[閒聊] 奇瑞全球首件整體車身一體化鑄造下線

toto12308/14 19:56重點是壓低成本啊

toto12308/14 19:56電動車成本都再電池 以後最高目標 就是電池壞就換車

XXXXBANG08/14 19:58讚 保險費漲爆

supeedada12308/14 20:13以工程角度來看 還蠻屌的 模具不知道怎麼開的

ilovedirk4108/14 20:17這個機器就超貴了 哪可能壓低成本

supeedada12308/14 20:17但是不知道怎麼後加工

xixixxiixxii08/14 20:18撞一下就全部報廢，消費者不友善

DDhow08/14 20:2313000T的鎖模力 好猛

k26818508/14 20:23還蠻屌的 台灣稅金補助這麼多年生不出個屁

qmo041108/14 20:24碰一下就得報廢，好在哪？

dslite08/14 20:25維修就是切切切 小撞切成重大事故

h31101308/14 20:26這個應該無法鈑金拉回 師傅會哭

DYE08/14 20:28分成三段也是撞一下全損，一段也是撞一下全損。照這個思路，

DYE08/14 20:28走到底如果能降生產成本還是比三段好點，反正都是全順損。

csct92708/14 20:37分三段居然不能分段修太搞笑了吧

SALEENS7LM08/14 20:40狗肉1:世界怎麼跟得上臺灣(X

DYE08/14 20:43分三段小撞是局部切割，一整體小撞應該也是局部切割。大撞都

DYE08/14 20:43是全損。照目前看來整體與三段並沒有什麼差異。

chi1708/14 20:48便宜到撞壞就買新的就沒問題,一台10萬OK吧

MK4708/14 20:49好奇問一下 如果只是小碰撞 這樣會比較耐撞嗎？

MK4708/14 20:50車體一體化壓鑄感覺就很屌

DYE08/14 20:54就結構來看，一體應該是車身的抗扭力矩會增加。但是現在防撞

DYE08/14 20:54主要靠潰縮，並不會比較抗撞。

kira92508/14 21:15看他們對流體掌握到什麼程度吧

madeinheaven08/14 21:20中國爛車

mutantsoul08/14 21:23這台機器還蠻屌的

indoman08/14 21:29狗肉1系列

greencha08/14 21:35su7不就是了嗎？

freeabe08/14 21:38投資下去就有機會累積工程經驗，對以後開發有幫助

GLUESTICK08/14 21:45說實話 中國是真製車大國 歐美瑟瑟發抖

DYE08/14 21:55https://i.imgur.com/ediYagN.png

DYE08/14 21:55su7 只有後地板跟前三角樑是壓鑄的

touyuan08/14 21:57造價便宜，維修天價；給使用者不必要麻煩

km612tw08/14 22:15反觀鬼島資金全去炒房 白癡才跟你產業升級

hungmaxy08/14 22:23開過MODEL Y MODEL X 又看到中國網友對他們電動車評價

hungmaxy08/14 22:23感覺都是一樣的問題 低頻噪音非常大

Benefits08/14 22:45這就是技術資本投資,對中小企業就是一道高牆

good575508/14 22:48這篇看起來最大好處是製程快+重量輕 最關鍵的成本沒講

winson54308/14 22:57保險公司頭痛了

MK4708/15 05:59感謝解答

DYE08/15 08:35對成本部分，奇瑞僅公布期望降到33-35 rmb/kg，這個數據對消

DYE08/15 08:35費者沒有意義，且事實上量產後的實際成本相關的部分非常多，

DYE08/15 08:35在量產前公布其實就是吹而已，更不要說有些車廠，把大型鑄造

DYE08/15 08:35能降的成本計算是底盤的數據百分比，誤導消費者或是散戶讓其

DYE08/15 08:36認為是整車能降的比例，我並不願意助長這種歪風。

t213456308/15 08:36成本不計的話等於是把車底盤當成塑膠玩具一樣大量生產

t213456308/15 08:36攤下來最後也是大賺

DYE08/15 08:53車廠不可能不計，是實際成本不容易準確估算，一開始就估計所

DYE08/15 08:53有完美運行其實就是吹，每個環節都要努力，各種擠牙膏的空間

DYE08/15 08:53還有，且還有很大的原材料價格波動因素。

