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[情報]特斯拉 Model YPerformance 確認支援 V2L

maniaque 發表於 2025/10/2 下午7:41:48
看板car標題[情報]特斯拉 Model YPerformance 確認支援 V2L作者
maniaque
 (e)時間推噓10 推:10 噓:0 →:38

情報來源(因為不當新聞分類,就請自己點文章看吧)

https://electrify.tw/tesla-model-y-performance-v2l-v2h/

特斯拉 Model Y Performance 確認支援 V2L、V2H 雙向充電功能


同場加映

非官方 V2L 套件 (全車系支援)

(包含 NACS 以及 CCS2 都有)

網紅開箱影片

https://www.youtube.com/watch?v=d4dQEzLpz1E

網紅開箱款(amazon)

https://reurl.cc/0WNpRM


產品官網(連不上?)

cn-ydx.com



ps1.商品在 amazon 跟 aliExpress 有上架

ps2.網紅開箱那款,不送台灣, amazon 搜尋 NACS EV Discharger 只會找到
另外一款 elejoy 的(也是大陸製造)


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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.8.242.56 (臺灣)
※ PTT 網址
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ilovedirk4110/02 19:43台灣目前y 還沒賣performance

非官方V2L 套件, 網紅開箱款,有 CCS2 版本(點 amazon 連結就可以選了) 而且支援 S 3 X Y

※ 編輯: maniaque (101.8.242.56 臺灣), 10/02/2025 19:45:15
推

skyangler10/02 20:40一層接一層搞的真複雜實用性？

推

timk710/02 21:10網紅那款就是誘騙車內開關，把高壓電池接出來轉，這個原廠

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timk710/02 21:10內建轉換不一樣。中國一堆這種誘騙轉交流輸出

誘騙? GB/T 規範 就是要能夠 反向充電 特斯拉既然在陸版特斯拉做上 GB/T 充電介面, 就是要能夠支援 反向充電 工信部測車子,規範給你陸特, 你陸特造車送車去檢驗時, 就是要能夠 反向充電. 不然怎拿得到上市銷售許可?? 換言之,任何第三方廠依照 GB/T 測試規範, 去實作出相同功能的取電設備 那陸特 GB/T 介面的車,就得吐電出來 只是對陸特而言, 送工信部測試歸測試,就是不想賣這功能給客戶用 所以都沒有陸特官方取電套件 只有第三方廠商,參照 GB/T 測試規範, 去做套件來取電而已 哪來的 誘騙 可言?? 難道您認為 工信部進行測試,也是 誘騙 ?? ^_^

※ 編輯: maniaque (101.8.242.56 臺灣), 10/02/2025 21:53:55
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Killercat10/02 22:03誘騙是專有名詞 = = 你去google PD誘騙

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Killercat10/02 22:03簡單的意思就是模擬protocol讓車端做出相對應的行為

CCS 跟 NACS 取電,可以歸類在誘騙,因為可能沒這規範. 而且 CCS NACS 取電,也是到這一兩年才做出來商品.... 但 GB/T 的,工信部政府單位官方"本就有這測試項目", 何來誘騙,對吧? 大家照工信部的流程,跟你車車拿電,你車車能不給嘛? 不給就檢舉商品瑕疵,假一賠三啦.

※ 編輯: maniaque (101.8.242.56 臺灣), 10/02/2025 22:10:12
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Killercat10/02 22:08附帶一提他原文叫做Decoy 翻譯成誘騙並沒有錯

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Killercat10/02 22:12er..不對 而且NACS那個嚴格說起來不叫誘騙 車子並沒有

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Killercat10/02 22:13進入放電的protocol... PD誘騙是因為有PD協議才能誘騙

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Killercat10/02 22:13PD Level讓她已高電壓放電 沒有這規格的怎麼誘騙

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Killercat10/02 22:14GB/T有這個模式 你送假訊號讓他進這模式 就是誘騙定義
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Killercat10/02 22:15但是NACS那個要解釋起來太麻煩 我pass 想講的講了就好

