Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝
呃~基本上市售車不太可能有過彎側向1.8g的表現
https://i.imgur.com/NTrmReu.jpg
主要由四顆輪子的側向力提供車輛過彎時所需的向心力
當然會因為輪胎側滑角(tire slip angle)
所以實際提供的向心力會是四顆輪子乘上該輪側滑角的分量總和
1.8g過彎，代表向心力是車重的1.8倍
假設以最理想的四輪重量平均分配的條件，那輪胎的側向摩擦係數要有1.8
一般市售車配胎，側向摩擦係數約略0.8~0.9左右
就算是頂級街胎，側向摩擦係數了不起就是1.2~1.4左右(也許我還有些高估了)
https://i.imgur.com/Xd0wLY2.jpg
輪胎載重增加，雖然能提供的側向力會增加
但最大摩擦係數會越來越小
也就是若同輪胎下若車重增加，也會不利於過彎表現
https://i.imgur.com/WOsOPjZ.jpg
那為啥像方程式或有些單艙賽車的側向G值可以到2以上
因為除了車重外，還依賴空力提供的下壓力
輪胎vertical load增加，能提供的側向力自然增加
量測到過彎1.8g
很大可能是儀器安裝時並沒有固定穩
最後附上Focus RS從PSS換成Cup2的表現
Ford Focus RS with Michelin Pilot Sport Cup 2 Tires
https://reurl.cc/oDWoM5
The Focus RS comes from the factory on capable Michelin Pilot Super Sport
radials. Like our Lightning Lap car, this example came with a $1990
wheel-and-tire package consisting of a specific 19-inch forged-aluminum wheeland as racy a tire as you can put on a street car, the Michelin Pilot Sport
Cup 2
Stopping from 70 mph takes 154 feet, which is only four feet shorter than a
Super Sport–shod RS, but lateral acceleration jumps from just below 1.00 g
to 1.04 g
This RS’s accelerative performance—zero to 60 mph in 4.6 seconds and a
13.4-second quarter-mile—is unchanged
70mph下煞停距離：158 feet -> 154 feet
側向加速度： 1.00 g -> 1.04 g
加速性能：不變
從PSS換成Cup2，側向加速度只提升0.04g唷
--
好厲害! 可以隔空診斷出儀器安裝不穩固 佩服佩服
沒經驗的別來亂 會去信微博影片側向1.8g本來就沒啥sense了XD 懂一點車輛動力學%輪胎力學的，或是有在跑山跑賽道的人 看到1.8g數據的反應會是"覺得不太合理" 而不會直接推論換胎後差很多(定圓測試不到1g，換胎後跑賽道1.8g) 本來安裝位置&安裝是否牢固就會影響加速度 不然車廠廠規幹嘛針對不同位置的元件，定義各自承受的振動功率譜密度 不然做實車量測，三軸加速規黏貼位置跟黏貼方式都有要求，是要求好玩的? 某顆加速規沒黏牢量出一堆沒意義數據也是常發生的事
樓上, 這篇在講物理極限...
你哪位?竟敢拿世間的輪胎來跟我教加持的輪胎比?
特教已經突破物理極限了
哈哈哈哈哈，有人秀下限囉
特斯拉裝個翅膀就飛上天了
無視物理 教主威武
推
還要有空力套件的下壓力才能提升彎中G力 自重是不行的
m3p的原廠配胎跟馬三的原廠配胎拿來比g值 然後說有
大差異 這也怪怪的
這中間的差異會有八成是輪胎的差異 其他的才是車輛
本身的設計
Ford Focus RS with Michelin Pilot Sport Cup 2 Tires
https://reurl.cc/oDWoM5側向加速度： 1.00 g -> 1.04 g 其實差異不若大家想的明顯，但0.04g彎中速度大概就差個2%了(應該會有體感)
推，1.8G就明顯不合理的數據
我早上本來想回良幣教主這G-Force的值不合...後來懶了...
我還真的有過疑器安裝不穩固，測出4g的值...
