Re: [閒聊] 為何機車原廠零件很難進步?
好吧,要過年了,講個皮毛的
原廠新車開發是需要經過耐久測試的
每個重點零件都是要幾萬公里的測試
基本上這些國產車廠生產的車
皆是為了滿足大部分消費者開發的
試車員每天上班就是裝備一穿
就出發幾百公里再回來打卡下班
就是要用最短時間去測試零件壽命
所以「耐用」絕對是一個要素
性能倒是還好,畢竟要性能的
原廠怎麼給他還是會改(不滿足啊)
副廠零件也不是說不好
但低成本低售價的東西耐用度較差
你說改裝件怎樣怎樣厲害
但是耐用度還是有差一些(賺錢啊)
以前改車店老闆都說用原廠件
「金價西肖勇」
奔騰車系零件又很通用
都是拿原廠件拼一拼改來改去
說個八卦好了(夢到的哦)
以前三隻羊還在三個字母的時候
ㄧ款車一樣的零件,居然有三種
車行跟零件代理商叫貨的時候
因為電話也無法溝通細節
乾脆司機一次帶三個來XD
就一直設變啊,一直改
搞得那陣子車行很不愛賣三隻羊的車
然後另一隻羊V二那時候正紅
銷量整個打趴三隻羊
羊馬哈後來居上又是另一個故事了...
如果預算允許、沒特別要會跑
原廠零件還是最棒的啦~
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※ PTT 留言評論
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要會跑:廠車解封印加上賽道配件好像兩百多萬?
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廉價的副廠品質差是可理解的 但是改裝品就貴很多
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除了輪胎機油 改裝件很難比原廠耐還便宜還好用
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就三陽的化油高手125啊 一個零件同樣料號有三種不同
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的款式 還互不通用 很屌
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不就是三陽黑暗期的事嗎,換人經營花了幾年整頓成效也出來了
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大約2010-2015真是V2井噴期
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一分錢一分貨道理通用在各項產品
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野狼混料也不是新聞了 行照的引擎號一樣 還會看到不同
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的排列組合
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三隻羊現在零件超貴
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可是壽命沒有比較好
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車廠試車,也是有分車子組裝好就每天跑幾百公里,跑到車子上
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市可能都還跑不完;跟做好該做試驗才開始試車的差別。這都是
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消費者不會知道的細節。
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GT125吧 呵呵呵
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因為不會外銷料號亂改公差大當然不進步
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drg的襯套....耐用??
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其實我想問的是 有些零件原廠選擇的並不好 例如有京濱卻選擇西門子 京濱在機車版的評價可是比西門子好很多 新款機車也不是每台原廠都採用 開路式整流器4
跟你講個秘密,有的車還因為成本問題還退步,新迪爵六期還是用代號VJ3的晶體可變負載整流器,結果七期反而退步變成Z1 Attila 125的代號F6A整流器,內部採用傳統的短路式設計... [img][/img] 圖片來自小老婆汽機車資訊網 ----- Sent from JPTT on my Realme RMX1921.5
朋友 真.車神 以前騎的車 原廠是配 仿B對4卡鉗 騎一陣子後,卡鉗上面的固定點螺紋就會消失(應該是幾千KM) 螺絲會空轉,先是下面那個螺紋消失,絕對不是鎖滑牙 因為前一個鎖的人是我,上下螺絲我都用手轉到底63
: 既然你剛好提到了這個議題,我就聊一下我一直很想講的東西,除了一些耗材零件,也會 涉及到一些改裝 "原廠的最好" 這句話在廣大車友的心裡聽起來不知道是什麼想法?14
首Po整流器有開路式整流器 比原廠更便宜更耐用 機油和電瓶 原廠都不是最好的 同價位都有更好的選擇 有些車活塞環 副廠甚至比原廠好3
機車毛利再高,大多人一二十年才換 原廠零件太耐用賺什麼補修 副廠除了價格競爭以外 不顧好品質誰敢用 另外就是副廠不一定知道原廠規格
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Re: [問題] 副廠品質差,原廠有保障算是迷思嗎?小弟我第一台車就是十萬內的二手老車 後續又換了幾台都是這樣的老車 所以對於零件也算是略懂 1.原廠件 通常是最貴的8
Re: [問題] 二手車 輕度越野選擇其實輕度越野這件事呢... 一開始都是這樣想的。 所以買車時就要想清楚,自己的輕度「最多」接受刺激感到什麼程度。 自己是想要玩車,還是想要看風景。 還是想玩車也想看風景。6
[問卦] 有沒有機車到底要用原廠還是副廠的零件?大家都有維修過機車的經驗吧 像是我之前皮帶斷掉 老闆就問我要換原廠還是副廠 他是說原廠的話可以多稱1萬公里還多少 副廠的話比較便宜 相對壽命比較短5
Re: [閒聊] 大整引擎後,能把老車當新車看待嗎?大整引擎,可以 超越 原廠引擎 動力更強但震動更小且更好騎 以我的 美的90 來說,原廠引擎震動頗大 我大整後幾乎沒有震動,重點在 零件選用 與 安裝過程中的細節 比如說1
Re: [討論] 沒改車的二手價最高那花錢改車的意義?通常有計畫的車主在改裝之餘,會把改裝換下的原廠件都留下;除非他是因為某些零件年 限到了…例如避震漏油、濾網要換新、輪框刮到等理由才把他換掉。 當然那種非包膜改色、改車體件、方向盤的,收車價一定很低。因為改裝車很看人買,不 像純原廠轉一手都很好賣。 改裝車給人的感覺就是這台車一定常常被操,車況很慘沒車友要才會丟車行。- 呃 但原廠圖面規格上的材料 需要經過各式各樣測試 不鏽鋼有各種規格 原廠圖面規格的評估通常是