[心得] Suzuki S750 體驗分享
看到本田近期在台發表的雙缸68P黃蜂
有點感慨經典四缸車系也不得不因應環保法規陸續轉型
近期中排量四缸引擎陸續停產，能在市面上販售的四缸車
大多也需要閹割馬力，甚至直接推出雙缸新引擎取代四缸
也是這樣讓我想起之前租過的S750
我認為這台車的賣點就是引擎，由R750調教而來，17年前開發的引擎
直到去年都還能以全馬力114P在台販售，重點是，運轉的精緻度
比Honda 新開發的中排量四缸引擎更順、震動更小、馬力還更大。
S750高轉延伸毫無疑問的暢快，不愧是四缸跑車的引擎
但更令我驚豔的是引擎與變速箱在低轉的搭配，讓車子在市區時速小於50時
低轉高檔位時也是毫無頓挫，像開車一樣順暢舒服
變速箱換檔腳感也是我打過數一數二清脆明確的。
而且這是一台里程超過五萬的租賃車，可靠度值得讚賞
吹捧完好的部分，來提一下其他配置，懸吊煞車80分，一般跑山很夠用了
我想這車讓我不喜歡的部分就只有外型了，放到現在來看確實有點過時
https://ppt.cc/f0sGXx
https://ppt.cc/fRIwix
從S750來談談Suzuki這家車廠，給人的感覺就是工程師很強
把車子的本質：引擎與變速箱做到最好 (17年前)
但外觀設計與行銷明顯落後其他車廠 (現在)
舉個最明顯的例子，同級距的CB650R銷量是S750好幾倍，
雖然S750體質很棒，但本田的外型/口碑與行銷，才是銷量成功的關鍵。
除了產品本身，從Moto GP也看得出一樣的狀況
Suzuki從回歸Moto GP只花了五年就拿到冠軍，但卻在2022年宣布退出，
可以知道這家車廠技術是很強，但贏得冠軍卻未能有效帶來收益，
很明顯可能在管理與行銷出了問題
有點扯遠了，回到S750，有著符合期待的四缸引擎運轉品質，彭湃的聲浪
很線性的油門，搭配上腳感不錯的變速箱，帶來順暢舒服的行車體驗，
我認為是以中古30萬左右，能買到這顆引擎與變速箱，CP值很高
本人擁有SV650近四年，可能多少有點鈴箘的偏頗在裡面，
總覺得鈴木的車本質很棒，但似乎沒有抓到吸引消費者的元素，
只有少數的變態會買單(誤)
以下分享令人回味的S750原廠聲浪
--
好喜歡變態鈴菌 怪獸重機上週有台R750但我錯過了QQ
SV車友推
R600/R750死不換殼加ABS跟電控，不然我超哈這台的外型
這台五千轉前微重 但過了6000後不知不覺就一路上萬轉….
同意, 氣又順又長, 震動小, 拉高轉也舒服
sv650跟s750都是一代好車
兩台都是賣了20年的長青樹, 到現在還能有競爭力
又想騙我買
如果是第一台車, 應該不會後悔
S750的引擎運轉品質和變速箱搭配真的讚，低轉在菜市場繞
也毫無壓力，我覺得比cb300r還好控制
碩大的油箱, 但騎起來靈活度跟SV差不了太多
鈴木真的有愛上就會很死忠 車友少好處是不會隨時車聚
但還是希望銷量振作一點QQ
想買也買不到了
扭力出現轉速應該比SV晚吧？
SV只有起步瞬間扭力稍贏, 三千轉後我覺得兩台差不多, 6000到萬轉S750勝
就是一間技術底的主管在主導的車廠
SV雖然是V-twin，但其實是稍微需要拉轉的引擎
同意, 這代把動力/扭力往高轉延伸, 是可以拉轉的引擎, 也是蠻好玩的
鈴木給人的感覺就是非常傳統的老日企
鈴木真的把外觀搞好就無敵了
SV市區四檔還是可以海掉多數車 其實不拉就很好騎
講那麼多 還不是被本田之翼屌打
R600真的很爽，可惜不改款，當年學生等到都要邁入中年了XD
以一般消費者的視角每個人都知道被本田屌打，拼裝車獨
大也是事實，同樣是工程師來看就會有完全不一樣的感受
，對幾十年後車廠的歷史意義也是完全不一樣的。