看涼幣被打臉好爽
錢德勒大好 感謝您的分享
推錢大優質知識文^_^
不過依小弟的認知 m3p原廠配ps4s(或同等級) 跟馬三
原廠的舒適胎 出來的數據是0.95跟0.84
依小弟之前看到的資料 就算同台車 不同輪胎之間
差到0.1g是可能的???? 如果有誤請指正
是有可能呀 定圓測試時會盡量排開其他因素(用非常緩的加速)，目的是取得"側向極限"值 實際跑賽道或山路時 1. 彎道不會是單一曲率 2. 不會是等速通過，入彎&出彎有加減速 因為多了"縱向力"這個條件，就變要討論摩擦圓(或橢圓)
https://i.imgur.com/DT4Ydv8.jpg
當然這差異不會導致一個不到1g，一個卻量到1.8g那麼誇張 再來，本來每款車底盤懸吊特性就不等 所以同樣A胎改更偏性能的B胎，不同車提升的側向G值也可能不同 一般車廠是會做K&C試驗，將底盤懸吊(含輪胎)的特性量化
https://i.imgur.com/CAXCkIN.jpg
- Vertical Test - Roll Test - Steering System Tests - Lateral Compliance Test - Longitudinal Compliance Test
也因為如此 所以小弟一直認為看側向g值 如果兩台車
原廠配胎有大差異 那出來的數據只能當參考
因為可能換個同等級輪胎就從輸變贏
如果有誤請指正 小弟很樂意學習 謝謝您^^
是說煞車踩到底的減速G值都到不了1.8G了（？）
更何況側向G值
撞卡車貨斗可以到1.8g 穴穴
側向1.8G 非特殊椅子人體應該不太行
實車買一台來開就知道自己成天網上搜來的東西為什麼會動
不動被戰到歪頭了啦，不要再葉公好龍了好嗎
有人講到重點了，減速>側向
其實這一系列可以從抓地圓開始談起...
其實各車數據PK我自己抓大概5%多不用很在意,量測條件&誤差就
說不清了,而且也不難靠改裝彌補,改改快樂開車卡實在
我又回頭看了一次1.8g，真的很好笑 XDDDDD
我全熱熔競技純種比賽車都沒這麼強 XDDDD
至於80%都先貼再要別人除錯...他還真喜歡一直自承沒公信力
被除錯之後不服輸，看起來又要開起假分享名義洗文+開嘲
諷的SOP了XD
教主被打臉好幾次，真是可悲。
推長知識
推，我也是這麼認為
推
煞車G值不一定會大於側向吧
煞車大部分車重都在前輪 所可以理解為只有2輪再提供
抓地
以單顆輪胎的摩擦圓(橢圓)來說 縱向提供的極限確實比側向略高一點點
https://i.imgur.com/tGgKgSR.jpg
但從整車來看 車輛pitch特性影響煞車時，前輪負載增加 車輛roll特性影響過彎時，重量往外側輪胎 一般市售車極限煞車力能超過1g，過彎0.8~0.9g 跑車大概煞車極限可以到1.1g，過彎極限1~1.1g之間
你要這麼說 轉彎也著重在外側輪胎呀XD
一般側向力 1G已經很極限了
（單純以軸距VS輪距推論罷）
推數據
謝謝錢大資料分享 小弟學習了
推專業打臉文
推 專業文
專業打臉 長知識
你不要這麼大力
吊打雲車主
教主沒車 不懂1.8是異常值正常 可憐
手機載APP自己跑一次就知道正常值在那 鍵盤車手沒辦
法懂
下手不知輕重....
一樓這樣好丟臉XD
你一直發文打臉他椰 你們特黑產業鏈很針對喔
一樓反串的
教主可能是說勁戰啦
看人秀下限 沒專業知識就認錯就好 還要出來被打臉
笑死
他等等又要洗個十篇文來讓自己被打臉文沈下去了啦
涼幣怎麼被打臉了？不是要驅逐劣幣嗎？
開始洗一百篇不是特的文！！！ 特吹慣性
文組表示這篇可以說中文嗎
抓地力取決於輪胎極限，一般輪胎摩擦係數大概接近1左右 市售車不太可能跑出過彎側向1.8g這種數據 推論儀器安裝不穩造成量測值異常(實車不到1.8g)
雲教主不知道又要拿甚麼出來 吹噓呢?
