Re: [討論] 本田氫燃料電池版CR-V
查了一下Toyota Mirai的
動力系統佈局跟車內空間
發現也是跟本田的FCEV一樣的問題
儲氣槽會佔很大的空間
導致車體跟車室空間設計限制
https://i.imgur.com/v452mnO.jpeg
Mirai 2代的做法是把一個儲氣槽縱至
放在中央扶手跟連動軸位置,還有一個
放在後座下方,形成T自型配置
https://i.imgur.com/SD6ZuC2.jpeg
實際上,這就是為什麼Mirai只能弄成
四人座的原因,還有巨大的中央扶手
跟後座隆起,行李箱空間依然悲劇
https://i.imgur.com/UqZjnhl.jpeg
雖然Mirai續航里程達到850公里,
但是單位距離的能源成本則遠高於
汽油車跟BEV,U-Car Bob幫大家算的
https://i.imgur.com/JZrE4ER.jpeg
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※ 編輯: H2 (118.163.23.169 臺灣), 02/29/2024 14:36:30
推
這東西最大的市場在商用車
→
車主實際說只有500km(300miles)的續航
→
覺得用在飛機跟船的空間會不會大一點?
→
商用車有機會 點到點不用在意多出來的里程
推
這車若賣得好,保養廠不愁吃穿了
→
可是發展氫能源商用車的Nikola都快掛了
推
只有看過一次未來的實車 好少見
推
Nikola這公司詐騙阿
推
氫能車只能看現代 SUV 商用車 加氫站 製氫 運輸
→
全都布局了 市占率還是世界第一
推
韓國去年氫氣車比前年銷量掉了50%
→
氫氣車大勢已去
→
19年出的都沒大改款 銷量當掉 2025年要出新車了
→
當然
推
商用車跟火車是最大商機
推
其實都不是 最大商機是拿來炒新聞
→
氫氣是一個開越多浪費越多的能源 最好是不開也有效
→
炒新聞可以騙無知的大眾 又不用真的拿去開高里程
39
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