Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?
以原PO提的yaris cross為例
1125kg 106hp CVT
豐田的調教向來是以輕快著稱
所以應該是不用過於擔心
然後M檔可模擬7速
https://i.imgur.com/VGxpZV4.png
也不用管現在在幾檔
進彎提早煞車
轉速掉到低於4000，就往回拉M-一下
出彎踩油門
轉速高於5000太多，就往前推M+一下
開起來應該是滿有駕駛樂趣的
只是出彎踩油門應該還是Sport檔快得多
電腦控制比我們強多了XD
至於爬山好不好爬
檔位綿密的變速箱當然是比疏齒比的4AT順暢
但爬起來有不有力
NA小車還是參考一下馬力重量比之類的數據
以70kg的駕駛開YC來說，馬力重量比11.27
個人覺得算出來10、11以家用小車來說還可以
(之前開Ignis雙載，馬力重量比也是11出頭)
甚至D檔到底，不用自己注意轉速就滿輕快的了
若是滿載300kg的情況，馬力重量比13.44
加速就有點痛苦了，至少都要常駐Sport檔
(之前開Corolla的S檔可維持在2000轉以上，YC應該也是)
爬陡坡大概還得Hold在M1/低速檔，才好發揮最大扭力
然後爬不太動就算了
更要命的是還會煞不住！
參考新聞提及的福斯廂型車測試，時速50+滿載 煞車距離增加33%！
如果平常開習慣較輕的小車，突然滿載出遊的話還請多加注意
以上
BY 加特可CVT+豐田CVT車主
※ 引述《Tomcat ()》之銘言：
: 假設兩台車都是106匹馬力，搭配哪一種變速箱爬山會比較好爬?
: 以前開的車是4AT，因為疏齒比的關係，在蜿蜒的山路上爬坡超級痛苦，
: 比如有段直線終於在二檔把轉速拉到3500轉以上，開起來就還算可以...
: 但一個彎道讓轉速很快下降，馬上又變得軟趴趴了...
: 用一檔爬坡就是轉速超高但還是慢，到二檔轉速OK但很難拉到足夠的轉速。
: 若變速箱換成CVT會不會因為是無段變速所以沒有難以拉轉的問題?
: 噪音問題就不管了，單純只是想知道是否容易拉到所需要的轉速 如4000RPM
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謝謝分享
得了…
還真是謝謝十萬個為什麼的阿肥分享
希望有幫上忙～
打一堆結果山路開40當路障是有用哦
阿肥貼心回答 給推
低總價利潤就是少
想說今天阿肥終於沒發文了
還得是你
難得阿肥發有意義的文還被噓
阿肥教學文
菱利沒有100匹空車重1.3噸但載重爬山絕對屌打YC
山上老菜車根本沒幾台有100匹的照樣上山下海
什麼馬力重量比不懂不要出來唬爛洨
小排量扭力又小爬山要快就只能拉轉，不想聽轉速太高
只能去買大排量對啊扭力的車
每日任務
阿肥終於願意使用運動模式了嗎
對阿 想輕鬆快的時候運動模式就很好用
廢文
敢降檔踩油門，每一台都很有力
阿肥要不要考慮進軍賽車界
講了好多結果下一篇再發文問怎麼開山路
樓上真懂阿肥
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首Po假設兩台車都是106匹馬力，搭配哪一種變速箱爬山會比較好爬? 以前開的車是4AT，因為疏齒比的關係，在蜿蜒的山路上爬坡超級痛苦， 比如有段直線終於在二檔把轉速拉到3500轉以上，開起來就還算可以... 但一個彎道讓轉速很快下降，馬上又變得軟趴趴了... 用一檔爬坡就是轉速超高但還是慢，到二檔轉速OK但很難拉到足夠的轉速。![[問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?](https://img.youtube.com/vi/q6QZnu-V05w/mqdefault.jpg "[問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?")
