在晚上 雪 霧 暴雨 狀況是很糟的
Tesla遇到鏡頭 辨識很辛苦的情景時
主要還是得靠豪米波雷達
所以tesla不是完全都靠那8顆鏡頭

主要用鏡頭是為了便宜
當眼睛用（用電磁波來說就是可見光）
當鏡頭類似 眼睛功能
Tesla的算法跟學習 來模擬人眼人腦

———

至於elon家一年前嘲笑的Lidar
那個主要是 機械旋轉反射
或是光學相控矩陣的方式
還有Flash

以少三種問題很多
我大概說是
『成本、耐震 、量產可能性、距離 、波長 、
影響人眼、多台車干擾性、
、一秒打出來的數量至少要數百萬
、角度、裝在擋風玻璃後面 尺寸跟折射耗損、
抗噪、等』

這導致以上三種不可行 elon恥笑他們大概也是如此

那Luminar跟Aeva(Ipv)
用的光達跟上述都不同
他們使用的是晶片Mems
兩者都用1550nm波長 解決很多問題
後者採用了調頻連續波
前者資料有點少
晶片半導體的雷達
在 尺寸 成本 量產 波長 角度 干擾 距離
等問題都解決了不少
目前已經能做到300美元以下
朝100美元發展

我認為未來會取代 毫米波雷達
可能tesla未來也會採用這種方案
（毫米波雷達可能就放到車屁股）
側面還是用鏡頭

（事實上光達的定義可能有點麻煩
晶片那種其實反而比較類似雷達
但也有傳統光達的原理 定義上比較麻煩
但大家都統稱光達）

※ 引述《rayccccc (\GG/ \GG/ \GG/)》之銘言：
: 1. 標的：LAZR VLDR IPV 激光雷達
: 2. 分類：長多
: 3. 分析/正文：
: 上一波EV產業應該炒的差不多了
: 下一波應該是自駕產業
: 有別於特斯拉獨門的相機自駕技術
: 其他品牌大多是採用LIDAR技術
: 目前這三家的技術在這領域佔有領先地位
: 不過至少要到2022才會有產品上市
: 而IPV現在只是空殼公司還有幾個月才要合併
: 4. 進退場機制：(非長期投資者，必須有停損機制)
: LAZR太高了回調15%左右再進場
: VLDR目標到合併前高32.5
: IPV 13左右埋伏等合併
: https://i.imgur.com/0nJhoEv.jpg

恩恩 那12個都只有短距離 停車用 還有 哨兵模式用 自駕用不到

這顆就是tesla用的 毫米波雷達 Bosch或是 continental 功率大概4瓦