Re: [討論] 2022 要達成平均20.9KM油耗的各車廠

※ 引述《operja (風花冷月)》之銘言：
: 請教一下版上各位版友，其實注意這個法規很久了
: 2022各車廠要達成平均20.9KM的油耗，記得說不夠平均的也能跟別間購買
: (各車廠平均20.9KM，實際上好像是看銷量，然後各車廠也不太一樣?)
: 但是統整各間車廠
: 除了TOYOTA跟特斯拉不用擔心以外，其他怎麼感覺老神在在(積分能賣否?)

這個法規細節請參照車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=J0130009

台灣的CAFE標準是第四條第二款後半，用「車重」分級的那些
(美國的分級法是「footprint」，軸距乘上車寬的面積)

加權算法是該款後半第三目 (這條的編排真的很鳥蛋 ...)
有用重量分，但不是每一個重量範圍都要獨自過
單一廠商全部加權之後會過預期的平均能效容許值就可以
這裡的「廠商」意思是台灣這邊的公司，不是品牌
所以是指和泰、義美、汎德等等

這個加權油耗能不能賣呢，看來是可以，請看第四目

四、銷售車輛之加權平均能效，依廠商申請車型耗能證明時登錄之測試值
計算。但不同廠商所銷售車輛之加權平均能效，經中央主管機關同意
者，得合併計算。

(低油耗車型多的廠商可以和高油耗車型多的廠商合併計算，所以大概
可以交易)

同一個廠商是不是一定要併一起呢？看來不用，請參見第六目

六、同一廠商製造或進口不同廠牌車輛，經中央主管機關同意者，得分別
計算各該廠牌車輛銷售之加權平均能效。

(Toyota/Lexus或BMW/mini可以分開也可以合併計算)

: 還是今年又要小改輕油電?

(以下品牌列表恕刪)

: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.82.108 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/car/M.1612227645.A.9B1
: → GLUESTICK : 付罰金(規費) 從漲車價賺回 02/02 09:11: 推 chandler0227: 一台車罰金好像也不高XD 02/02 09:13
一時找不到暴表的處罰條例 XD
能源管理法只提到「不符合前項容許耗用能源規定之車輛，不准進口或在國內銷售。」
但都是賣了才知道加權怎樣啊 XDDD

: → chandler0227: 福斯應該會在今年進來 保修體系有針對充電這塊訓練 02/02 09:13: → kashima228 : 柴油啊 02/02 09:14: → operja : 所以有可能看到大廠送驗，然後價格開高 02/02 09:25: → operja : 沒打算賣只是來拉高平均的，例如那個葉子(? 02/02 09:26: → THCxyz : 這個平均是否跟銷售額有關?有的話不曉得要怎麼過 02/02 09:37: 推 l79cm : Toyota也要油電車賣夠多才能平均的上，目前三成 02/02 09:46
公式中加權都是以銷售數為準

而且這銷售數還有節能加權，他油電三成台數加權搞不好比油車還多 XD

九、廠商銷售電動或燃料電池轎式或旅行式小客車，計算加權平均能效時
，銷售數量對應之額度倍數得為十倍；純電行程達五十公里以上之插
電式複合動力轎式或旅行式小客車，銷售數量對應之額度倍數得為五
倍；並適用第二款至前款規定，其能效測試值由中央主管機關另訂之

(賣電車一台算十台，PHEV一台算五台)

十、廠商銷售轎式或旅行式小客車之能源效率，自一百十一年一月一日起
，超過第二款第二目加權平均能效標準者，依下列方式計算其加權平
均能效：
（一）百分之十以上，銷售數量對應之額度倍數得以一點五倍計算。
（二）百分之二十以上，銷售數量對應之額度倍數得以二倍計算。
（三）百分之三十以上，銷售數量對應之額度倍數得以二點五倍計算。
（四）百分之四十以上，銷售數量對應之額度倍數得以三倍計算。
（五）百分之五十以上，銷售數量對應之額度倍數得以三點五倍計算。

(若你的油車/油電車骨骼精奇超省油，賣一台可以算好幾台)

: 噓 lancelot123 : 啊超跑廠不就賺的錢都拿去買碳權了？規定一定有什麼 02/02 10:46: → lancelot123 : 但書啦，你幫車廠那麼緊張幹嘛 02/02 10:46: → lancelot123 : 按錯補推 02/02 10:47: 推 lancelot123 : 不然法拉利台灣進的全車系連48V都沒有，不就退出市 02/02 10:49: → lancelot123 : 場了？ 02/02 10:49: 推 kobe741107 : 20.9是全台灣市場目標啦 會針對個別車廠另訂標準 02/02 10:53: → kobe741107 : 而且跟銷量也有關係 所以toyota表現好一點其他就可 02/02 10:53: → kobe741107 : 以不用那麼好 02/02 10:53:
: 看新聞是寫說，藍寶堅尼一年就賣沒幾台，還堅持20.9KM根本就不可能達成
: 只是到底法規要怎麼去推估合理的油耗...不清楚

稀有車/超跑有特別條款，第二目

二、前款加權平均能效容許值所定車型對應之加權平均能效標準如下。但
廠商年度銷售之廠牌車輛為每年全球生產量一萬輛以下或已獲製造國
政府核給特定二氧化碳排放（能源效率）標準之少量製造廠牌車輛，
且前一年度在我國銷售量三百輛以下者，得提出該廠牌車輛能源效率
提升改善之計畫書，向中央主管機關申請同意，並依中央主管機關核
定事項辦理車輛能源效率提升後，不適用之。

但沒理解錯的話，這個稀少是以「廠牌」為單位
這樣會變成同一台5.0NA跑車若是Pagani可以豁免，若是一台Porsche或Lexus則不行
因為後兩個品牌在台灣一個月就賣不只三百台了
(我不完全確定但應該是這樣，因為以車型分三百台太鬆了，歐盟的豁免條款也是以
"manufacturer"為單位)

: 推 ibanes : infiniti旗下沒有車款能達標，2022退出台灣市場!? 02/02 11:16
裕隆日產代理，理論上可以和Tiida/Sentra混在一起算

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柴油和汽油是分開算的，但柴油本身CAFE應該不難過 柴油的標準比汽油低但實務上算km/l都柴油比較好 ... 問題應該是六期環保 XD

所以若台灣比照這個數字辦理 算1:28的話大概每爆1km/l罰三千六台幣 XD 只好新年式小漲一萬因應嗎