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[心得] CB650R E-Clutch試乘心得

cokecolatw 發表於 2025/2/12 上午11:31:03
看板SuperBike標題[心得] CB650R E-Clutch試乘心得作者
cokecolatw
 (cola)時間推噓22 推:22 噓:0 →:15

上週末陪同朋友去內本調整鏈條
正好看到門口停一台CB650R E-Clutch
便詢問能否試乘，填寫資料後出去繞兩圈
我騎過的檔車不多，只有：

Tracer 900 GT
SFV650
SV650
MT-07
MT-03
DL650
Duke 890


CB650R還是我第一台體驗的四缸車種
先說說我對這台車的印象
首先是動力單元
引擎運轉平順且沒什麼震動
相較於Tracer的CP3引擎
650R的出力曲線非常線性
低中高轉維持溫和且順暢的出力
但後段高轉的輸出沒有什麼衝刺感
不知是否與台版的馬力閹割有關


外型方面，整台車玲瓏小巧且輕盈
對身高180的我來說騎乘姿勢較低趴
騎乘感受是挺有人車一體的感覺
不過右腳膝蓋還是會微微碰到E-Clutch的總成外蓋
建議還是要穿著護具比較舒適


懸吊方面也是中規中矩
但前叉回彈阻尼略顯不足
更換前叉油或許可以改善
後避震單人騎乘時Q彈有撐
整體而言是偏向舒適取向的設定
如果有激烈騎乘的需求
前後懸吊可能需要自行改裝強化


E-Clutch
我最想體驗的就是這個離合器輔助系統
搭載E-Clutch後，可以把CB650R當成是MT模式的DCT
但轉速域又遠高於NC、X-ADV系列

發動後，離合器的行程明顯改變
無須操作離合器，入一檔，車子會幫你hold著離合器
只要對大排量有基本的油門操控細膩度
是可以很平順絲滑地帶出動力推出去

E-Clutch的離合器操控就像一個檔車老手
半離合到全接合的過程完全沒有頓挫
升降檔時的動力銜接沒有斷點，全程保持柔順的動力輸出

對習慣操作離合器的我來說
一開始會有點不習慣左腳升降檔左手卻沒動作這件事
但騎出去沒多久就逐漸接受E-Clutch的恩惠
開始享受只用左腳變換檔位的樂趣
連續且快速地升檔或降檔都難不倒它

只能說有了E-Clutch，誰還想要手動操作離合器？
至少在整個試乘過程中
我一次也沒有想要介入離合器操作的念頭
因為它就是控制的如此精妙
甚至在想，如果能搭載在我的Tracer上面該有多好
這不只大幅減少離合器操作的負擔
更能讓騎乘時專注在油門與車身的控制
對檔車入門者會是一大福音
對年紀漸長的騎士來說也能減少左手抽筋的機率
User Friendly的新系統
或許可以拯救全球頹靡的二輪市場也說不定


最後，我猜測目前的E-Clutch可能尚未是完全版
未來只要本田再加入一個檔位控制用的馬達配合ECU
便可實現完美的AT / MT / MT-E三種控制模式
不過以本田擠牙膏的調性，可能還要再等個5~10年吧。

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.65.52 (臺灣)
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sad0soul02/12 11:37我是只體驗過YAMT，AT09的感受也蠻不錯

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Gsm3076802/12 11:41CP3應該比650系列不震吧(?

CP3主要是空檔放離合那個奧打在震

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VANDAS02/12 11:43試乘過讚譽有加 已請老婆訂車

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Angesi02/12 11:47E-Clutch 直接從新手→老手

→

Angesi02/12 11:48離合器控制得好 正常來說 使用壽命會增加

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blackstyles02/12 11:58不知道能不能變套件

無法，電腦要搭配

推

Multistrada02/12 12:10從商業角度出發，出套件基本上不可能

推

AIRWAY102102/12 12:22套件不可能，要調整的太多了，搞不好電腦都不一樣

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knight31302/12 12:24我是覺得沒離合器操作的車有夠無聊

→

knight31302/12 12:24不如買馬車還有置物空間

還是有離合器拉桿給你用 拉起來幾秒後就取消自動離合控制了

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a862898902/12 13:10題外話 YAMAHA AT07台灣啥時要上
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Oinohtna02/12 13:12覺得AT模式可能沒有很必要，買了Y-AMT之後99%都用MT模式

→

Oinohtna02/12 13:13AT模式要習慣一下換檔時機

看AT變速邏輯的調教囉 搭配不同動力模式而有不同的變速邏輯 應該也很好玩

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croczoar02/12 13:48這樣跟cub系列只差在循環檔跟國際檔嗎？

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labe3252502/12 14:02cub要自己換檔

CB650R也是要自己換檔 電腦可以幫你控離合器而已

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miku556602/12 14:15E clutch 換檔反應比YAMT慢很多，那種感覺像是離合器放

→

miku556602/12 14:15太慢

還沒騎過Y-AMT，不知道台北哪裡可以蹭試乘（欸

※ 編輯: cokecolatw (1.169.65.52 臺灣), 02/12/2025 14:29:04
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jueda02/12 15:22電子離合器的好處是可選自動跟手動，這就比DCT好

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lover19886602/12 15:50不知道現在訂車要等多久==

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b2672817002/12 16:22上個月問桃本最快四月，三月會進一堆車

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alligator17602/13 00:34但我抽筋的是左腳啊

那你適合DCT或Y-AMT哈哈 我是天氣冷左手會抽筋

※ 編輯: cokecolatw (1.169.65.52 臺灣), 02/13/2025 03:07:11
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piger12345602/13 04:53如果起步手殘拉離合器，但又放太快會不會熄火啊?

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ElrosHsun02/13 09:23如果是塞車的緩上坡呢 需要自己拉半離合嗎

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LsugerI02/13 10:15塞車不用半離合，只需要操作檔桿，也沒有什麼很多車那種

→

LsugerI02/13 10:15快排1/2檔比較難升檔的問題，油門全收都能升

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LsugerI02/13 10:18手賤去拉離合就是變手動模式…跟一般MT完全相同，不繼續

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LsugerI02/13 10:18操作離合過1-2秒就會回復自動模式的樣子

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rock234502/13 11:38國外好像已經把這模組裝到rebel上了

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yzelly02/13 15:06有看到rebel 250有裝耶

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Multistrada02/13 15:25rebel 250是日本原廠出的新“車型”不是套件

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Angesi02/13 16:01下放到低排氣量的250 希望吸引到新手客群！

→

Angesi02/13 16:03看來日後買車 E-clutch是基本配備指標

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ftwing02/14 09:07這個裝置的耗材是什麼？

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gogorice02/14 10:40市區騎乘這東西應該很好用

推

d7896502/14 18:34這配備真的是劃時代的好東西

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poco096002/15 13:00消耗品就馬達啊

→

BigBird11002/15 13:30請問你覺得跟DCT有很大的差異嗎?
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