Re: [心得] 歐洲長期自駕心得
: 回面子,罵兩句瞪幾眼也好。
: 有車變換車道或是想下交流道,讓一下就好,但許多人就是堅持不讓,寧願貼緊緊危險駕: 駛,也不願讓個位置給別人。
我在想會不會是因為真的車太多等太久
所以台灣人在交流道那種地方是很少讓的
或是最好笑就是閘道匯入 有時候都快要到前面縮減車道處了 還是沒人讓
那就停下來慢慢等人家讓 後面直接大塞車
難怪車板會整天會爭執那個+10速限 甚至你開118或119都不行
一定要緊貼120
就是這種寸步不讓 一點都不能少的心態的展現嗎?
--
這種匯入要是我發現我後方車子緊貼我不讓其他車匯入
我會開更慢讓要匯入的車從我前面匯 你終究還是最後
喔,讓了大概十幾台一起擠進來吧,通常是放一台過而已
拉鍊式的匯入法大概考駕照沒有教?
「聰明的」台灣駕駛人都到最前面打方向燈插隊
讓就輸了啊~~基本上只要不用我煞車,人家要切車道我都會
讓
我也是不懂匯入車為何一可匯入就急著匯入
說難聽點 開到最前面用高一點的速度插還比較不影響
整體車流速度 就是要匯入的一看到虛白就急切 然後
主道又不讓 兩條一起塞
請教南坎南下交流道出口兩道,尾端右邊會再分兩道a(最
右邊往南坎),車流在a會20公尺左右往外側,你可以插入
車流,廣義上算插隊,大家會乖乖排,還是用路最大效益
插入
好好開的我一定讓,你越北爛我越不讓
通常是最右邊車流最大,也容易塞回主線
開車都要用擠的,媽的以為還在騎兩輪喔
回堵的時候到最前面切就是插隊啊
然後就會卡到中線也回堵,排隊不是「聰明的」駕駛會做
的事
道路設計亂規劃,導致效率低落,大家更沒耐心
如果是雙方煞車都不用踩呢?因為有20公尺的空間往分流
左方前進,通常左方車流有限
我都是抓虛白+導航顯示離出口2公里內就切
怕到最前面切不進去
因為讓了就一大票過去
急著匯入就是因為怕開到最後沒人要讓啊
而且依我自己在南部通勤的觀察,會開到最後才匯入的
我會盡量拉鍊匯流 但是你知我知更多人不想這樣排隊
大多跟不上車流速度,好像在匯入前加速會要他們的命
一樣
一堆人開到最前面打方向燈插隊+1
前段讓你提速的
提速完後段再匯入
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首Po剛剛有看到一篇德奧自駕文 正好今年來荷蘭出差一陣子又有去德奧自駕 可以分享一下 在德國租的車給MG油電 先說結論 超垃圾 根本一艘船51
我回台灣也會開車騎機車,說說讓我很不習慣的幾件事 禮讓行人。 最近台灣才有這條法規,但在歐洲如果沒禮讓或是阻礙到行人通行罰很重。 已經習慣禮讓行人了,以前在台灣只要禮讓行人常常被按喇叭或是三字經伺候。不然就是 我停著等行人過,後車直接超車開窗戶罵或瞪。1
原文恕刪,唯一這一點想講一下,內線龜速沒甚麼好說的, 但是照台灣神奇的速限,超車很多時候都應該超速了, 超過去之後減速或許是為了怕超速符合速限?? --4
因為台灣人自信不足 (其實西台灣人更明顯,抖音/FB/YT幹片老愛拍那種你以為我窮B但我有錢人的幹片) 買了車後自卑轉自大啊 你怎麼可以切到我車道? 我有路權我為什麼要讓你? 讓了我多沒面子~~看到有人打方向燈就要貼上去之類的13
謝謝各位指正,原來台灣一直有禮讓行人法規只是最近才開罰。 那這就非常奇怪了,20多年前就有官員來考察過也問過行人優先這點與罰則, 居然lag了20多年才開罰。 台灣人文主義發展是不久,但是法規罰則道路設計總可以可以照抄外國吧,官員出國考察 不就是這個目的嗎?
爆
[討論] 看到別人打方向燈切入車道就加速如題 這一點我觀察很多年 也好奇很多年 方向燈 是讓其他車子清楚了解你要做的下一步是切換車道或是轉彎 我常常觀察 發現一件事 特別在匯入車道或塞車時會發現 假設內線車道前面離他的前車有一段距離90
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?假設一下,A車以最高速巡航在內車道 前方有B車從交流道匯入中間車道 B車加速到最高速巡航剛好跟A車並排 B車目的地比A車遠,就設定定速一路巡航 而且一路暢空沒有其他車輛造成要加減速36
[討論] 可以解決國道內線龜車的方法為什麼有人喜歡在內車道開車 就是因為內車道實在太舒適了 國道標準的三個車道,車道寬都一樣 如果縮內線寬度,讓車輛開內線時不要那麼舒適 那是不是可以減少龜車,讓內線真正回歸想要超車的時候才去使用?16
[問題] 出休息站匯出閘道處右側超車如題,小弟今早從休息站出去,要開回外側車道時(匯入高速公路時),有車從右後方超 車(都有維持速限),請問這樣可以檢舉什麼呢?利用加速車道超車嗎? 謝謝大家 --16
[問題] 國道車道縮減,不禮讓檢舉可行?車道縮減時 直行車擁有優先路權 若車道縮減的方式無法判斷何者為直行車,則內車道擁有優先路權 但 塞車時 應以交互方式進行 重點是塞車時應以交互方式進行14
[問題] 未保持安全距離剛剛收到一張罰單,是在清明連假時開出的 罰單的事由是未依規定變換車道,未保持安全距離 開了一下照片有點忘記當時是什麼情況 但從圖上看來是清明連假大塞車時,最塞的竹北段 南下閘道附近18
Re: [新聞] 日本部分高速公路提速事故風險未增 千葉跟進關於日本的四輪駕駛者跟 台灣四輪駕駛者的差異 鄉民們已經講很多了 日本高速公路的確好開 但最近因為5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線5
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