[電車]2018特斯拉3車主分享22萬km維持95%續航
https://youtu.be/1w_jY8MNvgM
影片為英文,但我抓幾個重點。
這個車主2018時買了一台Model 3 Long Range。影片發布日期為2023年10月14日。影片中他說他已經開了超過135000英里,也就是超過217000公里,但電池的續航力依然有原本的95%。
他認為旅充在家接120V或240V(台灣為110V/220V)是最實惠的選擇,不但比壁充機器便宜,還可以帶著走。
而最關鍵影響續航的兩點為:
1.盡量用慢充,能不用快充就不用,但遠途旅行當然還是照樣用。他自己有一些免費超充點數,但還是選擇在家慢充居多。
2.永遠設定上限為80%,只有真正需要長途的時候才充更多,但事實上特斯拉其實也會自動導航規劃中途該停的超充, 讓你都不用充超過80%就去下一個超充。他自己的通勤是每天用40%,出門80%、到公司60%、回到家40%,然後午夜再從40%充到80%。不過也有著名鋰電池學者Jeff Dawn建議能只用40%-70%會更好,當然這也要看每個人的通勤狀況。
最後他估計開到20萬英里也就是32萬公里的時候大概續航會掉到90%。
心得:
我覺得兩點裡面,第二點是影響電池衰退更明顯的因素,尤其是對比近期板上有位Uber司機的新聞,那個司機的Model 3更新,但每天操兩次超充充到90%以上。只充到80%明顯改善許多,再加上盡量用慢充的話,看來開超過30萬公里還維持90%以上也是很有可能的。
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不 其實有些研究也指出超充對電池傷害不一定更大
這麼呵護幹嘛 8年16萬把他操爆就能免費換新電池 健
康度100%
倖存者偏差
快充充電時間都很久,還用慢充充電,用個電車還要
注意電池衰退,呵,油車真的屌打,有人1年半開20萬
公里,電池就壞,呵,特斯拉耐用性真的很脆弱,油
車計程車隨便都有20萬公里以上,再次證明油車屌打
電車
放大電車的缺點 也是一招
像我iPhone都不玩遊戲了
快充都嫌慢了,還慢充?時間也是錢耶
我鍵盤鋰電池專家,只用 50~60%會更好
睡覺時間慢充啊?都不用睡覺膩
這也太麻煩
睡什麼覺?去送貨啦
我都精準控制50~55% 電池好健康好安心
LFP比較耐,無腦充到100趴
笑死 不說我以為這是手機版
電車都是沒問題的,吧….?
二樓 不可能 台特會換整新品 可能是一拿到就剩八成
繼續加油換機油換零件不好嗎?
一拿到剩八成,四年內輕鬆達到10%衰退
台特換新品居多 除了MX災情那批 社團多爬文就知道
二樓 我的沃爾沃phev 每天充放電至少一次完整循環 2
020元旦左右牽車到現在 總里程9.8萬 純電行駛距離從
新車的36衰退到34 35, 我原本也是想說八年操爆出保
換新電池 看來很難…公認妥善率低的volvo都這樣了
特斯拉引以為傲的電池技術 我覺得要操爆應該更難
若是LFP電池要每週充到100%才對
樣本數太少了啦,這好像巴菲特喝可樂很長壽就說可
樂對身體很好
超充應該不影響,而是此人都用慢充,理論上更顧車
可憐 開個車也要這麼小心
特斯拉電池全世界最強沒有之一
實際上特的電池前前幾篇就有人1年壞過,妥善多好都
笑話,電車電池衰退是宿命,油車油箱可不會衰退
這好像是BMW的, 那個500, 500, 1000
是充電cycle
10%充到90% 1500次就掛了
20-70%有6000次。 參考一下
就說那司機硬操的可能性很大
我換過電池啊..說拿到就8成那位會不會太誇張了
我換完電量100%就跟我當初牽新車的時候一樣
直接把電池設定80%是滿的就好啊
10%充到90% 1500次 其實是45萬公里了 都回本了
BMW的車開45萬公里才要換的東西 超級回本吧
保固內是換「整新」過的電池,不是全新的,謝謝。
錯了 保固內兩種都有可能
你只說對了一半
開個車這麼累幹嘛
開個車好像在考試一樣,何必呢?
哇靠一天開40%電
我自己每天開50%
我也換過電池,全新的
板友沒幾個 這麼多人換過大電池喔 一堆舉手的
全台特斯拉車主三萬名以上
我這篇分享就是要對標那個Uber車主
證明有20萬操爆的 也有20萬只衰退5%
車板人大多不懂英文,你貼英文我怎麼知道你有沒有
亂翻譯,太過分了吧
1986老猴勁戰仔!你擔心什麼,你沒這問題
爆
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