Re: [轉錄] 晶片製造比汽車難台灣卻很強
其實不太同意
台灣人最大的好處是靈活有彈性
能在最快的時間用最便宜的方法解決問題
體現在晶圓代工上就是良率拉的比別人快
但以前的HTC其實就是軟體bug修的比google 快才快速崛起
講到電動車
Tesla零件75%來自台灣
就是因為台灣供應鏈的彈性
可以隨時量身定制量產
而且Tesla 的車同一款
三個月前後打開來看
內部零件完全不同
Tesla的車子一直在進化越變越好
而這也是靠台灣供應鏈本身所提供的彈性才能做到
其它零件廠從改設計到量產兩年過去了
台灣只要三天
而其它的車廠出了新車後就一層不變
看spaceX也是允許快速的失敗來獲取快速的進步
最後它的falcon 9火箭遠比其它火箭穩定
台積夜鶯計畫讓失敗的速度變快
最後就是研發比別人快
台灣唯一缺的是像Elon musk 這樣的老闆
否則像鴻海電動車都做出來了
還是不想出品牌
只想等其它品牌掛名代工
如果不是台灣地太小
Musk 應該很想把Tesla 和spacex 研發搬來台灣
畢竟你看spacex 為什麼火箭爆來爆去都不心疼?
星艦材料不鏽鋼超級便宜
燃料液態氧, 空氣一堆超便宜
甲烷, 美國油頁岩產生一堆也超便宜
但是養一萬個員工
每個員工年薪二十萬美元
一年就要花二十億美元
這才是最貴的部分
所以Musk 一定寧可每天都爆一台火箭
如果來台灣做研發
一年可能只要花三億美元
馬思克口水應該都流下來了
簡單的說
台灣最大的優勢就是可以進步的比別人快
所以反而適合做難度比較高的產業
但假如那個領域已經做到接近完美了
就該見好就收了
看看台灣的中華隊
如果比賽只打七局
勝率不是就超高的嗎?
※ 引述《sjerrysss (Jerry)》之銘言:
: 就現在的時間點來說
: 台灣要進入汽車業是不可能的了
: 就算是電動車也很難超越歐美日
: 汽車已經發展一百多年了
: 歐洲和日本累積下來的know how不是台灣小島能夠追得上的
: 單單我個人認為技術力最強大的汽車廠 - 保時捷
: 電光火石的PDK配上黑科技的四輪驅動
: 911 Turbo S馬力比別人小卻可以讓馬力更大的對手吃灰
: 還有700多匹馬力的Taycan Turbo S在紐柏林北賽道把超過1000匹馬力的特斯拉Model S P
: laid拉下最速電動車寶座
: 再看看日本
: 汽車界妥善率前段班的豐田和本田
: 能有頂尖的品質穩定度也是長期累積下來的經驗
: 而且不只是妥善率
: 日本還有能讓耳朵懷孕的LFA、東瀛戰神GT-R、最速前驅Civic Type-R這些頂尖車款
: 這些歐洲和日本車廠長期累積下來
: 針對車輛操駕和妥善率的know how
: 他們不只是懂得製造汽車
: 更懂得如何製造頂尖的汽車產品
: 另外台灣剛發展汽車時
: 就要保護裕隆這個巨嬰企業
: 從開頭就被扯後腿了
: 怎麼可能發展得好
: 反觀晶片業
: 發展也不過半世紀
: 台灣剛好趕上晶片界的濫觴
: 成為晶片產業的先鋒
: 加上勞工文化可以滿足製造晶片的需求
: 剛好彌補美國勞工條件的缺點
: 天時地利人和的條件下當然發展得好
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真的,台灣人奴性堅強,應該每天都睡公司,早上五
點起床開會,九點就寢
如果你知道爆炸那台要12b 美金的話 可以少發一篇廢
文,再多爆幾台spacx就倒閉了
特斯拉75趴零件用台灣算是話唬爛的,電池自駕車體