回到十年前應該沒人猜得到龍頭大哥是最早放棄研發的那
個，
但是肯定有人會相信時至2023年還願意幫40萬級距開發新
引擎的車廠裡面會有Suzuki的。
如果Honda願意的話，肯定是有辦法在2019年左右就造出真
正的Hornet 750的，沿襲CBR650的外觀調性，不要偷車架
剛性，不要偷卡鉗，不要偷多連桿，把引擎做好，
也不會落得在油車末代的時候晚節不保。
當然以商業面來說，肯定不會是最賺錢的那個選擇，只能
說商業跟理想能夠有共識的少之又少，很可惜。
回歸商業本質, 車廠的目的是要賺錢, 就看各家能在滿足銷量的前提下, 包裝多少工程師的理想了
很認同你說的引擎運轉品質跟變速箱換檔低到幾乎沒有
的頓挫感 而且s750這台車原廠管聲音就很好聽了 真的
只差在外觀跟配備上的毛病
短暫騎過往上一個級距的z900rs, 主觀認為, S750在低速低轉市區的騎程更順暢
感覺這次 8S 也是叫好不叫座，我看年底銷量又是 CB750 碾
壓 8S 了 QQ
然後談到 SV650 跟 S750 動力，首先 750 還是多 100cc，
兩台都有低轉輔助系統，但是 SV 扭力感覺有比較強的部分
只有離合器結合的那一小段。S750 還是要補多一點油門才會
動，而 SV650 幾乎不用補，但動起來以後 750 加速非常快
而且氣很長，SV 則是在五六千轉以後就沒了，即使是五千轉
前也沒有感受到扭力有比 S750 多。利益申告：我是 S750
前車主
不能同意更多, 從扭力數據就看得出來SV:
[email protected], S750:
[email protected]
SV其實氣可以到近萬轉 不過當然一定是比不上直四
這車超讚 拉轉順又快 可惜外型是缺點
SV 算是很平穩的速度一直上去，S750 則是推著你跑、只怕
你不敢轉油門的感覺
SV只要水箱旁加點殼和裝下導流罩瞬間好看很多
不覺得CB750會輾 CB650R是靠那張帥臉+便宜四缸
況且對手也不只8S
可是看了8s那個臉…我覺得還是我好看
歐洲的環保法規也持續在更動中，未來四缸車只會越來越少
趨勢就是這樣，四輪也是一樣。
四缸越來越稀少 要買要趁早
S那年能奪冠軍 ，真的單純天時地利人和。含金量很低。
確實只是靠穩定拿冠軍, 而不是不是靠突出的表現
S750變態+1
含金量很低還是贏啦
沒有風見的冠軍 可憐的新條QQ
MOTOGP就當參考 本田CRV123拿不了分只能墊底不說 穩定性
又差車手都摔車摔到要跳槽了 啊還不是賣爆
含金量低都出現了，所以那年的Q20被當塑膠就是了
純論公升仿賽的話阿魯銷量好像是第一?10年前出過百萬紀念版
那年的第二名... 不是Q20阿...
S750從17年推出後也是都沒改款 直接賣到停產
感覺鈴木是興趣使然的賣車 我覺得8S未來可能也不會改款XD
搞不好是沒有預算....能出新車就很好了....
車頭我都會想到神魂合體
改款可是得去驗車的耶，以現在歐洲的環保法令S750要怎
麼驗得過
小白準備入坑Sv650 跟s750猶豫了好久
身為前車主, SV的特色是外觀跟V-twin 聲浪, s750 則是懸吊煞車引擎性能都比 SV高一階
S750真他媽好騎
前車主報到 它有低轉輔助 市區很好騎
但最後還是投向圓燈的懷抱
s750除了外型跟配備落伍了點,不然到底誰要買8s
鈴木感覺一直是買引擎送車架
一家會用心做車，但另一家懂得用信仰賣車
S750真的不錯，整體對新手都算友善！ 我曾經擁有街車
五年多
對啊….也是有那種都2023了還沒TC的中排量街車，然後套
個殼改仿賽樣加價賣就賣爆，信仰充足的多得是
750前車主推，低轉一路至高轉一氣呵成不喘氣，有夠順
想問推文的前車主們後來都改哪台車了啊?
