Re: [新聞] 台3線「彎中彎」又出事 大型重機滑衝對向
數字會說話
臺北市警察局交通警察大隊統計
107年度機車事故,每萬輛事故率
大重機為249.2件、其他機車
(普重機+輕機)為245.4件
肇事率雖然相近,但死亡率
大重機卻大幅上升
每萬輛死亡率大重機為2.73人
其他機車為0.33人
為其他機車8倍之高
105年迄今,已奪去17條寶貴生命
(事故後24小時內死亡人數)。
然後再來看一般汽車每萬輛事故率
國家GDP跟小黃的事故率最高
107年大重機在北市,每萬量事故率
高於全國平均
死亡率又是一般機車好幾倍
110年
大客車:429.74
營業小客:369.58
大貨車:256.82
109年
大客車:487.46
營業小客:426.42
自用小客:152.04
機車:133.36
108年
自小客:152.04
機車:133.36
107年
自小客:146.54
機車:124.23
什麼四輪族滑坡
明明就有統計數字佐證
要重機族群小心騎車
變成在羞辱重機族?
https://i.imgur.com/F5BdWpW.jpg
北市的分析其實有問題
年齡層切的不對
越年輕肇事死亡率越高
應該20-29排名第一
30-39是居次
--
把行駛里程算進去數字更驚人
重機有準超跑甚至超跑等級加速 但煞車跟安全性完全
沒跟上
行駛里程這太狠了 重機一定第一名
數據文,水桶伺候
600:16 禁止台南上高速
看結論是只要是車就會出事,禁止任何車輛上路就解
決了,只有行人哪會出什麼事
人會挑自己喜歡的數字說話,別人分析就是有問題
死傷機車本來就比較高
你如果把肇事責任放進去就會長這樣
看看持有數量跟車禍數量比例 人家都統計給你了 不要四輪二輪比,二輪相比 大重死亡率比機車高好幾倍 又要怎麼解釋? 如果照你說得都是汽車撞機車多 照道理不該有這個明顯分別吧 事實就是重機速度快 死亡率比較高嘛 內文都不看 亂丟一個東西來回
看死傷率決定路權,哦虧我先去買大卡車
樓上不要再拿這張參考價值出來了 這張是以警察初判
當標準 常常沒受傷就輸了
死傷不重要?台灣每年死三千 很大原因是機車多
國外交通載具組成少了大量機車 傷亡率自然低很多
Songla08是看大重YT的受害者XDDD 被騙都不知道
重機仔忽略這篇XD
一樓你統計系?
這不是早知道可是大家不想説的事嗎?沒用的人死掉
依台灣人的騎車習慣,重機上國道,要順便在休息站開
也好啦!順其自然就好。
急診室跟太平間
不然高速公路每天處理死亡車禍,還叫高速公路嗎
愛騎就給他騎吧!社會需要新陳代謝。
騎重機坦白講不可能慢
超跑塞車還是只能跟著車流,但是機車不用
計算基礎不一樣也能摻在一起比 真的高端
因為會騎重機(大部分)就是會飆..國道會死更慘
有數據有推
重機仔會無視這篇,下次繼續貼西濱超速多是四輪大爺
不飆騎速克達不就好了.重機拉一下就飆起來了.怎麼可
能只騎帥而已XD 所以吵著要上國道..真的不怕死..
