[討論] 電/油電車放開油門回充的效率
我看有些電車或油電車
在煞車時以動能轉換成電池的化學能的方式回充
這種回收能量的方式很棒
不像是油車，動能全轉成煞車皮的熱能浪費掉了
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但是有一點我無法理解
先講油車
在某些情境，當我踩油門看到前方需要減速時
我只要放開油門即可，還不到踩煞車的境界
例如在高速公路上，前車減速了
因為我有保持跟前車足夠的安全距離
我只要鬆油門即可，不需要踩剎車
待前車速度恢復正常我再踩油門
再來講電車/油電車
他們有一個模式
你在鬆開油門時就有煞車回充的效果
但是在上述的情境，我只要放開油門即可不需要踩煞車阿
但是卻因為放開油門回充的設定，強制把動能轉成電池的化學能，待下次踩油門時，再把化學能換動能
大家都知道能量的轉換，都有轉換效率的問題，那這樣不就失去電車/油電車節省能源的初衷了？
而油車單純放開油門，我車子的動能還在，沒有被強制回收造成能量損失的問題，除非我踩煞車才會損失動能
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以上是我對此情境的疑惑
我是有看到一些電/油電的車主說，他只要靠著油門的踩放就可以控制汽車的加速或煞車，很方便
但是這樣不是有點浪費能量嗎？
所以我的想法是，只要踩煞車踏板時回充即可，放開油門不需要回充。
但是車廠這樣設計一定是有他的意義在裡面，難道就只是一個油門踏板就可以控制加速跟煞車這樣方便而已嗎？
希望有版友們可以一起討論解惑，謝謝。
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油門全收才會進到動能回收 含著就不會
動能回收是下坡下山用的...平路能最大化滑行，就能量
損耗來看最小，但市區能讓你精準預測滑行距離的時機
不太多
自我矛盾 會放油門就是要減速了
至於下山...動能回收屌打，再怎麼滑也不會冒出能量來
油車放開油門，一樣在吃油消耗能源
呃應該說冒出汽油
去開過就知道了
電門收放並不像你說的只有0跟1
稍微含著電門不要全放就跟油車放油門滑行一樣
而且也沒那麼難開，如果不特別講別人不會知道我是用
one pedal駕駛模式
滑行要含住一半電門，不然停很快
平地滑行的情況很少吧 會放油門大概就要煞車了
動能和你有沒有踩煞車沒關係 和你的速度有關係
你說油車沒踩煞車 但它速度一樣變慢動能減少
差在動能被油車引擎煞車消耗還是轉成油電的化學能
油車放油門是引擎煞 空檔才會滑很遠好嗎
另外 新的電車好像回充動能有分段數了
引擎煞是會消耗很多能量的
另外引擎低轉數效率很差 電動馬達則是很高
因此停車再加速這段低轉油車就浪費一堆油
油電車引擎可以把轉速維持在最高效率 幫電池充電
除非你N檔滑行，你D檔滑行也是用引擎煞車也會浪費能量，
不如把這浪費的能量拿來充電。若有踩煞車充更多。
你想太多了，檔煞只是換個地方消耗能量
不然怎麼有煞車效果
油電就是把煞車(含引擎煞車)時，把馬達模式改成發電機
模式，如此而已
真的想不檔煞滑行，油門含著就行了
油電車放油門後的滑行回充阻力比引擎煞車阻力小多了
別幻想了 試駕又不收錢 約一下吧
電車是放油門滑行時的電磁回充可調輕重
prius放油門沒有檔煞感,除非切到b檔.特斯拉聽說可以設定.
這兩者滑行阻力都可以比油車小 滑行的更遠
真的踩煞車時大多數的能量還是煞車系統摩擦變熱能去了
回充不了多少吧
現在電子節氣門的油車，掛檔下滑都幾乎不吃油了
電動車最重要的就是能源的控制 工程師想到的不會比你少
要看車速跟煞車深度, 電池吃得下的狀況回收可以很多的
油車放油門會減速就代表動能也被轉換成廢熱了，不然也
不會變慢。油電的話也有低回充滑行模式。
油電只要放開油門就開始動能回收，跟你想的不一樣
我懂你意思，你是想問為什麼放油門之後油電車要自己幫
你煞車，而不是設計成無能量交換的滑行模式？想要滑行
反而要再輕踩油門或是轉空檔，這問題我也滿想知道的
但油車也是設計放油門之後引擎煞車逐漸減速，所以這個
設計應該是行之有年
你去試乘一下電車你就知道了
這問題體現了每個人的開車習慣，有些人的油門跟煞車互斥
，沒有放開滑行這件事情
身為油電車主，如果放開油門=無箭頭滑行，似乎也是不錯
現在油車D檔也能滑行很長的距離了，我大概50公尺前看
到紅燈就用滑的了。
油電的 開過就知道 其實煞車力道連10%都不到
一定是沒開過才會問這種問題
牛頭油電放油門不踩煞車 阻力跟純油放油門沒差很多
看指針回充量也不大 含一點煞車回充量才會增加
開一次不就知道了 整天在那幻想
一看就知道沒開過
油電只放油門不輕踩煞車加強回充根本滑超級遠
整個屌打油車的滑行距離
油電車滑行距離比不贏不用回充的油車好嗎?
要看哪款油車 不一定
油電車放油門滑行就會回充了，切的B檔充更多(新版本)
你這個問題應該只有在油電的B檔會出現 D檔跟油車差不
#1SeYx1ck B檔不會充更多，它是把更多能量帶去引擎浪費掉
去租台GOGORO感受一下你說的問題存不存在
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