Re: [討論] 為什麼 BMW M Power 在賽道上表現不行？

※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言：

: BMW 也不是沒有想過要在賽場上爭雄，甚至還曾經參加過 F1 好幾年，
: 只是成績平均就是在中前段徘徊，沒有特別突出表現，2009 年黯然退出了。
: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_in_Formula_One#BMW_Sauber
: 2005/06/23 -- BMW正式收購Sauber車隊，F1車廠之戰明年將更激烈
: https://news.u-car.com.tw/news/article/3443
: 2009/09/08 -- 廠隊拒絕再玩 BMW宣布退出F1
: https://www.carnews.com/nocategolized/40988
: : 對於車廠來說，賽車運動其實最重要的功能是宣傳形象、行銷自己的產品。所以，如果
: : Power的形象已經很強烈，而且定位明確，BMW確實不需要再特別著墨「賽車」這一塊，
: : 為他們根本不需要靠這種東西來再特別加強宣傳自己的性能跟操控性。
: BMW 何嘗不希望在 F1 有好成績能夠替廠牌宣傳？
: 2008 年季中，BMW F1 車手 R.Kubica 甚至一度站上積分榜首位。
: 那時候 BMW 原廠也是大肆宣傳，甚至還推出購車優惠方案......
: 慶賀BMW F1車隊榮登車隊積分第一 原廠祭出共享榮耀優購專案
: https://www.auto-online.com.tw/news/41-13170?f=486
: 「BMW Sauber F1 車隊... 卓越的佳績，足以證明 BMW 於尖端汽車工藝上，
: 有著深厚不凡的調校功力。」
: 不過 BMW 最後還是無緣爭冠，當年度積分以第三名收尾。
: 不然 F1 奪冠大概會成為 BMW 宣傳廠牌性能與操控調教功力的最佳素材.....
: 所以到底是不能？還是不想？

我不知道您有沒有長期觀看F1；但顯然地，您可能不知道，市售車的科技、品質與性能，無法投射在F1賽車上，市售車作的很好的車廠，在參與F1比賽時，幾乎等於是從頭來過，從0開始。

而F1賽事表現很好的廠隊，F1的科技，往往也很少比例下放至市售車的科技。因為F1賽車用的底盤、零件，大部份與一般道路用車是不相容的。

舉法拉利為例，法拉利的跑車，我想沒人會質疑它的性能、它的速度、它的馬力。但是F1法拉利的廠隊，是完全獨立的系統，它們每年都要研發新的賽車、空力套件、引擎、變速箱規格等等幾乎跟市售車的系統毫無關聯；而F1法拉利廠隊，自從2007年驚險奪冠後，之後長達14年，就再也沒拿過一次年度冠軍，甚至有幾年，淪為二流的車隊。

而Mercedes AMG車隊，風光了七年，去年年底都還是場上最快的賽車；而今年頭三站比賽，以速度來說，也幾乎淪為二流車隊，那難道要說賓士從去年年底到今年年初，整個車廠科技墮落嗎？

F1廠隊的表現，受到賽例規則改變的影響很大；而廠隊幾乎都是獨立於市售車系統而運作的；對於車商的助益，終究是個廣告罷了；但是想在頂級賽事有好的表現，並不是車商在自己的市售部門下了多少造車心血與功夫；而是在另一端廠隊投入多少心力、資源，更重要的是經驗的累積；也就是，可以廠隊表現超好，但市售車很爛；也可以廠隊表現的差，但市售車做的很用心。

您最後的問題是BMW在場上的表現是不能？還是不想？顯然是不能；沒有一個F1廠隊不想有好表現的。

但需不需要為了一個奪冠廣告，而投入大量資源與心血，在一個跟市售車系統不關聯的廠隊資源上，每個車廠的看法就不盡相同了。

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碟煞並非F1下放的，它並非高科技；而市售車的主動懸吊，也不是F1來的，因為F1使用的 懸吊結構完全不能裝在市售車上。而底盤導流，只要車廠有風洞，一樣可以開發；保時捷 的跑車，空力作的很出色，但它離開F1好幾十年了。 而我的原文是指，F1的科技，只有很少比例下放至市售車，也並非完全沒下放。

要舉F1科技下放到市售車的案例，我也比你們可以舉更多，但根本沒有”很多”，甚至比 例是”非常少”；你們只拿這幾個案例來說，彷彿市面上汽車科技有好幾成的科技透過F1 來研發一樣。

我覺得我的第一段應該讓人誤會，我指的是市售車廠的科技、品質、性能無法放在F1比賽 上，而F1的研發科技很少比例再下放到市售車上。故第一段已修。