Re: [問題] 為什麼手排車起步容易熄火?
先說結論，不是刻意設計車子熄火，
而是整個動力傳輸系統一起導致的結果。
所謂「離合器」就是控制動力的「離」和「合」，
控制的對象是引擎和車輪，踩下是「離」，各轉各的。
放開是「合」，兩個必需一起轉！對，就是一起轉！
假設車輛原地怠速不動，
此時引擎轉速大約每分鐘 800 轉，輪胎 0 轉，
踩離合器，入一檔，此時引擎和車輪分離，
所以各轉各的沒問題，不會熄火。
但如果你把離合器放掉，此時引擎和車輪接合，
一個 800 轉，一個 0 轉，你覺得會有什麼結果？
要嘛你的引擎動力超大，瞬間把車輪拉到 800 轉，
要嘛你的引擎被車輪拖成 0 轉，0 轉就是熄火。
當然這裡是簡化了變速箱的角色，但我怕講太複雜跑題了。
如果到這裡你有看懂，那你應該已經知道為什麼 2 3 4 5 檔比較不會熄火，
熄不熄火，關鍵在引擎和車輪間的轉速差，轉速差太大就會熄火，
手排車很多操作方法背後的關鍵就在於不要讓引擎和車輪有太大的轉速差。
再舉一個生活化的例子：
如果你會騎腳踏車，可以想像一下以下這種情況：
假設你持續用每分鐘 800 圈的速度踩踏板，
鏈條不掛上時，相當於「離」，此時你踩你的，
車子不會動，但你也不會踩不動，只是一直空轉而已。
但如果有人瞬間把鏈條掛上，你突然就會有一個很大的阻力！
於是就踩不動熄火了，這樣舉例應該會比較有感覺？
※ 引述《amport625 (啟動)》之銘言：
: 開車超過5年了 這個問題從在駕訓班就一直讓我很疑惑
: 手排車從停等起步(通常是1檔) 離合器收得太快的話會熄火
: 所以說要快踩慢放
: 可是如果車輛已在行進中 2檔換3檔 4檔換5檔
: 或是在下坡起步 車已經有一定滑行速度 收離合速度稍微快一點 甚至瞬間收
: 基本上不會有熄火問題(至少我是沒遇過)
: 另外就我觀察 不同車種起步熄火情況也有差
: 小客車容易熄火 3噸半以上柴油貨車 大客幾乎不會發生
: 我想問的是手排車停等起步離合器收太快(或說扭力不足)會熄火是刻意設計的嗎?
: (防止於入檔狀態發動車輛時車輛高速暴衝?)
: 還是車輛設計先天無可避免產生的結果?
: 是否容易熄火跟車重、汽柴油引擎有關係?
: 技術上是否能做到停等起步 離合器怎麼快收 都不會熄火?
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Sent from JPTT on my SHARP 402SH.
--
好文推推推
科普優文推一個
推推 講得好淺顯易懂耶
科普
推
齒輪檔位 車子跟腳踏車原理也是相同
你真的解釋原po疑問了
推好文
不懂這原理的真的建議都別上路了
那柴油車比較不易熄火 如果不是我的錯覺
柴油車是因為轉速低，輪、轉速差不大當然不容易熄火
應該可以解釋是因為柴油引擎扭力大?
樓上說出我本來要講的
推
還真的不懂，漲姿勢了，推！
真的比那些吹噓自己技術好棒棒的U質多了
U文
我覺得結論那邊轉速差太大容易熄火就太過簡化了
像柴油車就是引擎動力超大 你怠速直接掛一檔也不見
得會熄火(看車種) 或者汽油車踩油門玩彈射 轉速差更
大也不見得會比怠速入一檔容易熄火...
NA汽油掛一檔也不會熄火啦...
小老師是尼？
解釋好厲害，那我想問既然這麼麻煩，貨車大車為什麼
都還是手排
變速箱蠢啊...
柴油引擎特性 壓縮比大 活塞衝程長 低轉也很有力
沒有重負載的話就不太怕推不動啊
漲知識
講的淺顯易懂
那要怎麼解釋順利的銜接情況？正常是要邊踩油門邊
放離合器，靠駕駛找那個甜蜜點？
老手排一切靠駕駛,新一代的手排電腦會幫你
24樓 動力損失較小,機械化耐操又不怕出錯
(撇除換檔操作失誤)
而且貨車載重量大的上坡下坡
隨時能進到指定檔位很重要
推
長知識
推
推!!第一次懂離合器是什麼的感覺
讚
你比教練適合，這些駕駛班都沒教
講的很好
推文真的是奇蹟
跟用實務教物理有點像的概念
這比喻講得簡單易懂
趕快推才不會被發現我不知道
那請問要如何解釋半踩狀態?
好淺顯易懂的舉例
U文推推
簡單明瞭
就腳踏車換檔只撥一半鍊條要卡不卡的感覺?
懂了！
苦辣雞踩下去
簡單明瞭
推
比喻的真好！
推
懂了!
優文
優文推推
推 懂是一回事 講到人懂又是一回事
呃 先推解說 但是我以為這個大家都知道[email protected]@
推講得淺顯易懂
懂了
我也以為是常識…
厲害了….推
腳踏車比諭的不錯
長知識，謝謝
柴油貨車比較不會起步熄火，是因為柴油引擎低轉扭力
大。另外貨車的一檔是載重起步用的，變速比非常大，
所以新手空車狀態一檔起步很好掌握。但老手都會二檔
起步就是了。
推 優文
腳踏車蠻容易懂的
這篇的舉例淺顯易懂，原PO是個好老師的料！
好文 簡單明瞭
優文
推推
一看就懂 太神
推優文
科普好文，解釋的很容易
推
推
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