Re: [閒聊] 國道塞車主因之一:中線慢車
感謝有板友留言補充「middle lane hogging」
Google關鍵字就會查到,國外也有專欄在講佔用中線這塊,尤其英國是會開罰的
https://www.bbc.com/news/magazine-22784983
佔用中線直接鎖死內線和外線,造成超車困難,讓車流壅塞,甚至衍生更多的危險駕駛。
※ 引述《hondasho (ホンダ ショウ)》之銘言:
: 這幾天又不少國道速限的話題~
: 真心覺得這影片非常該推廣~
: 看完會發現速限雖然有檢討的空間,但根本的問題還是多數駕駛不懂得回外線,自以為中
: 線才安全。
: https://youtu.be/mGcqK7lTjYU
: 除了內線龜之外,中線龜卡到讓內外線的沒辦法切換車道,也是塞車的元兇之一。
: https://youtu.be/KHMn1rV8KTQ
--
同意 加速0-100六秒以上的車子都別上高速
樓上不用放大決,沒人說馬力小的車不可以上高速,跟上
前車,慢車靠右即可
我是外線派,北部為主
台灣有台灣的玩法 慢車:要我靠右是要被大車撞膩?
外線使用真的偏低,每次閘道上來就看到前方不加速,打
方向燈就要切中線,真的白爛
推,對於自身速度和旁邊隔壁線車速有意識的人才會知道切車
道的重要性,簡單說要多數人有意識且無私就有辦法改善國道
議題
台灣的科技執法應該用在這裡
中線九十俱樂部很多,無解的,和內線最高速限就可以不回
中線一樣的道理。
外線被恥輪碾死的可能性太高 民情不同
龜車真的一堆低能
駕駛習慣不良才是塞車主因,根本不是車多的關係
駕駛習慣好的話,台灣根本一條國1就很夠用
其實在美國高速公路開太慢 警察有可能會把你趕下去交流道
開太慢的定義是低於最低速限
中線定速90 省油好開又順暢
新聞是有平衡報導的
不要只講其中一面
因為很多國產車壓在2000轉最省油
台灣車就這麼多,硬要跟歐洲比真的沒必要
沒用 交流道太多 一樣塞
台灣外車道使用率偏低, 因為車子都擠在內車道
想超車卻超不過去, 全部擠在內線 然後一個急煞
就通通撞在一起. 把卡在內/中線的車請到外車道
車道利用率大幅提升, 塞車自然會減少
你知道你貼的BBC新聞 裡面訪問就有大學教授打臉middle
lang hogging的影響被誇大嗎? 另外新聞還有寫一個觀點是
美國加州鼓勵駕駛人不要隨便換道,真要超車換道 左右兩邊
都允許,這種觀點認為加州做法反而可以穩定增加車流速
UK反而應該學這個 只是這個要改成左右道都可以超車 有別
包袱要拋掉,英國只是實驗性地測試這個想法,爭議根本還
很大,還順便打臉說一直提美國經驗的。我在加州開一年根
本沒什麼內線淨空這種事 高速公路車都超多的 大家都是車
速分流 然後不亂變車道 一條高速4-6線道 變換影響的車數
真的很多 真的最安全的開法就是跟上車流速 然後固定車道
快要下了再慢慢切出去
速限不是問題,問題是跟上潮流,車流該多少就多少,高
速沒有灣限制速度就是會卡車流;安全距離才是安全的因
素
外線限速90啊…
美國有50州勒, 許多州都有要求內線只用來超車的喔
加州看一下 VC21750 以及VC21754(e)的最後一段話
佛州 規定是要求前車要禮讓接近的(速度較快)的後車
事實上, 英國的作法其實就是遵守維也納交通公約
Acc龜車都直接壓掉
跟我們講有什麼用? 我們不知道美國有50州嗎 不知道美國大
都州都不能用相機拍超速嗎? 加州北邊和南邊剛好是車流最
大的兩端 BBC新聞裡面自己提到建議英國自己要參考加州現
在的作法 加州說不能超速 但是加州就沒超速嗎? 還整群車
一起超 日本說不能超速 日本車子就沒超速嗎? 所以這觀點
不是台灣鄉民自己講的 是BBC報導蒐集各方說法平衡報導
中線慢車真的很煩,全部去龜內線就好
ACC 內線路塞 最終都會無腦開去撞緩撞車的
有車貼近不是加速就是靠邊 一堆北七整天擋路
看批踢踢白痴偏多還需要想什麼原因造成塞車嗎
這世界到哪都一樣,白痴三成一般人五成,剩下兩成只好乖
乖認了
台灣只講求超不超速,而不是注重車流順不順,在日本開
車里程約5000公里日本超速沒看到有在抓,但是人家車流
