[心得] adventure 390 體驗心得
小弟目前的的坐騎是忍400
前陣子在看人分享野外off road的fb發現這款車似乎不錯 所以就去試乘 看看換換病會發作還是消失，借了30分鐘
就用目前小弟的坐騎來比較心得感
引擎震度： 忍者雙肛的手把震是發生在轉速超過7000左右 開始會小麻，390這顆感覺4000左右引擎加手把就會開始震讓你不會想再拉高轉速想快點變檔，而且引擎運作的平順和噪音度感覺遠不如忍者
坐騎舒適度： 390的騎姿和握把輕鬆姿勢 比忍者舒服很多，但身高174+3cm鞋子 單腳才能平立3/4，雙腳要勉強墊腳尖 平常低速要下腳的時候 要很注意當下是否有高低差，座椅舒服並且抑制坑洞能力給80分
平路感覺： 那個原廠的快排在1-3檔切換好像震很大 有人踢你一腳的感覺，4-6就比較順暢許多.這顆變速箱對於速度範圍很要求的感覺，例如我70降速到時速50左右時候，如果是六檔 想要不換檔繼續吹油門 會聽到那種沒力氣拖不動的變速箱噪音 告訴你要降檔
但同樣的速度在忍者可以慢慢的小補油門拉上去不用換檔 只是沒力修但變速箱不會卡啦卡啦的響 可能是雙肛動力產生的比較密一些
至於山路表現就沒有機會試到 所以可能要租久點才知道
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你是不是很常用月工這個字
月工？
感謝資訊，最近有考慮買這台，有點消火QQ
這台有配離心離合嗎？
雙月...
肛？？
看來這顆單缸也要稍微有愛
Ktm不是要推雙缸490 好像都沒消息
就790那顆修改一下就可以啦
真的要下林道單缸才好玩啊
四千轉很震？我騎390拉到斷油都不覺得震，而且這顆
引擎好玩要到七千轉才好玩。四千轉根本是一下子就
扭過去了。
http://i.imgur.com/OzRE3mx.jpg 你可以去改掉嗎www
你六檔降到50還不降檔？Are you joking?
連白牌也不會想50掛6檔吧==
可是650R50掛6檔其實滿舒服的欸
6檔50其實很多車都會有點虛吧
沒錯檔50很多車會虛虛的，但不至於會發躁音
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[分享] 日本車都採用CVT的原因前陣子看到上面的影片，介紹日本市售車為何都用CVT，大致摘要一下 先說我的心得：沒有最好的變速箱，只有最適合的變速箱 CVT的優點： 1.可以讓引擎盡量在最有利的區間運作，節省油耗或是提高加速度![[分享] 日本車都採用CVT的原因](https://img.youtube.com/vi/CSiT479yjwQ/mqdefault.jpg "[分享] 日本車都採用CVT的原因")
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Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 先升高轉速再變換速度 這是因為CVT動力傳輸面積 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分 小於傳統AT的摩擦AB片面積![Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因](https://img.youtube.com/vi/glf_k4qGBAA/mqdefault.jpg "Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因")
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Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何不是DQ200，不過還是來亂入一下。 我有台2016年Skoda Octavia Combi RS mk3， 變速箱DQ250，目前剛滿五年，做完18萬公里大保。 雖然說濕式跟乾式有些先天上的差異，不過我這台 變速箱應該算狀況非常好的DSG，我幾乎只用M手動，26
Re: [心得] 第一次跨上四缸-狂暴s750試駕心得個人騎過一次S1000與S750，覺得比現任坐騎MT-09好上手。四缸車低轉時動力線性，原廠管的聲浪就很渾厚好聽。要猛暴也行，轉速破6000轉以上就脫胎換骨，必須緊抓握把，人才不會飛出去！ 你會覺得動力太大、不太好操控，可能的原因是： 1. 還不習慣這台車的騎姿。不過我覺得S750在街車中的騎姿算舒服的，Z900以我178 cm的騎姿才叫不舒服，整個是蹲馬桶的姿勢在騎，完全不像車評說的舒服。 2. 用低檔高轉在騎，這點我認為才是可能的主因。管你幾缸的紅牌車，只要是用1、2檔在騎都非常難騎，除非是在極低速的狀態下 (< 30km/hr)。因為在此檔位下的轉速都偏高，車子動力很不線性，油門多催一點就暴衝，少催一點又速度不夠。你跑山時可以試著用3～4檔騎，轉速落在3～6000轉左右，會發現另一片天空，車子動力變得線性好操控、容錯率上升，而且引擎聲好聽又不吵。 個人的經驗是，公升級以下的車用3檔，公升級以上的車就要掛到4檔才會比較線性好騎。不過不是絕對，還要視車子的引擎調性、高速彎或連續急彎的路況而定。3
[問題] 下坡引擎聲音很大小弟開車新手(目前開ps變速箱的修的痛快) 山路下坡會打S檔 但有時車速太慢(煞車後)轉速就會飆高 整台車轟轟轟的叫 有問過別人19
Re: [問題] 長輩一直說開車上下坡要換檔小弟ubike仔啦 野人獻曝一下 不懂換檔時機？ 來，找條車少的路練習 起步用低速檔起步18
[問題] 關於多缸車的引擎拉轉感問題最近騎了一陣子 Trident660，發現它跟 765、以及某些四缸車都有一種特性。 這種特性，我不是很喜歡，想問問大家有沒有注意過此點。 引擎在三到四千轉的時候，會變得很「澀」，有一股拉址感， 這個拉扯感不是動力的拉扯，而是引擎的擋剎在與油門抗衡的感覺， 騎起來不是很舒服，扭力是有，但動力受限，16
Re: [心得] Auris 試駕心得小弟我鍵盤車手，連勁戰都沒有。 平常開17年馬三 有天有幸跟朋友去試駕這台車 分享一下我對動力的看法，基準基本上就是以我的馬三作為對照。 : 在1段變速用齒輪去帶，還真的不算沒力，家裡以往都是買Toyota，![Re: [心得] Auris 試駕心得](https://img.youtube.com/vi/MNW1QAmCQI0/mqdefault.jpg "Re: [心得] Auris 試駕心得")
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Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何車子是MY2017的 阿塔，變速箱也是dq200，里程來到11萬3000多。 D檔的升檔的確會抖動，D1升D2約在時速5公里就換，但這邊不會有抖動是半離合，在D3升 D4有感，原廠的轉速在1800rpm就進檔，進完檔，車重點，轉速剛好會掉落在1500-1600rp m 左右，在扭力高原的邊緣，就會出現手排動力不足的頓挫感。2
Re: [問題] 請教手排車主的開車習慣先說半離合再油門 基本上是用在腳煞時，半離合讓動力先接合，避免從煞車換到油門時的空窗期， 車子後退太多(如果先油門再離合，動力空窗期，車子可能不知道後滑到哪去了)， 再來就是看對離合和油門兩者配合的熟悉度，能否順利起步，還是燒離合器@@ 先油門再離合
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