Re: [閒聊] 東大附中前的交通有辦法改善嗎

我住遊園北路，通勤時間是先到遊園南，再回頭走中港路往市區

上班時間，這個方向的車流，第一個瓶頸是東大路口，因為要排隊左轉往中科的車流完全爆炸

有人說要把左轉道延長，基本上這只治標不治本。我曾經從東別口開始排隊一路塞到東大路口

左轉道難道一路把中央分隔島佔掉直接多一道嗎？

即使把左轉道延長，也塞不下這些要左轉的車流，而且到時會有一堆不想乖乖排左轉的車從直行車道往前衝，到路口時才插隊卡進左轉車隊，一台又可以把一道直行堵死了。下班時間的中港路東行安和路口就是這樣。

再往西行，下一個瓶頸點是中工二路

這裡車流會打結，我觀測的原因是那裏有一隻測速，速限50。

台灣駕駛智障太多，明明沒超速，看到測速就是要點一下煞車，一台減速，後面就一路減速。

過了中工二路，再來到安和路都沒太大問題，車多車速慢但就是等紅燈而已。過筏子溪後直接悲劇，上光明陸橋從橋頂開始排是基本款。不上光明陸橋，黎明路車流直接回堵到交流道口也是基本的。

好的是我在這裡就右轉了，非要繼續往市區擠。

另外慢車道的狀況，則是大多堵在工業一路要右轉進工業區的車流，還有中工2、3路也很多車要右轉。一堆右轉車不知道要靠右，所有人等他慢慢嚕。

好，回來說重點，這些狀況怎麼解（改善）？

答案是，難

東大路口要左轉往中科的車流，可以期待中科西南向聯外道路開通（目前預期2022年底完工），從海線龍井沙鹿方向的車可以走這條接西屯路，減少走中港路要進中科的車流。但我認真說，台積電還要繼續蓋廠，要進中科的車只會越來越多。

這部份想要改善，最佳解是要求中科的企業提供員工接駁車，就可以大幅減少通勤時間要擠進中科的車流量。

工業區亦同，用員工交通車取代私家車。

另外當然是大眾運輸，但中港路現況就是敗在那一條低能BR....不是，公車專用道。

我不是反對公車專用道，相反的，我絕對支持公車專用道，但問題不是公車專用道，問題是這條蓋在快慢車道中間，中港路最大敗筆就是快慢車分隔島，你可以看到，常常快車道塞爆，慢車道很順暢，或是慢車道不會動但快車道一直走的狀況。那個實體分隔根本有事。就以遊園路到筏子溪這段，目前快車道2線，一線公車專用，慢車道路幅約5米。

如果把實體分隔打掉，至少可以做出3+1+機慢優先道，實際上我估計要隔出4+1道不是問題，公車專用道在最內側，不影響其他車道切換，重點是更有效率的利用車道。

但是現在的公車專用道，基本上除非把這條專用道砍掉，不然實體分隔是沒機會砍的。

所以還有什麼辦法？就是更大量的增加公車路線，市區停車全面收費+嚴格取締違停。把停車費收入用來補助公車。盡可能把人趕去搭公車，減少私人載具數量。

至於藍線捷運？先不說到時中港路開始蓋捷運時會有多悲劇。相信我，藍線捷運不會解決中港路的塞車問題，如果可以，現在的公車專用道就解決了。

藍線捷運頂多就是把目前公車專用道的載運量全部轉去搭捷運，無法吸引更多人去搭捷運，原因很簡單，路網不密集，能搭捷運通勤的就是那些剛好住在兩條捷運沿線的人。沒有更密集的捷運，只能靠更密集的公車來補，但這個現在就能做了...

藍線捷運唯一幫助，就是捷運走高架/地下，不佔車道，到時公車專用道可以砍掉，如果能順勢砍掉快慢車道分隔，也許會好一些吧。但那至少是2035年的事，那時台中的車流量會上升到什麼程度？
※ 引述《simsin5566 (我就是歐洲精靈=))》之銘言：
: 上班日的早上 台灣大道往西的方向
: 在東大附中那段的台灣大道內側總是塞一堆車在排左轉
: 因為公車專用道的關係 本來就只剩兩線道
: 有時候再遇上一些不熟悉路況的
: 臨時想從內側切到外側
: 使交通更加壅塞
: 請問這狀況有機會改善嗎？

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沒錯，但是捷運沿線的公車是不需要專用道的，因為不會有一班公車的路線一直跟某條捷 運線重疊，都是重疊一小段就切走。公車是用來接駁捷運路網的空缺，不是一路跟捷運並 行。 所以藍線捷運如果真有幸（？）開通，公車專用道勢必沒有保留的必要。不是說中港路就 不要有公車，而是公車主要就以南北向為主，只在中港路上走1-2個路口就切走。

