Re: [問題] Tucson L Hybrid輪胎

※ 引述《ouni1110 (歐尼醬)》之銘言：
: 之前有車主分享原廠配的瑪吉斯輪胎爬坡容易打滑，平常都開高速公路居多，怕下雨或開山
: 路打滑會比較危險，在想說需不需要買來就先換掉。
: 有沒有已交車的鄉民可以分享？
: 有建議換什麼胎比較適合嗎？

我的車是油車版本，持有約1年，原廠瑪吉斯配胎，里程約1萬6km。
這條胎是節能胎，胎塊小，但排水紋路還算深。
使用上，日常生活沒有感受到抓地力不足。
前些日子大雨，過水坑，前輪的拉扯感也很低，排水是ok的。

關於這條胎的濕地抓地力，我目前還沒有機會開TUCSON L認真跑過106縣道。
有次本來想去跑，遇到夜間下雨，索性順順開當兜風。
三叉口~十分，大概抓在17分上下，非常輕鬆，完全沒有感受到外胎的抓地力問題。
煞車，胎溫，跑完一趟沒有什麼明顯差異。
也因為那次跑106完，我就放棄換胎的念頭，原廠胎加減用。
消耗品，用完再換就好。

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好胎確實比較黏，但沒有開到那個速度，抓地力用不完，我個人覺得沒有必要。
排水性好，順順開，其實都OK。

瑪吉斯 HPM3，濕地我覺得OK。
但這條胎的胎壁算很硬，我冷胎壓放到過32psi，覺得比較舒適。
32psi低胎壓的胎壁支撐性也還可以，超過35psi就會感覺路感比較跳。

渦輪車，起步硬要全油門，多少都會打滑一下。
TUCSON L的一檔接合，調的蠻緩和的，不太給車主動力。

我也覺得胎壓33~34psi之間最剛好。

關於地下室上坡打滑，這個問題我可以回答你。
我的車位在地下4樓，每天都要上坡出門，一開始真的要適應。

這個問題，外胎其實是次要的關係。
真正的原因有兩個.....
1.變速箱電腦邏輯
2.渦輪管彈性

TUCSON L雖然是雙離合器變速箱，但起步的保護很重，一檔接合很慢。
因為要節能，一檔接合後，會很快跳二檔，轉速很低。
而這車的渦輪要1500RPM才起壓，1500RPM之前，沒渦輪根本就無力。

我每天都從車位開出來，開一小段就升到二檔，馬上要接上坡.....哭哩~
進上坡，轉速馬上掉到1200RPM左右，油門沒踩深一點，車子不太會動。
這時候變速箱覺得車上不去，電腦降成一檔，轉速突然拉高，渦輪起壓.....外胎就打滑了。

如果是上坡到一半，車主油門踩深一點點。
這時候因為渦輪管彈性的關係，管子軟，起壓膨脹，動力會有一點點的延遲。
如果車主又多踩一點油門，等動力來了，通常都太多，外胎又打滑了。

所以TUCSON L上坡正確的開法。
1.直接用SPORT檔，檔位降低上坡，避免電腦升降檔。
2.手動排檔，一檔上坡。
3.進上坡前的平路，就多踩一點到1500RPM再上坡，直接用二檔起壓的動力往上開。

以上為油車TUCSON L的開法。
但如果是油電TUCSON L，有扭力這麼大的馬達，就不會有上面的問題。

至於坊間有人建議改渦輪管，可以解決外胎打滑。
真正的原因，是避免管子彈性膨脹造成的動力遲滯，讓車主不好操控。

我個人現在都是用第三種開法。
進上坡前的平路，就多踩一點到1500RPM再上坡，直接用二檔起壓的動力往上開。

上次和同款車車友面交零件，我們都持有一年，約1萬6km，目前還沒遇到積碳問題。
積碳問題，yt上已經有簡單的處理方式了，對車主沒什麼影響。

https://youtu.be/7U-1LOixzXU?t=548
影片來自輪轉車棧JFC的阿祥老闆。

常去產業道路，四驅真的安心很多。

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之前我的文章有說，TUCSON L的雙離合變速箱真的需要適應。
https://www.ptt.cc/car/E.tVNkvXD6lZqw
我還是覺得一般自排 or cvt變速箱比較好上手。

持有TUCSON L過了一年，車市又多了很多新車，TUCSON L油車的競爭力真的下降。
結果油電TUCSON L現在變成主力，感覺比油車香好多。
新的CR-V，X-TRAIL，也很吸引人。
買車前大家可以多比較。

P.S
髒東西不要來呀~我車子有鍍膜。

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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