Re: [閒聊] 為何電動汽車沒有月租費的方案?

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換電池注定失敗 毫無前景可言 1.電池備貨數量，你能想見電車數量 翻個十倍、二十倍後，你單一個 換電站點要準備多少電池才夠？

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光陽 IONEX 推「優時省」新資費，柯勝峯佈局 2023 年反攻 明明換電站比例相對於狗肉多不少 卻要限制高用量用戶的換電時間 高用量就有更高機率需要換電池

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除了技術，還有財務財報方面的問題 後者其實負擔很大 換電的電池是車主和公司租用的，屬於公司資產 你賣N台車，公司需要準備大於N的電池數量 這些電池壽命至少要能活到成本攤提完畢才划算

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如果GOGORO不換電，才是真的失敗 你騎車每次還要算里程說能不能騎回家充電嗎？ 當然在外面就可以換電才是好的，但問題是換電是綁約+月租費 100公里要319元 騎多要多付錢，騎少的可以遞延只到下個月，問題就是貴

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其實Gogoro換電的機制在台灣是可行的，而且很方便，不像內建電池還要找充電站，要解決的是電池的成本太高，目前低蓄電量電池的更換，而且現在每股才0.455鎂，市值才1.34億鎂，一個Nasdaq上市公司，有品牌，換電方式也可以變成充電汽車的第二電源，只要有電池廠的有錢爸爸併購，還是有機會的。而且現在股價蠻便宜的，會不會更低就不知道了。 ※ 引述《spartaucs896 (夢醒十分)》之銘言： : 肥宅來馬後炮一下啦，幾年前電車推出時以為更省錢，結果得知電池還要租，就果斷放棄， : 用租的我就騎wemo就好啦，月租方案是不是失敗的開始，有卦 --

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綠牌單電池 月租費199的Jego大賣 應該有指示一條新的路給gogoro 證明有很一大部分人 不是很在意效能 但就是要便宜 低月租費 空間大的買菜 況且綠牌的Jego 除了極速以外

不是不能做，早就有人做了，根本不好用 先說像GGR那樣的換電模式，這個腦子有在運作的都知道不可行 GGR一顆電池將近10kg,電量1.4Kwh 如果電動車也走一樣的設計，假設因為可以換電，所以全載電量60kwh就好(預計滿電續航 里程400km以下）