順暢,事故率低,值得學習
我在日本也開差不多兩三千公里了 一支測速照相都沒有
大多只有兩線道 內線會自然淨空 時速約+40~+60左右
按照台灣邏輯的話 大概扣牌扣一半了 真低可悲
臺灣就是內線80中線90外線150啊(笑
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首Po這幾天又不少國道速限的話題~ 真心覺得這影片非常該推廣~ 看完會發現速限雖然有檢討的空間,但根本的問題還是多數駕駛不懂得回外線,自以為中 線才安全。14
我們在評斷一台車是不是龜車的時候, 應該去研究一下國道的最低速限。 以國道一號為例, 外線速限最低是60公里, 中線最低是80公里,9
國道塞車的話題算是老話題月經文了 如果這個話題只是單純當黑特抒發一下就沒差 但如果是真的想要討論解決這個部份 我個人覺得真的是無解 我自己因為工作關係常常要南北跑5
國道限速110公里的路段,要找到內車道時速低於100公里,在交流道與交流道間,可以找到 3-5台,外車道有大車,車速也不可能快只要車流量稍微大一點,你在中間車道車速也開跟 內線一樣,大概就可以癱瘓國道一陣子,如果有3-5台車想法跟你一樣,那一段在google地 圖就會顯示塞車。 雪隧也一樣,在內車道定速70公里,也有同樣的效果,外車道有大車也快不起來,內車道剛
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[討論] 有人檢舉過國道佔用內車道嗎?每天都要跑國道 每天都會遇到固守內線的龜車 被這種龜車妨礙到超車困難真的很不爽 不懂這種龜車看到中線外線的車一台一台超過自己 開車的人不會因為阻礙交通良心不安嗎22
Re: [討論] 萬年戰文 國道內線超車道看法沒那麼複雜,很簡單 不逼車,不併排,不飆車,不佔用 不逼車: 比中線快=在超車 (所以後車看到內線比中線快就慢慢排隊,別貼)14
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?我的理解是: 內線,基本上就是超車道, 要開內線,就是當你要超過中線車輛的時候, 超完或是中線沒車可超時,就該回到中線。 如果你開在內線,7
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?大家要討論這問題前,要先了解什麼叫做「超車」 我走的比隔壁的快,超過隔壁車,叫超車嗎? 不算,那只是單純你開的比他快 什麼叫超車?就是你原本走中線,透過借用隔壁車道越過原本中線的車,然後在馬上再回 到中線12
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?剛從國三木柵端開回基隆,過了接國一路段後都沒什麼車,三線道我在最外線爽爽開95( 限速90),完全不用換線就下交流道了。 明明都沒什麼車,偏偏就是有車喜歡蹲內線(就當他們有開到最高限速),沒車流的時候走 中外線真的這麼困難嗎,你開內線又被中線車超越的時候就代表你在佔用了。 真的不懂內餡到底是有多香,可以讓這麼多車前仆後繼一上高速公路就衝過去,好好在中10
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?針對判別是不是塞車這點做理解 跟上車流,並與前車保持最小安全距離的前提下 車速小於最高速限,即為塞車 如果今天開到110,前面仍然沒有車,表示沒有跟上前方車流 就沒有達成塞車條件- 這種人最討人厭 不要以為定120中線就不用靠外線好嗎 他媽的卡在那邊林北就想嘟 =.= 我一直不解
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Re: [問題] 國道內線開最高車速+定速有問題嗎你要不要聽聽看你在講什麼? 如果大客車正想要超越聯結車時 定速100的駕駛人不繼續佔用內側超車道 乖乖切回中線跟大客車並排行駛 那大客車要怎麼安全超越?
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