長知識推，PTT真的很多神人
推錢大 專業打臉
這個打得我不忍直視
教主瘋狂谷歌中 先發馬川壓壓驚
推 把臉打成麵龜惹
我突然相信大家說Sca葛格連油車都沒有的可能了
不懂就算了 人家寫這麼明白還能在推文內硬凹 可憐哪
儀器沒裝穩的話g值破表不難 用手甩g值爆表 就知道
要是儀器取樣率高到天上 把瞬間的衝擊也抓到 就有可能了
他可能連手機APP就可以測 這件事都不知道
你這樣洗教主的臉小心特粉群起而攻
笑了，教主真的是天才
比起安裝不穩 我覺得上面推文說的太敏感突然凸一下更有可
能 畢竟他只是隨便一個微博貼影片的路人 不知道怎麼分析
數據 你直接講他沒裝穩太傷特粉感情了 不能接受
臉都腫得像麵龜了
特教主特規胎，來自2119年有你們無法理解的物理極限
為什麼車重影響最大動摩擦，但是風壓卻可以增加，不都是向
下作用在輪胎的力嗎
車重增加 1. 輪胎載重增加可提供更多向心力 2. 過彎也需要更多向心力
因為你負重沒有增加阿
影片有說1.2G左右
雲端教主 愈來愈沒有公信力了 可憐吶
這打臉下手太重了吧 笑死
側向加速度有分peak值跟持續的值喔，可能討論時要侷限一
下是在討論peak值還是lateral force
技術給推
如果是像樓上那樣瞬間出現的1.2g，可能Altis也可以...
如果彎道騎到路緣石騰空落地瞬間有可能量到1.8G嗎？
那不會是側向力，會變成垂直向的力 一般除非做NVH，不然跑賽道不會去截垂直向G值吧XD
可以知道原po是什麼產業的嗎？好專業
K&C都出來了 應該是華創底盤部的
不是
側向1.8g沒用桶椅，不是黏在中船就是黏在門板上了吧...
完全有畫面
※ 編輯: chandler0227 (42.73.155.73 臺灣), 06/08/2020 18:06:41車板草包 可惜罷不掉只能被牠洗文強暴
錢德勒大大是否在通用汽車服務？
居然質疑教主 好大的膽子
真·良幣
以前有誰相信2.5噸的大型SUV，0-100只要2.8秒？
有誰想過火箭可以回收？高鐵時速破千公里？
Elon被稱為最接近神的男人
就是因為他不斷突破物理極限，化不可能為可能
何必浪費時間跟買不起車只會google的認真呢。
吹捧神的，都是沒念物理的。公司取名特斯拉結果在做愛迪
生的行為，諷刺
你這樣甩教主臉 你有良心嗎？ 他現在不敢出來了 只能
狂GOOLGE
公司取名特斯拉結果在做愛迪生的行為 特斯拉地下有知
肯定氣到彈出來
恩...教主的靈壓消失了...?
原來是只有量側向力 我以為是量總G值 長知識了
有時我真以為教主是故意反串黑特斯拉的...
