[心得] GSX-8R試駕心得

上次騎過GSX-8S雙載走南橫到花蓮再回來之後，得知雙生車種有整流罩的GSX-8R會上市就一直想試試看。

Suzuki主打這款是Sport bike，可以出遊也可以下賽道，國外的媒體試駕甚至還有拉到賽道上進行。不少YouTuber 試過後認為這台車其實更適合當旅跑車，有較高的把手，舒適的騎姿，扭力來得早的270度曲軸雙缸，旅遊輕鬆寫意。

剛好這次有機會借GSX-8R來騎騎看。

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上班的交通路徑通勤時間30分鐘左右的省道，沒有高架路段。會有幾處車多。如果是Katana與390容易因為塞車，轉速掉太多騎得很憋。8R這個800cc平台引擎幾乎是中低轉速域都有足夠的扭力脫離車陣，低轉輔助裝置也有妙用。

Suzuki為了這個平台打造的雙平衡軸讓引擎運轉品質提升一個層次，轉速從低轉開始拉升真的很難察覺震動。

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這次全原廠搭配原廠胎登祿普Roadsport2胎壓放一下就下去繞圈了。

8R最常看到被嫌棄的是他鎖在三角台上的分離把，認為不夠戰鬥。但實際上騎起來我覺得還行。做側掛動作沒有問題，大概跟我騎習慣Katana側掛也有關係。

回到車子本身，號稱5、6000轉就能使用80%左右的扭力，在小場地的加速相當好用。前叉支撐性很好，重煞跟帶煞入彎給我很多信心。出彎開油車子也不會甩，車架剛性不錯。油箱造型收得有點窄，大腿挾持性不太好，但左右翻很靈活，很難想像這是一台裝備重量破200的大車。如果能夠把這台車拿去大鵬灣試試看一定會更有趣。

來說說我比較在意的東西：進退快排。原廠很有誠意配上了進退快排。一般而言，進檔的問題都不大，轉速拉高一點，頓挫感會少很多。但退檔讓我騎得不太習慣。使用快排退檔需要我有意識的用力踩，相較於同樣有進退快排的390，退檔就很輕鬆的點一下。除此之外，我覺得Suzuki這個800cc平台真的可圈可點。

可惜鈴木當初沒有足夠的資金拉去小麗寶之類的場地發表，這車真的很好玩。

是說，如果我有買這台車，我想先把類魯王的燈眉改上去，為什麼鈴木沒有把燈眉放上去呢...？
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台糖沒錯喔

尾燈跟牌架根本就是要人直接改掉

不算

堪用，但標配算佛了。 至少比我的19年刀好多了，換回來都會忘記沒有快排，勾了個寂寞

還好我買不起杜卡迪(?

可以無離合。不過我最近被多功能車燒到一個不行...

不求進新刀，S1000/GT拜託進一下

換起來！