含金量低,代表拿不到金的那些更是廢物
排氣量750 那個方塊酥搖臂 我以為在騎150
改騎 S150 阿 窮 只好使出排氣量減少大法
前S750車主現在騎07。最近的天氣及胯下的溫度讓我好懷念
S750吶……
講那麼多，結果Suzuki去年才賣出三百多台重機…
我是GSXS1000前車主，後來換SRR了！目前等待交車中
這五年多擁有的心得是：妥善率高，算是很好上手的一台
車
87
[心得] 再訪GSX-S750鈴木就是變態目前跟大喵租過最好騎的車，沒有之一 我騎過全馬力的CB1000R 全馬力的CB650R![[心得] 再訪GSX-S750鈴木就是變態](https://i.imgur.com/kTO7dnyb.jpg "[心得] 再訪GSX-S750鈴木就是變態")
51
[心得] GSX-S750租車心得一樣是四缸 CBR650R CB650R蛇馬的 引擎精緻度天差地遠 高檔位低速拉轉不抖![[心得] GSX-S750租車心得](https://i.imgur.com/H4Kg0Ylb.jpg "[心得] GSX-S750租車心得")
28
[心得] 入手07半年後的再次心得 for 新手之前有試過一輪重機租測試 最愛的是RS660 但好貴怕 也怕後續維護，但其實是沒錢 真的有錢芥末黃帥爆 買來放車庫也爽![[心得] 入手07半年後的再次心得 for 新手](https://i.imgur.com/BYVR7hcb.jpg "[心得] 入手07半年後的再次心得 for 新手")
29
[心得] 第一次跨上四缸-狂暴s750試駕心得每個騎過四缸車的人 都說四缸有多好騎 聲浪有多讚 剛好休假看到某家租車行s750降級黃牌價格 順便試試超吵的sc管![[心得] 第一次跨上四缸-狂暴s750試駕心得](https://i.imgur.com/y3MIejlb.jpg "[心得] 第一次跨上四缸-狂暴s750試駕心得")
26
Re: [心得] 第一次跨上四缸-狂暴s750試駕心得個人騎過一次S1000與S750，覺得比現任坐騎MT-09好上手。四缸車低轉時動力線性，原廠管的聲浪就很渾厚好聽。要猛暴也行，轉速破6000轉以上就脫胎換骨，必須緊抓握把，人才不會飛出去！ 你會覺得動力太大、不太好操控，可能的原因是： 1. 還不習慣這台車的騎姿。不過我覺得S750在街車中的騎姿算舒服的，Z900以我178 cm的騎姿才叫不舒服，整個是蹲馬桶的姿勢在騎，完全不像車評說的舒服。 2. 用低檔高轉在騎，這點我認為才是可能的主因。管你幾缸的紅牌車，只要是用1、2檔在騎都非常難騎，除非是在極低速的狀態下 (< 30km/hr)。因為在此檔位下的轉速都偏高，車子動力很不線性，油門多催一點就暴衝，少催一點又速度不夠。你跑山時可以試著用3～4檔騎，轉速落在3～6000轉左右，會發現另一片天空，車子動力變得線性好操控、容錯率上升，而且引擎聲好聽又不吵。 個人的經驗是，公升級以下的車用3檔，公升級以上的車就要掛到4檔才會比較線性好騎。不過不是絕對，還要視車子的引擎調性、高速彎或連續急彎的路況而定。24
Re: [討論] 為什麼cb1000r賣不好?我比較好奇一堆人都稱讚本田四缸品質多好blabla….但騎起來就是普通… 當初我升級第一台紅牌就是買大家都推的CB650R，後續還花一萬多刷全馬力過5000rpm拉轉一樣震的不要不要，懷疑到這真的是一台四缸車嗎？ 甚至拉轉到了7000rpm以後引擎有異音，原先我以為是我車的問題，特地回到台本借了一台試乘車，一樣震，高轉一樣異音，整個解嗨，記得售出時里程才一千出頭。 泰國製fine，不夠精緻就算了至少反應在車價上。但今天都到了1000r日製了怎麼還是有震動的問題 後續賣掉650後試了超多四缸，每一台都很順啊….從s750 z900rs 最後換到三缸的765至少拉轉沒遇過什麼謎之震動。25
Re: [閒聊] Suzuki還會進中排量跑車進來嗎GSX-R750的對手應該算 YZF-R6.CBR600RR.ZX-6R 但目前中量級四缸跑車 也只剩CBR600RR跟ZX6R有可以掛牌的“新車” 即便所謂新車是改外觀跟加電控![Re: [閒聊] Suzuki還會進中排量跑車進來嗎](https://i.imgur.com/Kza4MT1b.jpg "Re: [閒聊] Suzuki還會進中排量跑車進來嗎")
16
[心得] CB1000R 租車心得這半年因為工作太累，休假就騎車舒壓，有興趣可以搜尋我的ID前面有從白牌檔車到紅牌的 心得 終於租到大阿哥了，由於是新手很難講太細節，就講跟z900跟s750的差異 本來以為是日本製引擎細節會比較好，結果並沒有，到6000一樣氣血循環，還有他的sport/![[心得] CB1000R 租車心得](https://i.imgur.com/HqQ46fOb.jpg "[心得] CB1000R 租車心得")
13
[閒聊] 鈴木s750換成雄獅外觀感覺很讚本來是本田控 前陣子騎了s750發現靠背也太順 開始動搖想把自己家的大cb（真的靠北重）換750 可是750外型真的不行............ 如果大變態把引擎尬上搖籃車架雄獅雙管的外型的話11
Re: [討論] CB650 VS MT09本田這顆648cc的直列四缸 代號RC83E 用於CBR650F跟CB650F及CBR650R/CB650R 2014年發表由新團隊開發 用於新世代的中量級全球戰略車 基本上是要應付各國排氣法規 所以設計上必須針對法規有所妥協