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嗯 自己回文歸納一下好了... 我已報廢的老車是七代Civic 最大馬力130匹 扭力約15kg-m 這樣的扭力也不是太差，只要轉速能拉到四千多轉，我並不覺得車沒力， 問題在蜿蜒的山路加上陡坡時，轉速就是上不去這樣。 那台老車的前進檔只有2、D3、D 爬山會卡應該是缺了一個關鍵的L檔的關係
你的問題就是引擎不夠力 如果一台車沒有變速箱，引擎的轉速就等於輪胎的轉速。變速箱的功用是放大引擎跟輪胎 之間的轉速比，但不管怎麼放大，引擎跟輪胎的轉速經過那個比例後還是要匹配。 你一直覺得是引擎的轉速上不去導致你二檔時開不快，但看你的敘述，應該反過來說，引 擎做的功沒辦法拖著整台車快速前進的時候，你引擎的轉速自然也上不去。
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[心得] Honda CVT變速箱過彎會自動降擋拉轉速前幾個月，當了HRV車主後 我就發現，為甚麼每次腳放開油門踏板後，踩下煞車 都可以感覺到，有一股車身自動煞停的力道在作用，力道還滿強的 如今我找到了答案![[心得] Honda CVT變速箱過彎會自動降擋拉轉速](https://i.imgur.com/4SwNJYUb.png "[心得] Honda CVT變速箱過彎會自動降擋拉轉速")
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[問題] 爬坡需要的轉速 ?最近在研究扭力和馬力的關係， 網路上有蠻多影片教學，大概理解了。 馬力 = 扭力 (lb ft) * 轉速 / 5252。 不過想問的問題是，以下面這張rav4 2.0的引擎數據。 最大扭力發生在4400 rpm，產生20.7 kgm。![[問題] 爬坡需要的轉速 ?](https://i.imgur.com/ZciXG8Vb.jpg "[問題] 爬坡需要的轉速 ?")
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Re: [討論] 車評說的變速箱聰明是指什麼?我原本的馬自達140hp+4AT，滿載爬三義坡的時候，如果踩不夠深，速度會一直掉，維持和 稍微踩深都沒用，一定要重踩油門降檔，轉速瞬間拉到快四千轉，然後持續拉高轉速，但真 的有夠吵，所以我拉到100以上就會放油門，然後又開始掉，到90以下我再重複一遍重踩油 門降檔。 現在換的馬自達165hp+6AT，滿載爬三義坡的時候，我發現居然可以定轉速在三千多，但是19
Re: [問題] 長輩一直說開車上下坡要換檔小弟ubike仔啦 野人獻曝一下 不懂換檔時機？ 來，找條車少的路練習 起步用低速檔起步7
Re: [心得] 被Impreza的爬山無力嚇到說老實話我覺得太扯 應該是車子有問題啦 或者是你開法拉利開習慣了 硬皮鯊一台1400公斤 四個人給你算兩千公斤好了 一個人一百五十公斤 每個人都歐尼爾12
Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作現在大家都開自排車，檔位，轉速，油門開度.....三者的關係，都交給自排變速箱了。 加上大部分的車，都在講求省油，變速箱電腦會儘快昇檔，壓低轉速。 要把油門踩到底，弄到紅線斷油的機會很少。 你的車是cvt變速箱，轉速拉起來，聲音很可怕，但速度不會馬上出來。 當你對車子的反應無法掌握，cvt變速箱反應又慢，在一般道路很難去嘗試車況的極限。![Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作](https://img.youtube.com/vi/5f1crepPu6s/mqdefault.jpg "Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作")
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Re: [討論] CVT改開一般變速箱的適應期？WA : 講了這麼多是想請問，這只從CVT改成開普通變速箱的車子之後都會碰到的問題嗎？大 概? : 感謝各位先進！ 現在的車為了符合嚴苛的燃油效率規範，變速箱必然是積極升檔把轉速壓低、轉速變化幅3
Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪看轉速啦 我跟你講輸出效率圖就表示一切了 4AT低轉速輸CVT CVT高轉速輸4AT 原因很簡單就是液壓![Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪](https://img.youtube.com/vi/R8Bro2cec2Q/mqdefault.jpg "Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪")
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Re: [問題] glb如何操作換檔撥片看你的問題，你應該是不知道檔位、轉速、扭力、馬力之間的關係，還有引擎煞車作用 就從最基本的觀念說起: 以相同行駛速度而言，檔位越低時，則轉速越高。 所以降檔的目的是為了提高轉速。 然後看這張圖: (這張圖的轉速-扭力-馬力數據跟你的車滿接近的，所以用這舉例)![Re: [問題] glb如何操作換檔撥片](https://i.imgur.com/gvD0KPcb.jpg "Re: [問題] glb如何操作換檔撥片")
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