都不是用台灣的要怎麼75趴
spacex亂花納稅人錢當然不痛不癢
特斯拉根本國產車,大家還愛買,這樣身分地位怎麼
拉高
聞君一席話 如聽一席話
台灣老闆覺得研發只有成功沒有失敗,但不只會給少
少錢,因認為給多了萬一失敗會心痛,少買一台法拉
利
汽車界的iphone
台灣品牌出去會被課稅,只能做關鍵零組件
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首Po作者: dansy (Eye Taiwan) 看板: Gossiping 標題: Re: [問卦] 晶片製造比汽車難台灣卻很強 時間: Tue Apr 25 15:28:28 2023 ※ 引述《brbear (I'm professional)》之銘言: : 半導體高科技產業8
難度不能這樣直接比的 就像一些大學教授能解算艱深的數學難題 或許在所屬研究領域世界排名也不差 但收入卻輸各行各業都有的那種超級業務員 數理完全不懂 但只靠一張嘴就可以年薪千萬1
大家是忘記了台灣經濟火車頭是什麼喔 60年代的加工出口區聽過沒 人進得來 貨出得去 台灣發大財 這產業結構到現在都沒有變 只是加工出口區的名詞換成半導體科技產業鍊X
艾斯摩爾的機台有GG專利 所以不賣中國還差得遠 你知道當薪資往上爬 有些產業會不見 你去看台灣的半導體 毛利率高 其他一些毛利低到不行 更別說有負毛利的8
半導體產業是原料導向,產業會集中在原料產地,ex:供應鏈 新鮮便宜的肝 汽車產業是市場導向,產業會往市場大的地方設廠,ex:特斯拉上海 台灣的市場太小就不用說了,凡是市場導向的全球產業都很難在這邊茁壯然後擴張 也就是說,整車的產業在台灣是很難長大的, 除非像現代汽車這樣有侵略性的擴張(難),人家老闆海外出差是只搭現代汽車的4
我看了下車版 基本沒有討論 還是發在這好了 為什麼奧地利一個搞能量罐裝飲料的公司 可以在 F1 橫掃各大車廠啊 百年車企 的德國 D公司3
就現在的時間點來說 台灣要進入汽車業是不可能的了 就算是電動車也很難超越歐美日 汽車已經發展一百多年了 歐洲和日本累積下來的know how不是台灣小島能夠追得上的1
不懂就不要裝懂,看到代工兩個字就腦補晶圓製造的流程。台灣晶圓代工的成功不只是天時 ,地利,人和,最重要的是我們有幸可以有張忠謀董事長這種有遠見,有能力的人,才讓台 灣在晶圓代工打出一片天。 而汽車製造一直起不來,是因為關稅保護,讓車廠不思研發,靠關稅保護就可以吃飽飽。 ※ 引述《cjol (勤樸)》之銘言
爆
[其他] 尊敬的a000教主 你對tsla電池有誤解我平常很喜歡看教主文章 不過 教主跟其他網友 可能對tesla有滿多誤會 其實 tesla「目前賣出去的量產車」用的電池 絕大多數 都不是tesla的電池技術59
Re: [標的] 特斯拉TSLA 本業到底是什麼?真的有夢最美,我雖然某些方面算是馬粉可是這真的想太多 幾個問題 1. Tesla光做葛車齁,在美國就被UAW搞到七葷八素上法院媒體戰甚至民代天天關切 美國工會早就把Tesla機器人取代人力視為大敵 今天Tesla繼續提高機器人勞動力比例,你看會不會天天被查水表9
Re: [分享] 是誰把特斯拉的生產基地趕出台灣?影片滿多錯的..... 影片中提到的Tesla Roadster原型車是ACP(AC Propulsion)的T-Zero Tesla最早的電動車技術基本上是從ACP授權,再由Tesla發展 ACP官網