[問題] 電車的電池基本單元能做多小
目前市售的電車，電池都非常巨大
但拆開之後應該是由基本的電池單元堆疊
好奇這個最小的電池單元能做多小
希望小到能5分鐘內從零充滿
續航不夠？就把單元這些堆疊起來就好了
把電車電池基本單元小型化有困難嗎？
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.215.247 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: loserfatotak (111.71.215.247 臺灣), 03/16/2023 15:58:29
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比奈米屌還要小
推
你的觀點非常好，而重點是在於電池管理系統。例如以
噓
其實大有大的好處 請看Tesla Battery Day 4680
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特斯拉來說，75的車不能換100上去，無法直觀的疊加
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不知道該從哪裡吐槽起，還好我不是理工組 [誤]
噓
ID
推
越小越不利組裝啊
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要不要先去搞清楚電池規格
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做小幹嘛 浪費空間
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用說的永遠最簡單嘻嘻
推
不是容量做小就會充的快…
噓
你是不是不知道 什麼叫做並聯?
推
蠻好笑的，有笑有推
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哈哈哈，好幽默喔
推
反了,其實各家電池都想要做大尺寸,而不是做小
推
特斯拉從小單元換成大單元
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簡單說電池單元越小，電池外殼佔的體積就越多，容
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量就越小，越堆越少，就這樣
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如果縮小單顆電池就能5分鐘充飽，手機早就這樣做了
推
電池的技術就這麼有限難突破...手機就體現了
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這麼多年過去了，根本沒巨大的進步
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電子產品還可以靠製程進步省電，純電機馬達就無解
推
馬達本來就很省電 效率通常都95%以上
推
19樓就像是買日本餅乾打開來裡面都是包裝紙的概念
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大電池本來就是幫你整合好小電池了 小電池要衝更快
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也要多個充電口
噓
喔 好喔 你這包是電池組還是電線組 笑死
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[討論] 以後電車會有二手市場嗎 ？近年來電車越賣越好，5-10年後現在的電車車主應該就要進入換車期了。 但電車有個很大的問題就是電池壽命，像特斯拉保證說8年16公里還有70%的電池壽命。 以手機的經驗，電池用久除了蓄電量減少還有耗電會快這點。電車的電池應該也是一樣吧？ 如果電車要賣，除了本身折舊成數，再加上過幾年還要花幾10萬換電池。 不知道以後電車在電池技術更新前會不會有二手市場![[討論] 以後電車會有二手市場嗎 ？](https://i.imgur.com/AcN50blb.jpg "[討論] 以後電車會有二手市場嗎 ？")
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Re: [討論] 氫能源車為何不流行錯了，以目前特斯拉的能力，純電車有絕對的優勢。 : 說不一定還更環保，畢竟電池的爭議性還是很大。 氫燃料電池車其實還是要配一個可充式電池在車上作為中繼的儲存，所以兩種車都要電池 ，只是氫電車的電池可以小一點，要高性能就還是要大電池。以上一代的豐田 Mirai 來 說，零百9秒 153hp 只需要1.6kWh的鎳氫電池。![Re: [討論] 氫能源車為何不流行](https://i.imgur.com/xmeYywsb.jpg "Re: [討論] 氫能源車為何不流行")
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Re: [討論] 為什麼油電車電池壽命輸電動車那麼多？溫度控制差很多 Toyota hybrid就只有氣冷 Tesla是走水冷，而且他電池是由很多個圓柱組成，冷卻液會充分流經每個圓柱旁 另外Tesla電池容量大，單個電池單元的充放電電流比較容易控制在低電流 另外也許成分跟品質有差 (雖然同樣都是Panasonic電池蕊，但也許給特斯拉的是A級貨![Re: [討論] 為什麼油電車電池壽命輸電動車那麼多？](https://img.youtube.com/vi/TdUqQZC2dcE/mqdefault.jpg "Re: [討論] 為什麼油電車電池壽命輸電動車那麼多？")
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[電車] 充電問題電車詬病的是充電問題 目前只有快充和換電池系統 這兩種解決電車焦慮的問題 怎麼不結合類似加油站的方式 「更換電池液」方式充電
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