DYE08/15 08:55例如本文例子35rmb/kg，而原材料就要18-20rmb，這現貨價是跟

DYE08/15 08:55期貨波動，隨時漲漲跌跌。

kauosong08/15 09:06壓鑄 剛性較強啊

borhom08/15 09:41中國材料跟工錢都便宜,技術如果有了其它人都得被卷

DYE08/15 10:09散戶跟粉絲都盲目的，一聽一體鑄造降本40%就高潮了，其實是

DYE08/15 10:09底盤下半部分的40%，落實到最後可能有幾百美金的成本降低，

DYE08/15 10:09但是一開始你會說實話能降幾百美金嗎？粉絲知道吹了半年的技

DYE08/15 10:09術就降幾百美金會心痛的。

good575508/15 10:52這成本降低有包含機器折舊嗎？折舊幾年？會計手法花樣

good575508/15 10:53很多，看看就好 真的那麼容易做就不會現在只有一家了

DYE08/15 10:59你知道花樣很多，那問我為什麼不提成本幹嘛？

DYE08/15 11:01特斯拉獨家技術好棒棒，別人獨家技術或是新開發就好東西不會

DYE08/15 11:01只有一家。

good575508/15 11:04因為你推文都說比例有問題 我只是附和你的說法

DYE08/15 11:04當然啦，現在特斯拉也沒什麼獨家技術，粉絲沒得吹了就不吹獨

DYE08/15 11:04家了。

good575508/15 11:04成本計算本來就很重要 比如台積電為什麼不啟用 high NA

good575508/15 11:05EUV 就是因為成本會上升 實際計價方式是車廠考量重點

good575508/15 11:07真的成本下降 那其他車廠是傻瓜蠢蛋不跟著用嗎

DYE08/15 11:09成本計算當然重要啊，實際就是一個還需要努力的目標，而且你

DYE08/15 11:09還不能務實的說車廠很努力降了幾百美金，做不好還達不到。

DYE08/15 11:11這設備才剛開發出來，別人還用不用也不知道是吧

DYE08/15 11:13如果不鏽鋼做外殼好用，那其他車廠是傻瓜笨蛋不跟著用嗎？你

DYE08/15 11:13是不是這個意思？

good575508/15 11:19看之後有幾車廠家跟著用就知道有沒有料了

bmw530li08/15 12:49壓鑄的材料特性不知道是不是跟軋延再焊接不一樣？算鑄

bmw530li08/15 12:49造所以比較脆嗎？

toto12308/15 13:16如果不能壓低成本 投資這個有何意義

catia08/15 13:36輕=行駛里程提升

thigefe08/15 14:21看樣子就是電池成本下降機會低，只好比車體成本

xhung08/15 15:36車禍換全車？

jjps04289608/15 18:46看過4,000T鎖模力的，13,000T是什麼怪獸

DYE08/15 19:02壓鑄這裡指高壓鑄造，一般對比的是重力鑄造與低壓鑄造，但車

DYE08/15 19:02身這裡的例子對比的應該是與鋁板沖壓焊接成型車身。

DYE08/15 19:03首先要對高壓鋁鑄造有些基本得認識

DYE08/15 19:04高壓鋁鑄造用在車身應該需要真空封孔，加上鋁液除氣，這樣出

DYE08/15 19:05來的鋁鑄件裡面氣孔才會少，強度與問題較少。

DYE08/15 19:05其中最主要影響強度的還是鋁合金的配方

DYE08/15 19:08一些高強度的鋁合金牌號是不適合做高壓鑄造，最主要鋁液是流

DYE08/15 19:08動性不佳，例如鋁鋅鎂銅 或是 鋁銅鎂系。

DYE08/15 19:09且，大部分高壓鑄鋁不做熱處理，在車身的例子也不做。

DYE08/15 19:11低壓鑄造與重力鑄造都有可以做熱處理的牌號，例如常用T6 T5

DYE08/15 19:11熱處理。

DYE08/15 19:15用在鋁車身結構件的沖壓板材，一般是6系例如6016，5系的5182

DYE08/15 19:15 5754，也有些強度要求不高的位置用1 3系等，更高強度的7系7

DYE08/15 19:15075據說也有，但就是越高強度延展性就較差。

DYE08/15 19:17總體來說，高壓鑄造的強度其實不如高強度鋁板，且鋁板焊接等

DYE08/15 19:17成型是立體結構，高壓鑄造做不了空心件。

DYE08/15 19:18高壓鑄造的最大優勢就是 快

aids89300108/15 23:29強度應該不賴喔

gostt08/16 01:05好東西 但千萬不能車禍