[討論] 其它廠電動車的超充體驗如何?
特斯拉在超充鋪設方面應該無需質疑的,相當快速相當廣
但也許是我看太少,真的沒怎麼看到其它品牌的超充設備
印象中保時捷的好像比較多,我在嘉義水牛公園好像有看過
然後台泥DAKA園區和清水休息站好像有第三方的超充
除此之外就沒有看過其它廠超充的印象了
不知道其它品牌的電動車,例如奧迪啊,BMW,TOYOTA之類的超充體驗如何?
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plugshare爛掉了最近新的快充廠商蠻多的 chargesm
ith也沒有列全部
等台灣承認NACS吧
0 電車就是特斯拉
超充是指Tesla Supercharger 請正名快充
https://bit.ly/TeslaHereCCS1 沒對外開放的不列入
最爛的是韓車 完全沒投資 但因為646賣更爛 韓車可以
去豐田充電不需搶位置 韓粉停豐田電樁噁心豐田 活
該豐田選CCS1幫人蓋電樁 但對台灣最糟的還是韓車
開EV6用過800V的快充就回不去了 現在只有Taycan, e
tron GT, IONIQ 5 6, EV6有支援800V
現在開Model X去充電都覺得好慢…
KIA經銷商都不蓋快充站 ,現代都有蓋了
韓國電動車充電有問題
台灣除了特斯拉 就是韓國車了吧
不需要蓋,叫政府施壓特,開放他廠充電。
某樓在講啥,和泰目前的 EVRun 只有在士林 Lexus
其實現在市區第三方快充站已經蠻密集了
剩下一些電車不流行的縣市要特意規劃行程
iCharging 跟 EVOASIS 也有支援隨插即充的功能
高速公路,今年跟明年會在更多服務區增設充電樁
趕快訂TCS讓每個充電樁大家都能充吧
剩下的問題,主要就是 ccs1 or 2,跟車子支援充多快
宜蘭快充好少 連特斯拉都少
對我上次去宜蘭也嚇了一跳 = = 快充站很稀疏
可能平常日都沒生意吧
我都找有慢充的飯店 很少用超充
宜蘭快充最近有起來
宜蘭超充很少,只好放棄xc40 recharge
去年去看iX發現高雄只有新生展示中心有1支
對了新生展示中心超偏僻我傻眼
宜蘭自己家就可以裝,外來客從台北花蓮充飽開過來都
還可以開回去,開充電站在宜蘭感覺不賺
其他車廠也是跟在地第三方合作的
第三方超充到處都是啊 下載PlugShare看看就知道啦
DAKA那個是台泥自家的品牌NHOA 有興趣請務必去體會
一下那個恐怖的液冷槍重量 :D
宜蘭特斯拉快充主要就女中路那個,蘇澳那個太荒涼
蘇澳服務區的也快蓋好了 其實第三方就不錯了 不用專
門去特斯拉超充,第三方大多數還比特便宜哩
DC不等於超充。 DC 30kw慢充
出遠門都用第三方快充好像也沒有很在意原廠快充
什麼叫「其他廠」
早起要拚雪隧的話 要先下國三充就不方便
韓國車廠幾乎沒在蓋,點不多靠第三方,出遊路線受
到很大限制,再加上CCS1可能會變孤兒…
即使特開放他廠充,你也要是CCS2的車啊
宜蘭有一個新的第三方,叫淞和
台北來回宜蘭根本不用充電
CCS1轉CCS2很容易 蝦皮花個5千就有轉接頭
助教不是要人買原廠嗎?說買蝦皮副廠轉接沒認證都
該被抓去關嗎?現在是?又要怪政府沒管蝦皮了?
蝦皮還有100塊的轉接耶 當初推廣轉接的真該負責
有原廠的當然買原廠 沒原廠當然只能網路找
以後美國會有很多CCS1轉接TPC的原廠轉接頭
政府就是搞成這樣的罪魁禍首啊
人民要方便只能自己找轉接頭
開韓國車超爽的,超充不用排隊搶ccs2充的又快
去上廁所買東西還要用跑的,不然佔用真不好意思..
推廣轉接 阻止政府禁止轉接頭統一規格罪魁禍首的不
是你自己嗎?
你現在不就在推廣轉接?政府當初是不是要禁止轉接?
無視事實到這程度 真是多謝你讓台灣變地獄
全是謊言 受害者還包括跳脫不出被自己洗腦的你本身
要方便自己找轉接是吧?何謂原廠轉接頭?那家出的叫
原廠?瞎扯一通 在我看來又是個無建設性的謊言 助
教言論不意外 我看蝦皮也有賣一個NT100塊的轉接頭
呵 真的可憐
政府就選錯規格 選了一個美國各大車廠都不要的
當然需要轉接頭
搞笑的是 美國會開始有一堆原廠CCS1跟TPC互轉
但台灣特斯拉選的是CCS2 美國那些原廠轉接頭無用
只能自己上網買副廠的
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[討論] 其實不太懂為何一直酸特斯拉排超充是,確實特斯拉出遠門要超充。 我也不否認這件事情。 但老實說你出遠門不休息嗎?! 比方說花蓮DAKA好了,我看一堆油車也會停阿。 那邊的7-11還不是爆滿,都油車去的捏。電車還算少數喔。63
[討論] 油車占用超充是不是就有點扯了我知道很多人覺得, 公有停車場的是電動車優先停車位, 不是電動車專用停車位。 所以油車去停,剛好而已。 都是公有停車場,憑甚麼我不能停怎樣又怎樣的。46
[討論] Toyota bZ4X 超充採用 CCS1 規格將成主流台灣汽車銷售量的龍頭廠牌 Toyota 引進台灣的第一部電動車 bZ4X 是採用 CCS1 超充規格,代表未來日系電動車在台灣應該也都是 CCS1 超充, 加上歐洲車大廠在台灣也幾乎都是 CCS1 的超充規格, 台灣只剩下特斯拉是用 CCS2 的超充規格,是否代表以後特斯拉的電動車規格非主流? CCS2 會被邊緣化嗎?29
Re: [新聞] 風向變了,制定 CCS 標準的 CharIN 協會台特在某個時間點應該也會開放網路給其他品牌的EV 這樣其他品牌EV可以利用特斯拉超充網路 第三方業者也可以專注蓋CCS2 避免 蚊子超充 台特目前CCS2 + TPC的超充基本上也是超前佈署了16
Re: [討論] 可以超充的PHEV很稀有?其實是不太懂PHEV支援超充這件事情 這件事情的目的是甚麼? PHEV要用超充,但是他的電池才幾度而以 13.8度?! 電動車少說也70度16
Re: [討論] 電動車百家爭鳴!特斯拉會緊張嗎?其實...不會。 重點不是特斯拉的車多好, 是特斯拉有架構比較完整的充電網路。 特斯拉有超充,而且超充佈得夠密。 很多人在笑說,哎呀,你要在超充排隊。3
Re: [新聞] 北市電動車停車格採差別費率 柯文哲:要其實多收費的天花板就是超充。 我是不覺得有條件收得比超充貴,畢竟速度差太多了。 甚至我覺得收超充的一半就已經是天花板了。 超充幾kw,市政府的多半7kw而已,最慢的超充都超過市政府十倍。 超充價格高高低低,用9.2塊算的話,7kwh的費用是64.4塊。
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