Re: [問題] XJR1300催油門轉速無法提升的問題。

※ 引述《GP03FB (鈴菌感染者)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] XJR1300催油門轉速無法提升的問題。
: 時間: Sat May 6 01:00:58 2023
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: ※ 引述《ntc039400 (冷面殺神這麼有好感本來3)》之銘言：
: : 小弟有一台2000年雙管版的XJR1300，但因為是老車了，最近有常常有催油門但轉速無法
: : 上去的問題，而且是在騎駛的時候發生，理所當然最後就熄火了，這個狀況在快速道路時
: : 發生超級危險，現在都不敢騎上去了，等車熱了狀況好像會稍微消失……
: : 去給店家看過，店家是說引擎可能有問題，如果真的要維修可能又是一筆花費，請問各位
: : 有騎車的前輩，有無碰到過這種情形呢？通常可能是哪裡有問題？我知道老車問題可能真
: : 的比較多，但雙管的大街車對我真是有致命的吸引力XD
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: 個人會建議是否先朝供油方面確認
: 先確認看油杯開關的負壓管是否有接好在進氣岐管上或破損
: 油箱油杯開關轉到PRI下是否有改善
: 然後把油箱蓋打開別關上,發動車子繞看看還會不會有問題
: 有上若解決的話可能是油箱透氣孔堵住造成的壓差導致供油不足
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: 再來確認油箱內部的銹蝕況狀況是否嚴重及油管是否有裝汽油濾心
: 看是否是鐵屑雜質塞住造成供油不足
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: 如果無法解決的話
: 車子發動後拿花灑對4根排氣管頭段噴一點水,正常狀況下水噴到時會立刻蒸發
: 如果要拖5秒以上才會乾我個人會認為點火強度不夠或沒有點火
: 這時我會拆火星塞確認點火裝況再查導線跟高壓線圈是否有異常
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: 最後會再確認進氣歧管是否有裂造成二次進氣異常
: (空冷車的通病,特別是XJR,因為引擎溫度及散熱方式的關係,進氣歧管會相對容易裂)
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: 都還不行才會往化油器去找,要動到引擎的機會不高
: (這個引擎非常耐用,基本結構從1986 FJ1200到最後的XJR1300都沒有太大的變化)
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: 以上是同樣身為XJR車主的一點看法,僅作參考
: 在雙北的話有機會可以交流看看
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: 推 VSshow: 讚讚 05/06 01:29: 推 ntc039400: 推！謝謝您！ 05/06 02:32: 推 cyberevo: 有料 05/06 09:52: 推 ChiaUi: 超無私分享 05/06 10:00: 推 ntc039400: 再請問各位前輩，如果是發動中有濃烈的機油味，那可能 05/06 10:28: → ntc039400: 又是哪裡有問題呢？ 05/06 10:28: 推 ntc039400: 而且會有吃機油的現象，才剛換機油沒多久，機油警示燈 05/06 10:50: → ntc039400: 馬上就亮了…… 05/06 10:50
機油警示燈量可能是油量/油壓不足或感應器故障
要檢測的話需要特工所以先跳過
建議先確認你換的機油量是否確實足夠,及記錄消耗量
有時候只是單純車行沒注意或不知道而加不足
(曲軸箱蓋上面寫3000cc,但視是否有更換機油濾心,拆油冷排/油底殼,最多要加到4200cc)

首先立中駐後發動車子2-3分鐘後熄火再等2-3分鐘後看機油視窗的機油量處在甚麼位置
不足的話就添加到上限刻度,然後觀察里程跟油量的變化

至於發動中有機油味,先看看引擎是否有油汙漏油滴到排氣管
汽缸蓋螺絲墊片/缸蓋墊片/油底殼墊片/卸油螺絲都是這台車常漏油的地方

再來是看排氣管是否噴煙,如果剛動發短時間會噴煙,但熱車後就不見或改善的話
多半是所謂的"上機油"(汽缸或活塞環磨損間隙變大,機油從曲軸箱進入燃燒室)
隨著引擎溫度工作溫度變高,機件間隙縮小,跑進燃燒室的機油量也跟著變少,
故噴煙的問題也跟著改善(換黏度更高的機油也有一些改善 ex:原廠10W=>15Wor20W)
如果熱車騎一段路之後仍然有噴煙的話,可能就是"下機油"
(汽門油封劣化,機油隨著汽門運作持續流進燃燒室),這基本上除了換汽門油封外無解

基本上述問題要拆引擎才能確切判斷確切原因,
考量到經濟效益及效率,個人是建議先維持機油量高於視窗下限值,
等多收集一些資訊再來決定下一步會比較好
以上是個人自己的判斷&作法,僅作參考

PS:XJR1300是原廠就會有輕微上機油的車種
https://www.youtube.com/watch?v=Gk2LKsmjOis

: 推 m971f8012: 解說的好詳細 05/06 15:42: 推 holyshxt: 推真的是玩家才講得出東西 05/06 17:12
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