Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)
不用備份啦
南陽一定贏
因為所有新能源車的條款除了特斯拉以外
全部照抄toyota
油電車都穩穩賣這麼多年起不了爭議啊
保固的概念是 在保固期內你的這些受保固零件所有權是廠家的
非人損壞了他免費幫你換新 屍體他要收回去不會還你
人損或是時間到破保之後是你自費 屍體你可以保留
今天車子的非消耗品部位人損出險或自費更換
那東西就破保了 有很難懂嗎
我一直覺得電車廠商照抄toyota的條款非常賤
你知道HV電池是放在後座乘客屁股下面嗎
撞到要換電池 後座的人都差不多要七天後回家
車子一定要報全損
誰還會在乎修好之後保固要8年16萬繼續走
車根本稀巴爛了
電動車電池都在底盤排列 事故損壞機率遠大於toyota油電車
沒有給予特別的條款直接就是人損破保一年兩萬 (這也是抄toyota)
代表你事故一次傷到電池 殘值直接砍到見骨
大家買車之前還是多想想吧
ㄎㄎ
※ 引述《appledavid (新三寶:香蕉 鹿茸 太陽餅)》之銘言：
: 以前以為電車最怕就是火燒車
: 看來電池保固也是一個問題
: 最近剛好下訂iX2
: 感謝先賢的犧牲
: 提醒我在沒交車前先看看保固合約
: 發現
: BMW是兩年不限里程保固
: 哪怕是鄉民口中的工業垃圾
: Luxgen n7 也有兩年四萬公里保固
: 看樣子
: 韓國人真的不當台灣人是人對吧！
: 好險沒買韓國車
: 嘻嘻～
--
HEV電池能撞壞車子大概全損了,有保乙式直接換新車了吧
現在PHEV多數也是舖在後座底盤除了Volvo奇葩鋪傳動軸
拒買電動車、韓國車，還看不透的，請繼續買
推
電動車真的是割韭菜
所以我特遇到這情況是繼續走保固？ 真假
油電車確實保固內事故只損電池不損車體很難 不知道PHEV
如何 不過看來和泰大魔王 直接寫交車 字面意義就是只保
“隨車電池”
推
真的很難懂。尤其是這句
***保固期內你的這些受保固零件所有權是廠家的*** 你那
花錢買車是買什麼？
知不知道自己在說 保固的概念是你自己嘴的吧
6樓可以參考賢哥model X換幾次大電池XD
確認一下 如果是特斯拉遇到這種情況，就沒這問題了對嗎
？
這什麼保固概念
割韭菜
你知道你保固那段系勒供三小嗎？
你行照上的車主欄位有車廠名字是不是？
gogoro不也這樣
這件事出來想買現代的人都回頭找特斯拉了
電動車免稅金、超跑動力就是香
損品歸誰，不就看是否有購買新零件的行為/發票。
車子你買了就是你的，哪有保固期內零件還是廠家這種情形
車子能出保固是基於購車附屬條款，你對廠家有免費維護的
權利
至於保固內零件更換後的保固條件，也是基於此，比如aeron
椅子的10年保固，也是有一樣出保後，更換的零件只有1年保
固的爭議
而自費零件的保固那跟購車契約原則無關，除非有特別約定
，不然跟你單獨買零件算保固一樣，如同你在外廠買零件，
外廠也是單獨算保固給你
今天這件事的爭點在於，技術上可以只拆修底殼，就還能維
持原本的原車保固，但原廠堅持要你換總成，花大錢換總成
反而只能再保固1年2
你是說bz4x也是一年兩萬？
原廠的意思就是只要有修就破保，簡單粗暴
說要換的也是原廠 保內換電池轉過螺絲就能不保
就不要發生被偷轉原廠直接不認
過保的電車真的有夠慘 以後電池價幾乎是你二手車價
「有修就破保」這不需要釋憲嗎
現在討論的不是原廠電池出保，而是自費或保險維修後的電
池保固吧
原廠就認為維修過後不可能跟新車完全一樣，除非是原車
保固內故障，不然不想多負擔責任，只給應有的瑕疵擔保
當然如果外廠搶生意搶很兇的話，就有可能促銷多給保固
推一個讓更多人看到這個議題
不要買韓車，不要買電車。
油車沒這問題
好麻煩喔，為什麼不乾脆買油車就好？
難怪油電賣這麼好
真要買電車的話就買特斯拉吧
原來
特就是出保固的話電池繼續保固完 自己換的話4年8萬
有沒有搞錯 就算是人為破保 也是要消費者自己花錢 不是
保固期終止欸
多數人都只看好的一面，壞的面相不願意面對，自然韭菜就
不過toyota 油電也是保內換電池就從8年變2年嗎？ 還是
保內就照原本8年繼續走？
不對 toyota 油電換電池也是1年/2萬 那保內是照著8年繼
續走才對吧？
推這篇
爆
首Po代事件苦主朋友PO文 最近一些電動車社群開始討論電動車電池保固問題，身為當事人之一 (Hyundai Ioniq 6 ，2024年初交車)。希望藉由本次事件讓大家能一起來檢視目前車輛電池保固的現實。 [事件背景] 7/30 進入社區地下室停車場之前，於一般道路的人行道被破裂地磚翹起敲擊到車輛底部，![[心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)](https://i.imgur.com/DoGNYgHb.jpg "[心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)")