OK 的啦 ~ GB/T 你要說那叫誘騙也行,個人解釋不同,尊重彼此就好 況且沒多少人在意怎樣稱呼它,畢竟那是對岸才有的,對吧 特斯拉有,但陸特從不在官網功能表有寫,也沒套件可買,就這樣

※ 編輯: maniaque (101.8.242.56 臺灣), 10/02/2025 22:21:39
推

METHOLOGY10/02 23:32笑死 又一個裝懂哥

推

naticom10/02 23:47文章裡面的美金匯率真是嚇人 XD

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timk710/03 00:23工信部上市許可，跟車廠對於該模組對車輛內部HV bus規範、

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timk710/03 00:23影響、安全一點關係也沒有，單純電壓轉換器要上市，只要通

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timk710/03 00:23過一般商品上市法規即可。特斯拉輸出交流電的行為是透過他

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timk710/03 00:23們內部設計模組去轉換，透過車機下通訊命令，將模組放電出

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timk710/03 00:24來。網紅這款，單純讓車輛以為需要DC快充，讓車輛的充電孔

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timk710/03 00:24跟高壓電池的RELAY導通，然後才能把電取出來在外部這包模

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timk710/03 00:24組做轉換。一樣取電出來，但是意義完全不一樣...

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timk710/03 00:28光一個各家車廠對車輛內部要求都各種不同，你隨便拿一個第

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timk710/03 00:28三方轉換模組來用，光DFMEA失效模式是怎樣都不知道，講白

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timk710/03 00:28了用了沒事都好，出事了，甚至電池包的一些開關損毀導致需

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timk710/03 00:28要更換整個電池包，車輛log紀錄都會有，敢用就用

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timk710/03 00:49另外，各家V2L，有些功率差不多，但實際成功啟動負載的結

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timk710/03 00:49果不相同，你可以去想想看為什麼，如果這些不成功的電器，

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timk710/03 00:49使用者一直嘗試想要使用，又會發生什麼事，你也可以想想，

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timk710/03 00:49不是看到功率夠用就可以用

推

E630010/03 00:52工信部真那麼神 比亞迪也不會一堆火燒車

推

joiedevivre10/03 02:13總算把該有的東西漸漸加回來了 特斯拉近年越變越好

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ActionII10/03 07:25為啥對誘騙這個詞這麼敏感啊，原廠沒開放的功能要第三

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ActionII10/03 07:25方啟動，就是要欺騙系統啊

推

bonjour8710/03 08:24感謝分享有趣的情報.

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bonjour8710/03 08:26但是真的需要V2L就不要買特斯拉了. 電動車電系出問題.

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bonjour8710/03 08:26可能都是很難處理的包.

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timk710/03 09:11樓上，各家架構都差不多，差在保險絲跟開關做在哪放在哪，

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timk710/03 09:11損壞了決定維修範圍。建議要用V2L找原廠有開放這個功能的

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timk710/03 09:12，出事車廠要負責，畢竟功率半導體的設計跟保護，都是經過

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timk710/03 09:12車廠認證開發及環測，當然前提是這家車廠本身夠嚴謹，以及

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timk710/03 09:12模組供應商也有一定的開發經驗(不一定是車廠或其子公司開
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timk710/03 09:12發)。

推

ywc119910/03 11:14誘騙這個稱呼不就是形容這種取電法的背景而已嗎,怎麼這

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ywc119910/03 11:14麼崩潰

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ss8881210/03 14:49我感覺是不知道意思在生氣吧 在這邊的誘騙又不是負面詞

推

kazami10/03 22:39我不知道在生氣啥 原來的新聞就有寫 "中國市場曾出現非官

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kazami10/03 22:40方 V2L 放電套件" 就有說是鑽漏洞 也有說其缺點了

推

l3cm10/04 12:58原廠的比較好吧
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