Re: [新聞] 2022年新法規扼殺民眾選擇權與車廠生存權
CAFE: corporate average fuel efficiency (車廠平均燃油經濟性)
CAFE介紹
https://reurl.cc/AqjgVK
https://i.imgur.com/6kS2kMa.jpg
歐盟在2022年對CAFE要求約24 km/L (比中國標準嚴苛)
所以報導拿中國舉例,說台灣要超前部屬這點還滿怪的.....
是世界主要販售地區都變嚴,又不是只有中國
所以假設台灣2022年實施新法規
https://i.imgur.com/XSykEF7.jpg
對進口車是影響小一點,車廠只要過得了歐盟CAFE,很大機會可過台灣CAFE
除非只想在台灣賣一堆能耗差的車款
比較慘的是國產車且歐洲找不到相同款式的車型(裕隆家很多)
啊如果因為充電建設等問題進展不順利,歐盟修正,那台灣也會跟著修正
中國的能耗標準可以參考預計2021年開始實施的改版GB 27999
https://reurl.cc/R4q6j6
CAFC (corporate average fuel consumption target)計算方法
https://i.imgur.com/1VwoLgb.jpg
EV、PHEV有加權優勢
https://i.imgur.com/6qhxXR1.jpg
能耗在3.2 L/100km以下的也有加權優勢
https://i.imgur.com/fmCzk9I.jpg
實際CAFC和目標CAFC比值,2021~2025逐年變嚴
https://i.imgur.com/IKxzlm3.jpg
簡單講,中國政府逼車廠得發展EV/PHEV
而且因為EV/PHEV權重逐年遞減,所以不能一直靠部分EV/PHEV來cover燃油車
NHTSA的Corporate Average Fuel Economy
https://reurl.cc/1xvgVW
馬牌的Worldwide Emission Standards and Related Regulations資料
https://reurl.cc/O1MXmr
以上兩篇都有夠長的,很閒再看XD
※ 引述《drexlerking (對自己好一點)》之銘言:
: 原文連結:https://yns.page.link/oMzL3
: 原文內容:
: 【市場評論】冤有頭債有主,2022年新法規扼殺民眾選擇權與車廠生存權
: 撰文:蔡至兼 Chien
: 大家有沒有發現,2020年一開春不少車款將陸續停產或者停止進口,原因不是車商不想賣: ,而是被2022年即將實施的新油耗法規卡死,因為標準更嚴苛導致民眾不僅選擇性變少,: 甚至還要付出更高的代價,真要追究其原因,就在於是誰、又是以什麼當作標準制定法規: ! 其實最大的元兇就是經濟部所頒布的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」,也: 就是我們俗稱的油耗法規,每一段時期就頒布新規則,說是要與國際接軌卻搞得車廠人仰: 馬翻,消費者則需掏出更多預算來購車,只是台灣真有必要將法規定這麼嚴?真有本錢玩: 這麼大?難道政府相關單位不擔心會動搖國本產生社會經濟問題? 雖說台灣的汽車品牌: 不少,甚至也有自主品牌LUXGEN,但說實在從過去至今並沒有所謂的汽車工業,而是只有: 汽車產業,或許有人會問這兩者有什麼區別?差別可大了,汽車工業就是有能力將一輛車: 從無到有生出來,簡單來說底盤平台、引擎、變速箱等通通要自己設計、生產、製造,而: 汽車產業則是零組件/配件的生產,是按照國外廠商開出來的規格去生產,當然大家會以: 為LUXGEN算是汽車工業的一環,實際上底盤平台、引擎、變速箱都是別人的,只是再經調: 校和設定,車體結構、內裝外觀造型設計可自己來沒錯,但基礎技術仍沒有能力自行開發: (LUXGEN MBU算是與汽車工業沾上邊的作品)。既然只有汽車產業,何以制定出汽車工業: 規格的法規?
: https://i.imgur.com/XSykEF7.jpg
: https://i.imgur.com/18tU4iO.jpg
: *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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推
台灣CAFE的銷量跟歐盟銷量是獨立分開算的吧..沒有一定過
除非台灣只進口的都是相對能耗差的車型 或是台灣的消費者只買單能耗差的車型(後者可能性稍微大一點)
應該說,車商為了能過CAFE 油耗高的就不進不然就爆貴
我一直以來的point就是這點,台灣EV環境還沒成熟,逼太快
EV基礎建設的問題不是只有台灣,基本上台灣會遇到的歐洲也會 要是真的沒辦法那歐洲會先踩煞車,到時台灣自然跟著修正
對岸像樓上這種反動抱怨也沒少過,推行後爆炸了嗎?
油耗高的不進就不進 最好不進 大概就是目的
%%%%%打臉某y
所以就是國產耗油車才會受影響?
又不是只能賣EV車,跟台灣EV環境還沒成熟,有啥關係
法規訂下去 馬上就蓬勃發展了
這社會不就這樣運作嗎?
不進能高差的車型很難嗎?台灣又不是每款車都要進.
拉國外牌打半天.真的會受影響的只有我納.
台灣這麼小不能過CAFE就不要進來了.
那看起來也不是不能賣,繳罰金就好了
即使全部都賣2020年的油耗水準,每台車250美元的罰
金而已.....聽起來問題不大
250鎂罰金喔 按照台灣玩法大概會加價500鎂再多200鎂的
殺價空間這樣
開始逼才會積極做 不然就一直拖而已
怎麼算錢台灣自有一套,等到時再來看
什麼到時候再來看,全部都已經列出來在法規裡面了好嗎
?XDDD某人的推文真的快笑死我,至少看一下法規內文謝
謝
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Re: [情報] 2020年前三季納智捷銷售報告回顧經濟部能源局於2017年正式實施全年銷售新車油耗均值仿效車輛平均油耗標準 ( Corporate Average Fuel Economy Standards, CAFE)後,也進行《車輛容許耗用能源標 準及檢查管理辦法》的修法,預計2022年開始,會採用新的計算機制,使得國內所有新販 售小客車平均油耗要達到每公升20.9公里。 我納目前的市售車油耗3
Re: [討論] 2022 要達成平均20.9KM油耗的各車廠這個法規細節請參照車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法 台灣的CAFE標準是第四條第二款後半,用「車重」分級的那些 (美國的分級法是「footprint」,軸距乘上車寬的面積) 加權算法是該款後半第三目 (這條的編排真的很鳥蛋 ...)
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