[討論] 高雄鑽石型交流道一直不改?
今天路過超塞車的城市看到
https://i.imgur.com/fqAd67T.jpg
左青龍
優先號誌路口注意號誌轉換
鳳X路(被樹擋到)
高雄草衙停車場
平面道專用號誌
限平面道禁止左轉
路口實施科技執法
還有一個不知道在閃什麼的平板
https://i.imgur.com/x4DSigq.jpg
右邊是下閘道專用號誌
下閘道左轉車輛請注意來車
誒下閘道可以左轉?!?
然後就塞住了…….
這是什麼天才設計……
然後看一下三多也是這樣設計
下高速公路遇到紅綠燈 左轉塞涵洞..堵車
中正也是一樣
下高速公路遇到紅綠燈 左轉塞涵洞..堵車
既然鑽石型交流道已經是不變的事實了
那為什麼不改成 國際規格的 ?
鑽石型交流道的行車動線?
避免塞車回堵到高速公路的設計
例如
https://youtu.be/0FjQQuHTEk0
有什麼考量嗎?
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頭痛醫頭腳痛醫腳的腳痛部:蛤那是什麼 看不懂
改不了了
鳳頂路口 這邊號誌跟路線超亂 外地來的一定都會中
科技執法
好在少去暖市
台灣規劃交通的官員可以去被車撞一撞了
Diverging Diamond比較適合從高速公路上越過的陸橋
因為如果是從下方穿過的話,柱子會影響視角,也會造
成周邊住戶交通的混亂
所以你看Diverging Diamond例子幾乎都是越過高速
又地面又有其他交叉路口 真的就沒辦法這樣搞了
痾…..那這個是橋樑下的呢?
https://youtube.com/shorts/S_6VhJvJspA?feature=share
市區光要徵收周邊土地就搞死你了吧
https://i.imgur.com/nK4A2hP.jpg 這裡倒是可試試看
另外這做法也不是啥國際規格,其實是滿少數的
他們覺得自己最聰明 台灣有台灣的玩法 國外資料都
是屁要再研究
高雄有什麼好討論的?
高雄有高雄的玩法 搬家比較快
你的圖的地方是 既是橋下 橋下又有道路造成交叉
素質一樣的話 怎麼改都沒用
橋下已經夠少見了(因為柱子會妨礙)加上橋下道路
然後兩側又是居民區 你覺得有可能做起來嗎 XD
你要下閘道不多設紅綠燈就要+迴轉道 沒空間了
SPUI真的不能算國際標準,用地要比這種簡易鑽石
多出太多
鬼島腳痛規則遇到南部又被魔改 變成一堆垃圾
他舉的例子不是SPUI 是DD,不過吃的土地差不多多
而且這邊其實是有三條路在交匯,只是兩條互相重疊
跟選區議員立委反應啊,發文抱怨有什麼用
SPUI或DD都容納不了三路重疊啊
反應也沒用 改善方式就是再徵收擴建 想太多了
DD通過車要逆向交匯兩次也超級不直觀,保證有意外
DD是要駕駛人習慣啦 滿反直覺的
不過效率是真的不錯 不少模擬都證實過
不過三路交會的確是很準確的形容 讚
發高雄版試試
因為以前一堆死公務員…
加上選出來的民代覺得這不好搞…
不是這裡才有交流道 但這裡的號誌就是爛到炸
不是交流道的問題 是下去後就遇到紅綠燈沒辦法消化
新版本紅綠燈變少了
車多啊 你先評估看看該這樣要改什麼
等天際線2出 自己畫個交流道跑看看
網路上也有用天際線跑過模擬了
https://youtu.be/BFuvKtYZ2YM
這次玻璃髒還是手機贓????
下次騎山豬出門˙吧!!沒這煩惱!!