交通部早說了,國三甲和台64重機肇事率和違規率都高
於汽車
GP車手都說他們遠比F1危險了,這些咖不知道哪來自信
說自己很安全。只要有事故,人幾乎是肯定噴出去,不
管遠近,就是等著被碾。機車跟汽車噴出去機率能一樣
?睜眼說瞎話。
有一說一 那何時要禁止學長跟垃圾小黃上國道
“沒有足夠跡證”“相互矛盾”才會歸給傷勢輕
大重對於駕駛人來說是危險運具完全同意
國外也有嚴格針對馬力或排氣量做駕照分級
怎麼可能,我看到的重機在平面道路都嚴格遵守50公
里速限的,一定是被四輪大爺往死裡撞啦
拿數據分析有問題的來騙 笑死
政府都這麼會分析 車禍怎麼沒看見比較少 可悲
是不是有人看不懂中文啊
隨便啦 要上就上 自己生命自己負責啦
他說的是年齡層切的方式又不是數據分析有問題
係數都錯了 你跟我說數據會對 ...明天你也可以交通
部上班了
不可能,絕對不可能,大重很乖的,數據一定有錯
因為國道長途比市區山路更安全 所以才要上
重機就低端交通亂源
本來重機就不該上國道
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Re: [新聞] 魂斷下班路! 11歲男童過馬路遭機車撞 騎原則上是反對只用感覺去論斷特定族群有沒有比較OO啦, 所以應該用數字讓人信服。 台灣2021年超速60公里以下的超速案件: 汽車216萬4269件 普通機車103萬1120件55
Re: [新聞]北市大重機死亡率是普通機車8倍前年台北市政府警察局說大型重機死亡率是普重的8倍 經過一年多,我們來看一下到底有沒有血流成河 台北市大型重機A1事故人數 2016年 死亡人數:3 2017年 死亡人數:149
Re: [新聞] 爭取路權 重機團體聲請釋憲盼合法行駛國樂透是機率性產品 請問車輛是嗎? 所以你的意思是權力受損就乖乖吞下去,什麼都不要爭的意思? : 問題台灣的機車數量領先大多數先進國家,台灣對機車的權利也是領先多數國家阿 請問臺灣機車的權利哪裡領先多數國家?32
[問卦] 重機死亡率是白牌的八倍大家怎麼看?哈囉米納桑摳妮基挖! 小妹我看今天看板上有人發文問為甚麼要買重機? 然後很多版友還是車友回答: 安全,不管是車架、穩定度都大勝白牌 可是車架跟穩定度up的目的11
Re: [問卦] 重機上國道的邏輯討論因為你的邏輯禁不起檢驗啊XDDDDDDD 如果要比哪一種交通工具比較安全,才能上國道,那永遠比不完。 難道要小客車跟大貨車做安全撞擊測試,確定小客車駕駛不會死才允許小客車上國道? 事實是世界上超過90%以上的國家允許機車使用高速公路耶 其中西歐大部分國家允許49cc以上摩托車上高速公路5
Re: [問卦] 每天車禍這麼多偏偏只針對大重機?最危險動力交通工具?臺北市警公布驚人數據! 大重機死亡率是普通機車8倍 呼籲依速限行駛 交通安全入口網 108-09-09 ".....死亡率大重機卻大幅上升,每萬輛死亡率大重機為2.73人、2
Re: [新聞] 重機團體包圍交通部要求上國道 王國材說重機的騎法? 2022年,幾種車輛掛牌數分別為 大客大貨約20萬,營業自小客約26萬,大型重機22萬,白牌綠牌機車約1426萬 大型重機每十萬輛死亡率25,白牌綠排約13 營業小客車39,大貨大客1954X
Re: [討論] 是PTT太誇張還是社會對重機觀感就是超糟不應該說大眾觀感而應該說事實就是如此 從觀感面來說大重機認為他們在騎乘和交通理解上比較專業 反之其他用路人則認為大重機很危險 那從數字來看 國三甲 106 7月~9月1
Re: [問卦] 重機為什麼這麼容易出車禍?就提數據來看 台灣2020年七月機車登記總數1403.9萬輛 重機只佔了31萬輛 但是交通事故率呢 108年的新聞- 北市警局交通警察大隊分析,大重機雖與一般機車每萬輛事故率雖然相近, 但每萬輛死亡率大重機為一般機車8倍之高,死亡率高,主要肇事原因包括 未注意車前狀況、超速失控、駕駛失控等。 北市警局交通警察大隊組長林洸賢指出,事故最關鍵因素是行駛「速度」,
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