[心得] 賽道體驗之輪胎篇

有興趣看體驗賽道注意事項的可以先看我以前的發文。

這篇主要講近期輪胎的使用心得與感想：
順便回應部分朋友對於賽道很傷胎的迷思。

體驗賽道不一定要用半熱熔胎、或是非常高抓地力的胎。

對我而言：體驗賽道是去一個相對安全的環境理解自己&車輛的極限、並測試改裝與設定的方向是否符合自己的期待，順便流點汗運動一下。

今年度使用了全新的胎去賽道。圈速也獲得大幅提升（2:05 to 2:00大鵬灣）

在舊胎AD09的使用心得上：他屬於半熱熔偏街道的跑胎、也是目前統規賽用的統一胎。

有極佳的耐用性與胎噪抑制、下雨天也不像一般半熱熔街胎這麼滑。

陪伴我在大鵬灣至少150圈/其中有一半都是push圈。
https://i.imgur.com/ngGLFXP.jpeg

在AD09一開始的使用上：由於缺乏經驗、一開始是抓車輛設定與抓地力的平衡。

吃到的胎熔範圍沒辦法吃到最外側胎塊上。

隨著圈速越來越快才逐漸能摸到完整的外側胎塊範圍。

到最後每個彎都能在輪胎滑與不滑的抓地力極限中走刀鋒。

這個過程我理解：比起輪胎、定位的角度更重要。

由於車輛過彎會有側傾、需要一定程度的Camber去支撐。如果Camber太小、車輛過彎將會把胎以傾斜角度按在地上摩擦、這樣外側胎塊也就是發揮轉彎抓地力的區域、很快就過溫下課了。
（甚至胎壁也會被按在地上摩擦）

這也是迷思之一：賽道一場、胎就下課了。

事實上只要定位角度修正得宜、一套胎是能跑很多熱循環的。（工作溫度-冷卻-工作溫度）

*補充：一般camber都以負值為主、負數越大camber越大。

光AD09這套胎我就有4個完全不同的底盤定位去配合我當下的使用情境。

得到的結果：是這套胎磨得非常均勻、到最後要退役時還再刷新圈速（也有可能一開始真的開太慢）

所以對於想要下賽道的朋友、如果真的很擔心胎一下子就不行了：可以先去有賽道經驗的店家做四輪定位。會幫你省下一組胎

跑完後再調回來之類的：花的錢比起買一組新胎、結果定位角度不符合需求：兩節（40-50分）輪胎就下課了還要划算太多。

去年底換上新胎之後（re71rs）寬度也一併增加至255（原225）

採用舊胎最後一次的定位來說：則發現了camber角太大
https://i.imgur.com/fxA3FI9.jpeg

胎的外側胎塊沒吃到極限。圈速雖然還是刷新、但是很明顯沒有完全發揮機械抓地力的極限。

等於裝了寬胎卻只有9成的效果。

這樣對於輪胎的內側來說負擔會太大：果然在跑了兩個賽道日後、胎塊的內側明顯磨損的比外側嚴重。這在賽道裡不是很理想的狀態。一般希望外側比較快下課、或是均勻磨損（像舊胎一樣）

這個也是透過底盤定位去修正這個問題。

所以～賽道並不會一次就報銷一組胎、只要你定位有做好：就能最大程度的保護輪胎，除非….

「車輛推頭還硬凹方向盤、也不收油。」

「入彎煞車不確實、彎中還硬踩煞車」

「超出底盤設定能提供的物理極限、還持續push車輛」

這樣什麼定位角度都沒用、因為駕駛者的input造成異常。

我在這兩年的賽道日中常常看車主這樣搞壞他們的輪胎。（爽到輪胎店）

結論：
賽道體驗先做四輪定位、接著找有經驗教練帶你跑兩圈會更好。這個費用絕對比一套胎省得多。

也能參加賽道體驗日、前面有教練壓隊、速度不快（對於非賽道發燒友來說）、不傷胎（2:20大鵬灣）

謝謝觀看～
希望大家也能多多去參加賽道體驗～

感受一下：「原來我的車能這麼開」
這種奇妙感覺。

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