Re: [討論] 何謂車評口中的「指向性」

昨晚剛好有遇到一個非關車子的案例

但是應可以明確感受所謂的指向性

大家手邊都有手機吧，現在手機錄影都有基本的軟體防手震了

用照相模式跟錄影模式快速微幅的左右轉動鏡頭

也慢速微幅的左右轉轉看

相機模式通常都是馬上反應你轉的目標

可是錄影模式會有一種..說不上的移動感

如果防手震很強的手機、甚至看的出畫面跟實際轉動出現Lag大約0.X秒

個人覺得這可以完美詮釋車子的"指向性"

在手機、這只跟軟體修正有關

在車子、這就大哉問了

很基本的跟定位、輪胎厚薄、胎壓、避震彈簧、有無加裝引擎拉桿有關

這還是在同一台車的討論下的差別

不同車的話，車體結構強度、方向機設計、方向盤大小

引擎室重量配比、連到帶動輪的左右距離比例及差速設計

(順帶一提、這兩項大概就是我們前驅裝B仔還是覺得BMW前驅也好開的原因)

總之、如果還跨車比較的話，這討論不完了

就是一種方向盤轉動跟車子動向的對應性

也不見得所謂的1:1賽車設計就一定最好，那車給一般人開應該很危險

無論靈敏不靈敏，都是習慣自己最常開的那台車最重要

但是通常開過指向明確的車、是真的難回頭

所謂指向相對不靈敏的車，常人其實開個三五千公里後、也一樣可以嚇嚇叫

就是習慣就好

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原地沒動態還延遲也太悲情QQ 不過以個人持有過的車來講 VIOS跟未改神A10.5、VW BORA、Jimny(舊款)，確實剛開會有點不習慣 印像較深刻的例如高速公路閘道、文大後山東山路 新生北路高架往市區尾段彎道、最好是剛好要換車道時 這幾個路段、這幾台車都開過...可能數十到數百次吧 一樣的道路動態好掌握的車 好幫手(別懷疑)、改過的神A、306、2AT 詳細原因要我猜為何手感比較好的話 好幫手：機械方向盤、車軸又短又窄(四個輪子越集中、動態會越明確) 306：三門車短、獅子真的很會做車子、印象那時已經有後輪慣性轉向設計 改過的神A：車頭有加拉桿、轉彎的車體拉扯變小 KONI+H&R+降低也讓轉向時的車體動態變化變小、方向盤到輪子的變因變小 2AT：懶得講了、講過數次了，反正就當它是心靈操控就好了