39
以前以為電車最怕就是火燒車 看來電池保固也是一個問題 最近剛好下訂iX2 感謝先賢的犧牲 提醒我在沒交車前先看看保固合約10
其實這個文章裡面提到了一個值得思考的觀點 電池本體保固和電池容量保固究竟是否是不同的東西？ 現在大眾對於鋰電池的觀念已經很成熟 鋰電池容量本身是損耗品是普遍認知 那車商給出的電池保固究竟是保證什麼？![Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)](https://i.imgur.com/hvhkNzrb.jpg "Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)")
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MO01也有類似文章，不過依南陽這種慘澹的電車銷售量，應該也不會回應吧，油車才是它 們主力市場 好奇我納N7跟MG4遇到同樣情形是不是也一樣1年兩萬?![Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)](https://img.youtube.com/vi/kI-6Cm6tfkQ/mqdefault.jpg "Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)")
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2021年DDCar採訪原來就有這一段，當時看到沒有注意 只覺得韓國電動車領先好多 可以為電動車一個重大改革維修電池方式 電動車電池壞了怎麼修？現代 Kona EV 模組化技術 拆分維修技術解密21
這個好像沒那麼難理解吧！正常保固是8年或 16萬公里，但是你是撞壞的這時候已經變冷筍 非保固狀態，換一個新的給你變成是走零件保 固一年兩萬，如果你是正常使用半年壞掉當然 在保固內，簡單講自費就是走零件保固，原廠5
整個事件其實分成兩個部分 重大零件更換的標準: 一個重大汽車零件要更換/維修，多數情況應該是要依照現實狀況以及訂定出來的標準 最簡單也是最基本的就是故障碼，也是一般普遍公認的標準，因為原廠就是判定故障 再來就是因為故障帶來的明顯跡象，如空調不冷、底盤異音、動力單元運轉異常6
逆風看一下問題 這個看起來不經意的外殼受損 沒有亮故障燈的車損下 如果只是更換外殼&散熱膏等等零件而其實內部電池可能有受損 短路 且故障碼短時間無法反映出來 未來的某天火燒車了 , 毀了整個社區 , 死瞭一群人2
好奇問一下，這台車這樣明明就是一年車，但明年就過保了，這樣明年的二手殘值是比照 第九年車過保的行情嗎？記得電車最重要的就是電池，電池過保，一文不值。所以原po的 車明年、也就是第二年就過保，這樣行情是瞬間破底嗎？ --16
這個問題關鍵的原因在於， 原來八年保固的那顆電池已經換掉了！ 也就是說那個電池不管怎麼受傷 反正是在行車安全的疑慮下被換掉了 所以8年的保固就已經走完了。![Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)](https://i.imgur.com/kW7C50bb.jpg "Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)")
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Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?我豐田粉啦 股票賺再多都還是一直開豐田 而且打從心底不屑其他品牌 是說前幾天才看到某網紅保時捷爆水箱 歐洲車真的很糞![Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?](https://cc.tvbs.com.tw/2017program/cars/images/uploads/2023/11/30131600/230614%CB%8D%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%9C%96%E7%89%87%E4%BE%86%E6%BA%90%EF%BC%8F%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89-1024x576-1.jpg "Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?")
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