[心得] GSX-8R 心得
上圖
https://i.imgur.com/FYwNCdg.jpeg
https://i.imgur.com/VPKzfH4.jpeg
去年騎過8S後，對於8R是滿心期待
但試完的整體評價稍稍低於8S
以下主觀分享，客倌們隨意看看
1. 外觀
前整流罩很漂亮，但其他部分很可惜
風鏡過短、概念圖上的定位燈眉沒有做、
引擎部分沒有設計整流罩失去一體性、
後土除整合燈組仍然悲劇
2. 引擎
鈴木的引擎是如此變態（稱讚
4千轉就能有80%扭力非常暴力
唯一遇到一點不習慣是
出彎轉油門到6千轉時，
跟入彎前4-5千轉的扭力感受差不多
實際加速很快但體感卻覺得少了什麼的空虛
3. 變速箱與進退快排
同8S，優質
4. 騎乘三角：有殼街車，毫無跑格
只適合旅，不適合跑
坐高低雙腳可以平放，不過椅墊空間偏小
油箱同8S瘦長，非常難夾
腳踏很低，小腿部分會夾空在引擎空隙上
墊起腳尖的位子才剛好能夾滿油箱
問題最大的是把手（而且看起來很難改裝）
三角台鎖上來的把手，舵角完全仿照8S，
代表它建議用街車的方式逆操舵過彎，
但它的把手讓人上半身微前傾，不像純街車8S那麼正
導致在平推龍頭的力道有一部分浪費在下壓
很不好推；
若是以仿賽移動重心甚至側掛的方式過彎，
則會因為過高的把手造成更多的力矩，
使得龍頭沒那麼穩定，彎中遇到窟窿很容易晃動
入彎大概50km/hr就不敢再往上
試了很久，
最後找到可以穩定過彎的方法叫 帶煞入彎
透過壓縮前叉行程
讓把手變低也讓軸距變短，過彎順暢很多
只是這個方法沒那麼RV
入彎前要把時速拉高，才夠一路煞到Apex
跟跑旅的設定明顯不符
5. 制動：沒問題
6. 油耗：22.6，市區高架山路共215km燒9.5升
小結：
喜歡街車有8S，喜歡街跑有CBR跟Daytona
8R目前跟忍650很像
只能看未來會不會再改款
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有分享有推！
忍650：拜託不要過來（鼻青臉腫
這台蠻稀有的
推心得
好G8
推心得
先推分享，看來這車封印是高把
這車的把手真的有夠高….阿伯用車
騎乘姿勢看起來好怪 把手好高
就跟忍者650差不多
幹嘛夾油箱？人家就已經做了膠殼讓你夾了
只有膝蓋夾到東西久了有點酸
竟然比Daytona還旅
Daytona的把是小趴的哦 比R3忍四再趴一點
同車主推～但我夾起來是覺得還行…眉燈真的可惜
出彎轉油門體感缺少拉扯感吧 扭力早到peak的車都這樣
入彎檔位多昇一檔，出彎提速才有感
因為雙缸早扭 榨出輪胎型變的循跡力
升檔哦？那彎中轉速是不是只剩3千轉左右了呀
就覺得依鈴菌個性車頭好像少了什麼，原來燈眉被砍了
真的差很多…
這台坐姿一點都不像旅跑很挺..
但是騎乘三角意外讓我感覺比街車8S舒服
恭喜找到適合你三角的車！
真的是可惜行車燈沒做在燈眉上
騎姿有很怪嗎 我覺得還好吧
騎姿應該是原PO姿勢問題吧，應該坐挺一點
第一張汽車姿勢好像暴龍
去車展跨也感覺daytona跟忍4 R3差不多 8R舒服很多
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