[心得] CB650R E-Clutch & CB750 Hornet試駕

本田在2024年發表E-Clutch電子離合器
看媒體試駕E-Clutch車款評論不錯 覺得有興趣近期就去本田試駕
到台本想試駕CB650R E-Clutch 應該是蠻熱門的有人正在試乘
在等待時順便看其他車款和試跨比較感覺一下

CB650R E-Clutch 座高810mm 我的跨高74cm 感覺墊腳比較多 在一般市區平整道路還可以E-Clutch機構凸出的部分對我身高16X的人是完全不會干涉
新的CB650R(E-Clutch)彩色LCD儀表資訊比較容易辨識
和CB1000R一樣的水滴型頭燈造型還可以 個人覺得舊款LED圓燈好看點
新款油箱側邊進氣口造型我覺得沒有舊款好看

E-Clutch車款要起步上路 發動引擎後直接踩入一檔就可以 不用再操作離合器
轉開油門就可以順利起步
感覺他是一輛中排氣量街車的騎乘姿勢和重量
不過省了油門和離合器配合 簡易的多 起步很像速可達似的容易
換檔直接勾踩檔桿即可 換檔感覺蠻順暢的
降檔時直接踩檔桿E-Clutch會做好半離合算順暢
和不做半離合直接放離合器靠滑離合比好很多

在駕駛過程中也可以手動操作離合器 不過我是檔車新手先靠E-Clutch幫忙
過程中感覺全部交給E-Clutch完全沒問題 他的離合器操作比我新手遠好得多

在這之前沒有駕駛過DCT/AMT或是有電子快排的車款
E-Clutch換檔感覺比電子快排順暢 (後來試別台車有電子快排 不過升降檔有些頓挫)
E-Clutch電子離合器可以說是只做半套的AMT 沒有自動換檔 還是得自己換檔
一檔起步開大油門或是全油門加速 他只能用約2500~3000rpm半離合起步
不會用更高轉快速起步加速
上路後在不同速度和檔位時 儀表在檔位顯示旁會有建議升檔^^^ 或降檔vvv的圖示
系統不會也不能直接干涉檔位
在高檔位遇到減速或要停車時 他會自己用半離合處理好行駛不至於熄火

看媒體測試有使用6檔起步 在試駕前業務介紹也有說可以6檔起步
雖然說並不建議這樣做 因為會長時間處在半離合狀態比較磨損
我有用高檔位的6檔起步 高檔位起步時是順暢的 只是加速很慢
只有聽到引擎排氣聲浪有時稍微有一點喘
以及使用其他檔位5檔4檔各個檔位起步感覺都是很順暢的

E-Clutch有很不錯的容錯度 對新手真的非常友好 在過程中我完全沒有操作離合器
這是台檔車在路上一定會需要換檔 用到錯誤檔位他可以幫忙的是半離合不要熄火

CB650R四缸車聲音綿密 震動算很好
我已經很久沒駕駛中排氣量的車 在路上2檔全油門加速到4000rpm感覺加速力就很好
不過好像6000rpm附近有除了本來的四缸引擎震動外 多出奇怪的震動感
聽說是閹割馬力的問題吧

E-Clutch我覺得真的是劃時代的發明 對新手很好用 老手要輕鬆也不錯
E-Clutch不會增加太多的車重 總重量可以維持和原本接近
仍然保留完全自主換檔 離合器在自己想要操作時隨時可以介入使用
希望HONDA以後可以把更多車款搭配E-Clutch
在市區外道路試駕20~30分鐘可以稍微體驗
自己親身去試駕體驗感受最準確

後面試駕CB750 Hornet 是標準版的沒有配備電子快排
CB750 Hornet的儀表主要部分 中間和上面介面與CB650R相同 下面有更多資訊
儀表可以進入選單選擇不同顯示風格介面
業務說CB650R是泰國製用上一代儀表 CB750日本製用和CB1000R相同最新儀表

CB750 Hornet座高795mm跨坐感覺很親民 應該和SV650類似(雖然我很久沒接觸SV650)
車重也比較輕 在跨乘和重量是對新手比較友善
業務說本田車系標配滑動式離合器
和傳統檔車一樣上路要操作離合器 市區稍微繞一繞還好
在路口停等紅燈時要觀察其他路口變黃燈的時機 注意紅燈結束時間
準備好拉離合器入一檔開始要做半離合起步
如果CB650R E-Clutch可以完全放鬆等綠燈亮
比起起步可能不小心熄火 本田的喇叭方向燈按鈕配置更容易按錯
在台灣誤觸喇叭可能是危險的行為 會激怒路怒症駕駛

這台車雙缸聲浪聽起來很普通 雙缸比四缸聲音差很多沒辦法
但他的270度曲軸並列雙缸排氣聲感覺鼓動感不足夠

配備倒插 滑離合 電子油門 有TCS和動力模式不錯 電子快排得加錢選配
外型看頭燈造型能不能接受 動力也是被閹割有點可惜
價格原價開的和CB650R普通MT版接近是有點差
業務說舊年份有優惠 如果全部付清現金不要用分期0利率可以折3萬吧
現在有送SHOEI Z8全罩式安全帽 如果不要安全帽也可以折抵
這樣是可以現金價31.8萬還行 和MT-07(23)優惠一樣

在展間試跨其他街車
CB300R 座高800mm 數字看起來比較高 不過跨上後避震器下沉量蠻多的
雙腳踩地的感覺和MT03差不多 車重很輕非常輕鬆 車重和150~250輕檔車差不多
最新手友善的街車 很好的雙腳踏地性 沒有重量負擔
150,250和300單缸黃牌都是入門輕檔車 只是被政府法規區隔

Rebel 500 座高690mm 雙腳完全平踩還有剩可以讓膝關節彎曲
雙腳完全伸直時臀部會離開椅墊

Rebel 1100 座高700mm 外觀看起來座高很接近只是椅墊比較厚
跨坐一樣雙腳完全平踩還有剩 不過Rebel 1100車重重很多
DCT版本沒有離合器拉桿

CL500 STREET 座高790mm 踏地感覺高蠻多的
踏地比CB750更差 不知為何踏地感覺上和CB650R差不多

CB1000R 座高830mm 稍微跨著感覺真的很墊腳 重量也是明顯重
車放在展間裡 之前有人試駕過 引擎散發出溫暖的熱氣

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臉部長相抱歉 其他角度還可以

復古風格的圓燈莫名的就是很好看 舊CB650R Trident660 SV650 Z650RS Z900RS (但XSR900 XSR700我覺得還差一點)