南部有南部的玩法
不是都交給外包商嗎。交通部坐在那裡喝茶就好了
反正交通部裡面也沒有專家
交通部應該是台灣最爽的部門吧(監察院以外)
台灣交通死傷人數跟第三世界一樣。反正都是別人的錯
台灣政府就交通主要亂源啊
交流道拆掉啊 蓋那麼近幹嘛
交通部都應該先玩過天際線 才能去上班
不爽就走鼎金啊,鼎金這邊現在大家都知道怎麼開
反而不至於等太久,基本上車都有保持前進的狀態
不像中正路那邊是直接堵死的
好聰明的設計,感謝原po.台灣再一百年看有無機會實現
https://youtu.be/A0sM6xVAY-A 主要優點是衝突點少
DDI有足夠寬度去塞角度夠大的交叉不容易走錯,但是
在逆行段的最外線道還是會有車流交織的問題。
結論 現行的規劃就很棒了 不需要調整 ^_<
※ 編輯: sammy98 (42.77.101.98 臺灣), 07/05/2023 20:38:32啊對了,根據交通部的離奇邏輯,會在DDI裡塞機車道
大概跟新竹那個SPUI相比,有過之而無不及的混亂設計
要交通部能理解的設計是叫它在遠一點開迴轉道,禁止
車輛在路口直接左轉,這個還比較有機會正常運作。
美國一堆改成鑽石,在好多州都看過
台灣就沒有所謂的交通專業人才~運研所三小啊
我們不喜歡提出問題的人,長官怎麼說你就怎麼做
腳痛部不期不待 一堆尸位素餐的官員
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[閒聊] 高雄有些路口的號誌設計真的很恐怖!自己在高雄開車騎車也有段時間 觀察到有些路口的號誌細節設計沒有很完善 其實有很大的潛在危險 想和版友討論跟分享看看 1. 單向可以在綠燈後先行左轉卻沒設計左轉燈。38
[問題] 客運 台南轉運站-上交流道花多久時間想上來取暖 小弟我從台南轉運站上車 13:42 到現在 14:42 還沒上永康交流道 光是平面道路就已經花了1小時 想問問大家的經驗和想法14
[閒聊] 竹科交通瓶頸路段塞車心得不知設計理念是否為 慢=安全-->塞,順暢=快-->不安全? 實在不解以下路段設計用意,有感的請給個讚... 1. 國一北上園區二路出口,右轉車道年初被該死的雙白線封住後,造成右轉車道只能單線排隊,且紅綠燈不一致,能直接右轉的被往工業東三路的堵住,一路堵回系統交流道,國三往國一應該塞的很有感。 建議恢復取消雙白線,讓右轉能二線排隊。 2. 力行路,介壽路口至力行二路口段,把慢車道分隔島拆除,上下班都會很有感..不解釋,常走的就會知道。 3. 慈雲路埔頂二路路口 ,往竹北1700-2000禁止左轉,下班左轉道使用率低,高架下橋後二車道要往右擠一車道,直接回堵。12
[請益] 溪湖/員林交流道平面道路系統上下班關係~都會開車行駛溪湖/員林交流道 交流道前後的平面道路設計~主線的最外側有寬度較小的道路岔出~ 會往右繞出主線~經過高速公路下的涵洞再往左繞回主線 目的就是專供機車行走~不要讓它們直行與上下高速公路的汽車交會 溪湖/員林交流道的設計也是如此~但確沒限制機車要繞行~而是可以直行8
[問卦] 做出左轉道真的有很難嗎?新的道路一直開,然後規劃依然沒有改進。 左轉道就是做不出來, 因為沒有獨立的左轉車道,而在路口發生多少車禍, 輕則車體受損,重則人員傷亡,5
[問卦] 台南的警察是用來幹嘛的卦是這樣子啦 每次回來台南都搞不懂捏 警察是用來幹嘛的 從西濱切進市區 經過一個很大的路口 沒記錯的話應該是永安路跟中正北路交叉路口 最右側車道是[機車專用左轉道]5
Re: [新聞] 氣炸了!車主塞車排隊下「台88」慘吞剛好是當地居民 來討論一下回堵的原因 主因:鳳頂路/過埤路紅綠燈號誌時間長,造成回堵。 次因:西向下鳳山交流道,只有一線道(但通常會併排),下交流道的車輛絕大部分都是 要左轉往小港方向,綠燈時還要等待對向車流,無法大量宣洩下交流道車潮;反之東向鳳5
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎不知道有多少人注意到 已經好幾起行人在斑馬線上被撞死的嚴重車禍 都是發生在 行人靠左側走 被同向的左轉車撞死的情況 這絕對是有系統性問題的- 很多交流道塞車都是因為平面道路規畫不當,塞車塞到高速公路上造成的 下交流道沒多久就是紅燈,然後就回堵到高速公路上了 要不然就是交流道很多不同路線交叉造成塞車,卻不裝紅綠燈 比如走國道南下的卻塞在交流道,回堵到平面道路 只因為跟往宜蘭的路線交叉,卻不設紅綠燈
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