Re: [閒聊] 台灣為什麼不用車道速限分流
以我的觀點
1.只要是中國的做法就不會是好的做法
既然是不好的作法 幹嘛學?
什麼不學去學中國
2.你能管上限 卻很難管下限
因為速限110 120 130你可以選擇要不要催油門超過
問題是前面車很多
你下限假設100 可是你開到100就會撞上他了
那要不要開罰?
大家都會說 那是前車太慢 候車為了保持安全距離而無法達到下限速度
那不該罰
要罰應該罰第一台路隊長
可問題是 你每次都抓的到路隊長嗎?
或是他只是一個交流道回堵 有人要換車道造成的甕塞區
根本沒有路隊長
那這樣定下限可是卻不太能罰
不就等於定爽的?
就好像規定低於四坪的隔間房不得出租
市場上就看不到小房間在出租了
可是並不會解決什麼問題
高時薪代價就是失業率高 並不會人人富足
台灣的問題在於車太多又太密集
去妄想訂個速度下限 大家都突然都通通高速通過了就不塞了
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.209.52 (臺灣)
※ PTT 網址
推
不是本來就有最低速限了
推
其實提問題要對應到痛點,計較90/110/130到底能不能改善塞車?
→
若開90叫做龜車,那狀態就是沒塞車,值不值得花納稅錢再去改?
推
提醒作用,一堆人考完筆試就忘光了...
→
慢車只能靠人工抓
推
最低速限很難開罰,訂這麼細也是鄉民多一個罵的理由
噓
有一堆辦法可以判斷是否有前車
噓
這世上怎麼會有這麼低能的文,唉
→
正確邏輯就是巡航靠外側, 只利用內側進行超越
→
不用管甚麼速度多少
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首Po大家都在討論內線超車道問題 其實依照我的用路經驗 最大的問題還不是內線 說真的如果內線車能開到最高速限 在後面跟著,也沒什麼問題5
話說 內測車道詳細規定跟罰則才是重點吧? 內測車道在高速公路交通管制規則中 第八條第1項第3款提到如下 內測車道為超車道。26
最主要還是要建立「無論是開快開慢,優先行駛外車道」的觀念 先前看板上有板友分享這支影片 其實還沒看這影片之前,我也是以中線為首選,但看完影片的論點,尤其是行駛視線的資 訊量這塊,在實際應用到現實後,確實如同影片的觀點。1
台灣明明就有….. 都有人被罰上新聞了欸 國道內線就是最高速限 中線80 外線60 問題在….80一樣很慢啊
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[討論] 連假真的很多不會開車的跑出來了先講國道 今天要在燕巢系統交流道要下去轉國3 結果居然長達3公里遠 (比最早的預告出口還遠) 就已經開始排隊了 本來心想,完了完了,太晚去外線了,應該很難插隊 只好中線一直開看有沒有不連貫的車輛26
Re: [分享] 嘉偉討論內線車道其實危險性更高有時候還是要看情況 像是高雄-台南系統這路段,幾乎就是一路開內線就好 速限雖然110,但其實不論哪個車道要開到90都有困難 內線都是小車,反而還快一點 而且我都有跟上前車,就算要抓路隊長也不是我的問題8
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?看不懂在吵什麼耶,邏輯死亡了嗎? 很簡單幾件事你要先知道: 1. 雪隧內最低速限70公里,低於70罰3-6千 2. 連續使用燈光喇叭逼前車讓道,罰3-6千 3. 雪隧內變換車道罰3-6千6
Re: [閒聊] 國道警察局:外線龜車也不行這台不是內外線的問題 是低於國道速度下限的問題 這個下限是沒有寬容值的 這點的確跟內線的規則不同 內線是前方無車- 阿就一堆沒在開ACC的人在這吵阿 開ACC就是想耍廢 除了上下交流道外是不太會變換車道的 而固定在一個車道能開多快 不是取決於此車道速限
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[問卦] 不對吧?速限+10不是常識嗎?嗨咪納桑!我科技業文組走狗, 剛看到龜車新聞一堆人在爭覺得意外, 啥速度下限+10,開「上限+10」才對吧? 那裡照規矩在光明開車界合規90公里,真正開車界沒照相就當一般高速開? 我走高速內側沒開11x都自己滾去中線,
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