Re: [新聞] 限制車輛排放？其實輪胎造成的汙染嚴重10

※ 引述《tamerin (魔法時間)》之銘言：
: https://imgur.com/SpPQCte.jpg

先說原文
Non-exhaust emissions (NEE) are particles released into the air from
brake wear, tyre wear, road surface wear and resuspension of road dust
during on-road vehicle usage.
所以可以認定這機構做的實驗就是測這幾項吧。

再來看看其他人(單位)的
以這篇為例：https://tinyurl.com/y52e7cop
其數據(節錄)是
表1: Emission factors for PM10from tyre and brake wear.
mg PM10/km Tyre Brake
Cars Urban 8.7 11.7
Rural 6.8 5.5
Motorway 5.8 1.4
表2:Emission factors for PM10from road abrasion
mg PM10/km Road abrasion
Cars 7.5

只拿一篇不太準，再拿一篇
https://tinyurl.com/uyxdrmy
表10: PM10 emission factors of tyre wear reported in the
literaturefor LDVsand passenger cars(mg km^-1 vehicle^-1)
平均 6.3
至於PM2.5倒沒有整理成表，就摘其中一篇都有研究的
Garg et al. (2000) conducted brake dynamometer tests in commercial
brake pads used in light duty vehicles and found
PM10, PM2.5, and PM0.1brake wear EFs
of 2.9-7.5, 2.1-5.5 and 1.2-3.1 mg km^-1 vehicle^-1, respectively.

再拿一篇 http://www.soliftec.com/NonExhaust%20PMs.pdf
表1 Comparison of non-exhaust emissions for different vehicle categories.
也是摘錄
Simons(2013) Per vehicle kg
Total wear (mg/vkm) PM10(mg/vkm) PM2.5(mg/vkm)
Tyres 0.0573 0.00408 0.00286
Brakes 0.00445 0.00396 0.00174
Road 0.00979 0.00490 0.00264
這篇有再多做道路，看起來超低是因為還有再除車重，大概乘上 1000~2000
即一般車輛了。

看得出來這根本是數量級的差距了吧，那會造成這個差距的不同來自什麼？
很明顯地，應該是這機構多測 resuspension of road dust一項吧。

回到舉的第一篇，其最後有附上法國的鐵路系統
PM10 PM2.5
g/km g/km
Brake 5.0 2.3
Wheel/track 3.4 1.0
Contract line 0.16 0.02
雖然作者覺得數據可能是錯的，不過考量鐵路的車輪和煞車系統比一般車輛
多非常多，我到覺得是合理的，要看的是軌道產生的就比一般道路系統多一
些，不過考量能載的人，其實就低非常多了。

最後，這機構把揚塵怪在車子上合不合理我就不討論了。

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