那個叫災難

沒錯，所以道路效率增加不會解決塞車 路越寬車越多。所以要搭配市區全面停車收費+不給違停。逼迫人往大眾運輸 這樣我開車就順暢了 XD 當然要限縮私人運具數量，可以從車庫法著手 但這是全國性的政策，不會是單純台中市能主導的。

公車專用道在內側為什麼會不能左轉？ 當直行綠燈時，公車在最內側直行，公車道的右邊是左轉專用道，要左轉的車在這裡等左 轉燈。 當直行紅燈，左轉綠燈時，公車停等紅燈，左轉專用道開始左轉。 唯一的問題是，如果這個路口公車也要左轉，會有直行公車擋住後方左轉公車的狀況，讓 公車道效率下降。這個可以靠號誌分流來疏導。 當公車道跟左轉道同時左轉時，就是兩線同時左轉，兩線同時左轉又不是什麼新東西，要 求就是橫向道路要至少有兩線，內側轉內側，外側轉外側。

我對台中蓋捷運比較悲觀 因為台中有在規劃的捷運總共只有三線，已通車綠線 藍線感覺這幾年有機會開工，橘線還在夢中。 即使退一百步說，這三線都蓋好通車 台中的交通跟會因此有什麼改善嗎？我不認為 捷運要有像北捷那樣的路網密集度才能有實質效益。 在台北，我要出門基本上不用考慮捷運會不會到，除了極少數地點，幾乎都是捷運下車後 步行5-10分鐘就能到目的地。 以我的想法來說，我能接受的極限是單段靠公車接駁。譬如A地出發，搭一段公車到捷運 站，搭捷運直達目的（出捷運步行10分鐘內） 如果我要搭公車去捷運站，捷運到站還要再轉乘公車才能到目的（公車下車多半還要步行 一段距離）,這種狀況我根本不想搭捷運，轉乘是最花時間的，尤其是轉乘公車。 因為如果需要這樣三段轉乘，通常能公車轉乘一次到目的地。真不行的話那我寧願開車或 騎車了。 然而實際上，台中這三條捷運線，根本就難以滿足這個條件，一來我家出來要到捷運站， 步行超過15分鐘。捷運如果到不了我要去的地方，還要再轉公車，那我真的興趣缺缺。 總之，沒有密集路網的捷運是發揮不了功能的，這點從高捷，現在台中綠線，乃至於當初 北捷剛開通那幾年的經驗，都是證明。要蓋，就要像北捷那樣一直蓋，每年都有捷運通車 ，通車後持續延伸。 中捷三條線蓋好，也只是建設時交通黑暗期，建設完捷運沒人搭而已。

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09/15 12:54

我每天都是中港路通勤，我可以很肯定的跟你說，快慢車道不一定誰塞。大致上一半一半 很常是一段一段的，譬如東大路口快車道通常比慢車道塞，工業一路口慢車道多半比快車 道塞。 所以我每天都是看google路況判斷要在慢車道龜到哪再切快車道。有時後在快車道如果狀 況許可，切慢車道比較順的話我也會考慮。不過快車道切慢車道比較麻煩，所以實際比較 少這樣切。 這點你每天通勤時間看google即時路況就知道了。 所以我現在上班，遊園路右轉都優先走慢車道。至少過東大路口才考慮要在哪切快車道。

呃，中港路慢車道從來沒有限制不能直行喔 另外，你怎麼會認為我造成慢車道塞車？ 我明明說的很清楚，慢車道車少我才會待在慢車道，慢車道塞了我就切去快車道了。 （實際是慢車道還沒塞，google告訴我慢車道前面在塞我就切走了） 慢車道也要夠順暢（比起快車道），才會構成我要考慮切過去的誘因。也只是考慮，實際切不切還是看狀況。

你怎麼不說快車道已經塞死了。我離開快車道是讓快車道少一台車？

錯了，減速到停再切，才是造成堵塞跟危險的元兇。 你平常切換車道都停下來，確認沒車才切？你知道你堵死後面了嗎？ 切換車道是確認你要切的那道後車跟你有足夠的安全距離，然後維持跟他等速或比他快一 點的速度切進去，不要造成被切車道的後方要因為你的切入而減速讓你。 這是我會說雖然慢車道即使車流比較少，但我也只是考慮切的原因。如果不能有這樣的條 件，我會選擇不切

中港路慢車道是直行，右轉車道，走慢車道直行沒有任何問題喔。 開車上路本來就是自 助餐，我選擇開車，你選擇騎車，大家都想挑比較快速的路走。前提：不違規。 所以別 拿違規的例子來扯。 沒違規的前提下，挑選比較快的路線有什麼問題？