這台車在車版好像名聲比馬3慘
馬3以前還是車版神車阿
這中間到底出了啥事
動力好。科技夠。安靜。也被砲的亂七八糟
Xd ，ma大可以看我最近回他馬三那篇; 再有空再往前翻他最近被
噓翻的xx文
推優質文 %%作響
優質好文 雖然文組的我都看不懂XDDD
等開過競技卡丁車的1.8G就知道一般民用車絕對到不了
好文推y
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別急別急 我跟你說，數據本來就跟人體感受有很大的落差 舉個簡單的例子好了: 神A vs. 神佛 大家都知道神佛操控性在同時代同級距中評價都很好吧? 但跟神A真的有差距大到像覽趴和雞腿嗎? 其實用數據來看差距沒到那麼大![Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝](https://i.imgur.com/LegHFlTb.jpg "Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝")
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哎～ㄧ堆雲車主又在拿數據打嘴泡 真的和ㄧ些車主討論過都知道這車避震不行 在台灣爛路高速前進真的問題很多 操控不是只有過彎。對地面的起伏也是包含在內。能不能吸住地面。避震吸不住地面造 成上下震。 輪胎離地次數過多你換255胎寬都沒用...進而影響行車加速。過彎。換道能45
首Po老實說我第一台車是2015魂動馬3 修改了ap卡鉗配mx72來另 rays框 tein 配電子阻尼![[心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝](https://i.imgur.com/m3nxQreb.jpg "[心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝")
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: 過彎時最大不側滑的G力叫做Lateral G-force 以下簡稱L G Model 3 Performance的L G是0.95 拿一些指標性性能車款來看看
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Re: [討論] TNGA底盤到底是好or不好？下賽道沒在看0-100的 不同車種可能是50~150甚至250kph 從各直路尾速來看Hybrid GR加速略輸Kicks一咪咪 : 所以比的基本上就是車子底盤的底子了對吧 : 那為何搭載TNGA+經過特別調教的神A跑出的成績![Re: [討論] TNGA底盤到底是好or不好？](https://i.imgur.com/6XLLfyMb.jpg "Re: [討論] TNGA底盤到底是好or不好？")
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[問題] 有ABS的車煞車重煞輪胎也會鎖死嗎?肥宅昨天開著扭力樑教材馬克4上山亂逛 遇到流浪狗跑出來就急煞了一下 有ABS的車理論上輪胎是不會鎖死的吧? 就算有也是短短幾ms的時間,人類根本感覺不出來吧 不過當下我卻感覺到有超過一秒以上的時間輪子是鎖死的10
Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題自己讀過一點自控 調整避震這件事理論上應該是要滿簡單的 但買了避震全可調的車 還是摸索了很久 這兩年整理一些心得算分享 給各位參考 1) 避震器原理 首先是彈簧![Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題](https://i.imgur.com/1qSVfjmb.jpg "Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題")
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[閒聊] FH5最終挑戰神手電腦應對各位大神好，看了各論壇都有人靠北最終挑戰贏不了，小弟先排除屁孩太弱這個自變相， 提供各位大大幾個小弟歷年玩競速遊戲的建議，如果有誤歡迎鞭我。 首先不免俗地上個人權(騙點擊): 接著來說改裝的部分:肥宅認為最重要的東西是輪胎跟煞車(但本週無限制啦，所以就盡量 改)，因為輪胎跟煞車直接的影響到你車車的操作極限，只要你過彎能比電腦晚煞車出彎早![[閒聊] FH5最終挑戰神手電腦應對](https://img.youtube.com/vi/meEVVJuwPVc/mqdefault.jpg "[閒聊] FH5最終挑戰神手電腦應對")
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Re: [新聞] 真實版阿斯拉！特斯拉跑車將裝火箭推進肥宅我覺得不太可行 用壓縮空氣來噴射當推力 效率太低和危險 車子加速極限 瓶頸來自於輪胎摩擦力不足5
Re: [討論] TNGA底盤到底是好or不好？是的 單圈計時前 會先跑一個暖身 之後以一定速度通過起點再開始計時 才會開始正式的FLYING LAP 這也是小弟在之前的文章中提到的 0-100現實生活中其實非常不重要![Re: [討論] TNGA底盤到底是好or不好？](https://i.imgur.com/yvDdF7Mb.jpg "Re: [討論] TNGA底盤到底是好or不好？")
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Re: [心得] 終於明白“船”是什麼意思了豐田不是標新立異要做船，其實只是他們更希望產品可以更精準的面對的客戶群。 前面有專業底盤工程師分享了很多專業底盤訊息，我大概說一下車廠開發輪胎的過程。 記得沒錯的話，豐田或者這些歐美日大廠，他們會在車輛開始調教之前就先把輪胎供應商 定點下來，技術需求及基準對標胎設定好後並給廠家做輪胎開發，除了室內台上試驗以外 ，我這種事外輪胎測試的就必須要做下列測試（大多都與基準胎做對比）：4
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